Железнодорожная станция Маунт-Виктория — бывшие казармы, в настоящее время являющиеся жильем для персонала, гостевым жильем, железнодорожной сигнальной будкой и железнодорожной станцией, расположенной на линии Main Western в Маунт-Виктория в районе местного самоуправления города Голубые горы в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована NSW Government Railways и построена с 1868 по 1913 год Алланом МакКлином и Джеймсом Барри (здание 1868 года) . Она также известна как группа станций Mount Victoria Railway Station . Объект был добавлен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года. [3] Станция открылась 1 мая 1868 года. [4]
Здание платформы 2 датируется 1868 годом, а железнодорожная столовая была добавлена в 1884 году. Здание платформы 1 датируется 1911 годом, когда линия была продублирована. К западу от станции располагался обширный двор, включающий локомотивное депо. [5]
Mount Victoria всегда была важным железнодорожным центром с момента своего открытия в 1868 году. Это была первая платформа, сделанная из материала, отличного от древесины, построенная после станции Penrith . Оригинальное здание станции сохранилось до сих пор и было спроектировано в соответствии со временем Джона Уиттона , главного инженера железных дорог Нового Южного Уэльса. Дальнейшие дополнения были сделаны в 1899 году в женском туалете и других помещениях. Офис посылок был добавлен в 1911 году к сиднейскому концу здания. [3]
В 1884 году под руководством Джорджа Каудери, главного инженера существующих линий, была построена двухуровневая каменная пристройка, в которой находился железнодорожный буфет, а построил его Джордж Денгейт. Буфет содержал на верхнем уровне восемь спален для путешественников и помещения для управляющего и семьи, что опять же типично для практики Нового Южного Уэльса. Изменения в буфете произошли в 1919 году, а в 1943 году сзади были построены дополнительные спальни. Буфет закрылся в 1957 году. [3]
В 1897 году в Маунт-Виктория существовало локомотивное депо, которое было значительно расширено в 1911-13 годах, когда было завершено дублирование линии через Маунт-Виктория. Депо было домом для локомотивов и бригад, которые работали на знаменитом пригородном поезде " The Fish " в Сидней. Маунт-Виктория также была конечным пунктом Caves Express из Сиднея, который перевозил отдыхающих в Голубые горы . [3]
Строительство жилых помещений для машинистов, кондукторов поездов и другого бортового персонала было предоставлено железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса с 1880-х годов. В конце 1890-х годов был утвержден стандартный проект казарм. Казармы в Маунт-Виктория отражали стандартное расположение с рядами из четырех спален с каждой стороны здания. Также была центральная кухня и столовая, отраженная в ландшафте крыши большим поперечным фронтоном. Туалет и комната для обслуживающего персонала завершали план. Она также продолжает использоваться для не-ночевых целей, для приема пищи и размещения шкафчиков. [3]
Также на платформе Литгоу находится надземный сигнальный пост. Он был построен в 1911 году и продолжает работать (2009). Он построен по типичному дизайну надземного сигнального поста, доминирующего между 1910 и 1920 годами. [3]
Отдельно стоящий мужской туалет был построен в западной части платформы, ведущей в Литгоу, в 1900 году. Верандные столбы, которые поддерживали оригинальные навесы платформы, ведущей в Литгоу, были демонтированы в 1927 году. Это было частью программы по модернизации внешнего вида зданий платформы путем использования больших кронштейнов, которая началась в 1890-х годах под руководством главного комиссара Э. М. Г. Эдди. [3]
Нынешняя платформа, идущая в Сидней, была построена для обслуживания дублирования на запад до Хартли в 1911 году, и нынешние здания были предоставлены. Она включала в себя вторую комнату отдыха на железной дороге с традиционной крышей-фонарем, которая была закрыта в 1957 году. Здание платформы Up 1911 года покрыто сланцем. Это, возможно, последняя станция, на которой сланец использовался в качестве кровельного материала. [3]
История станции тесно связана с пещерами Дженолан . Станция была местом назначения знаменитого «Caves Express», который курсировал с 1920-х по 1942 год, перевозя отдыхающих в Голубые горы. Это также был ночной пункт назначения знаменитого поезда «The Fish» из Сиднея. Это был единственный пункт назначения в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса, где было два именных поезда: один для пассажиров, а другой для туристов. [3]
Пешеходный мост, соединяющий обе платформы, имел ферменную форму и был построен в 1911 году, заменив более ранний мост 1896 года. Он в основном находится в оригинальном состоянии и является типичным для конструкции, используемой во всей железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. [3]
Коттедж начальника станции был также построен в 1868 году и был похож на другие 11 резиденций в Голубых горах, построенных из камня. Строение было снесено более 30 лет назад, но краеугольный камень, показывающий дату постройки, все еще сохранился. Сейчас он находится в парке Баден-Пауэлл , гора Виктория. История коттеджа важна, поскольку она иллюстрирует, что резиденции не всегда отражали статус жильца. В этом случае начальник станции получил строение того же типа и размера, что и привратники на линии. [3]
Поезд, участвовавший в железнодорожной катастрофе в Гранвилле в 1977 году , состоящий из восьми пассажирских вагонов, тянущихся электровозом 46-го класса 4620, начал свой путь к Центральному железнодорожному вокзалу Сиднея в 6:09 утра. Примерно в 8:10 утра, приближаясь к железнодорожной станции Гранвилл , локомотив сошел с рельсов и ударился об одну из стальных и бетонных опор, поддерживающих мост, несущий Болд-стрит над железнодорожной выемкой, в результате чего мост упал на сошедший с рельсов поезд, в результате чего погибло 84 пассажира. « День роз » и связанное с ним число погибших считаются крупнейшей железнодорожной катастрофой в мирное время в Австралии, затмившей число погибших в результате железнодорожной катастрофы в Кэмп-Маунтин , которая произошла в Квинсленде 5 мая 1947 года.
Mount Victoria имеет две боковые платформы. Он обслуживается службами NSW TrainLink Blue Mountains Line, следующими из Sydney Central в Lithgow . Некоторые службы заканчиваются в Mount Victoria и остаются на запасных путях к западу от станции. Bathurst Bullet обслуживает два вечерних сервиса в Bathurst . [6]
Еженедельный поезд Journey Beyond Indian Pacific также проходит через гору Виктория [7] , но останавливается только по пути в Сидней.
Комплекс включает в себя каменное здание вокзала типа 3, второго класса, подтипа 1 для платформы 2, возведенное в 1869 году, с буфетной комнатой, возведенной в 1884 году; и кирпичное здание вокзала типа 11 для платформы 1, возведенное в 1913 году; туалетный блок платформы 1 1 ( ок. 1900 г. ); туалетный блок платформы 2 ( ок. 1900 г. ); сигнальную будку — тип E, 48 рычагов, кирпичную на платформе 2 (1911 г.); казармы/дом отдыха, кирпичные (1911-1913 гг.); и место бывшего домика начальника станции (1868 г.). [3]
Другие сооружения включают частично каменную и частично кирпичную облицовку платформы 1, возведенную в 1870-х годах; облицовку платформы кирпичом 2, возведенную в 1911 году; пешеходный мост (1911 год); и различные другие сооружения. [3]
Внешние: Построенное из камня с шиферной крышей, здание вокзала на платформе 2 является «типом 3», зданием вокзала второго класса, измененным для включения буфетных комнат на верхнем уровне с более поздними кирпичными пристройками к обоим концам Up и Down. Его основные особенности включают большое двухэтажное центральное каменное здание, окруженное пристроенными каменными и кирпичными одноэтажными крыльями, шатровую шиферную крышу главного здания, мансардную крышу крыла Up и плоскую крышу крыла Down, деревянные рамные двухстворчатые окна и деревянные филенчатые двери со стандартными железными кронштейнами над декоративными кронштейнами , поддерживающими широкие навесы платформы , резная деревянная работа по обоим концам навесов. Главное двухэтажное центральное здание имеет четыре высоких кирпичных дымохода с каменным основанием и верхом (один с дымоходным колпаком), кронштейновые карнизы и сегментные арочные высокие окна на верхнем уровне. Одноэтажное южное крыло из песчаника является частью оригинального здания вокзала с покатой шиферной крышей и кирпичной пристройкой с гофрированной металлической мансардной крышей и кирпичной дымовой трубой. Каменные карнизы оригинального южного крыла видны над более поздним навесом платформы . Южное крыло (женская комната) представляет собой окрашенный кирпич со стороны платформы и лицевой кирпич со стороны автостоянки с высокими лицевыми кирпичными дымовыми трубами с выступающими верхушками и двухстворчатыми деревянными рамными окнами. Закрытый консольный балкон расположен на западной стороне центрального крыла, поддерживаемый чугунными кронштейнами с железным кружевом (в основном удаленным). Кирпичная и обшивочная доска на первом этаже с высокой кирпичной дымовой трубой также расположена на западной стороне центрального крыла. [3]
Внутренняя часть: Сохранилась первоначальная планировка здания вокзала в его расширенном виде. Расположение комнат на первом этаже включает совмещенный кабинет начальника станции, билетную кассу и кассу, общий зал ожидания и дамскую комнату. На верхнем уровне размещается местный музей со входом через заднюю лестницу. Буфеты на станции больше не функционируют. Оригинальная внутренняя отделка включает в себя декоративный гипсовый потолок и лепные гипсовые карнизы в зале ожидания и женской комнате ожидания, лепные деревянные архитравы в оригинальной столярке здания, гипсокартонные потолки в удобствах, а также плиточные и ковровые полы. Все камины были закрыты. [3]
Внешние: Одноэтажное здание с шиферной двускатной крышей, двускатной крышей фонаря в центре и терракотовым коньковым покрытием. Стены из облицовочного кирпича с черными заостренными арками из красного кирпича в проемах. Стены имеют кирпичный цоколь с красными скошенными кирпичами. Южные 5 пролетов утоплены красным кирпичом до верха проемов. Платформенная сторона здания имеет деревянные рамные двухстворчатые окна с многослойными верхними створками и двухстворчатые двери с цветными многослойными фрамугами . Двухстворчатое билетное окно также расположено в южном конце здания. Здание имеет различные двускатные крылья сзади. Консольный навес над платформой поддерживается стальными кронштейнами на стойках. Он возвращается вокруг южной стороны здания и простирается на север, чтобы соединиться со зданием туалета. Резной ламбрекен завершает пролет между зданием платформы и туалетом. За навесами виден фронтон, обшитый деревянными панелями. [ 3 ]
Внутреннее: Здание платформы 1 обычно используется персоналом станции и состоит из двух запертых комнат и общей комнаты ожидания в центре. Комната ожидания имеет декоративный гипсовый потолок, лепные деревянные наличники на оконных и дверных проемах, лепной деревянный цоколь над оштукатуренной линией цоколя, деревянный плинтус и заложенный кирпичом камин. Комнаты для персонала не были доступны. [3]
Внешняя часть: Одноэтажное здание мужского туалета из облицовочного кирпича с парапетным фронтоном со стороны платформы, на котором изображен грубый фриз между формованными рядами тетивы. Крыша из гофрированного металла с открытыми стропилами . Другие особенности включают четырехпанельную дверь с арочным фрамугой, жалюзийное/фиксированное окно на северной стороне с сегментной кирпичной аркой и декоративным каменным подоконником, а также двойное окно на возвышении платформы с жалюзийными верхними створками, сегментной аркой и декоративным каменным подоконником. [3]
Внешняя часть: одноэтажное кирпичное фронтонное здание с кирпичной стеной-экраном на южной стороне, обеспечивающее приватность входа в мужской туалет. Здание имеет гофрированную металлическую крышу и простые наличники. Дверные и оконные проемы имеют сегментные арочные перемычки с жалюзи на окнах с восточной стороны и щели для вентиляции в торцах фронтона. [3]
Внешняя часть: большая двухэтажная сигнальная будка из облицовочного кирпича и древесины с двускатной крышей из гофрированного железа с простыми наличниками, точеным деревянным навершием и коробчатыми карнизами. Фронтон облицован рустованными навесными досками и имеет деревянное вентиляционное отверстие. Сигнальная будка расположена на платформе 2 (нижняя сторона), уровень пола поднят над уровнем платформы. На верхнем этаже имеются 6-панельные горизонтальные раздвижные окна, некоторые с внутренней стальной защитной сеткой. На первом этаже имеются 9-панельные арочные окна с оштукатуренными подоконниками. Доступ осуществляется по стальной лестнице на площадку на южном фасаде. [3]
Внутреннее: Сигнальная будка сохраняет большую часть своего оригинального/раннего оборудования в отреставрированном и внутреннем пространстве, включая потолки из гипсокартонных панелей, современные светильники, виниловые напольные покрытия, современную кухню и шкафы. Ранние деревянные панели на стенах в кладовой все еще существуют. Сигнальная будка и ее 48-рычажная механическая рама были выведены из эксплуатации в 2022 году. [3]
Внешние: Расположенное к северо-востоку от станции около улицы Патрик, 26, здание казармы представляет собой одноэтажное фронтонное здание на оси север-юг с закрытыми верандами на восточном и западном фасадах. Здание построено из лицевой кирпичной кладки, ложковой перевязки торцевых стен и фламандской перевязки под верандами. Фронтоны имеют простые наличники с резными деревянными досками на закрытых концах веранды. Большая крыша покрыта гофрированным металлом. Большой кирпичный фронтон на восточной стороне, выходящей на улицу Патрик, отмечает первоначальный вход и подчеркивается фронтоном на веранде. Веранда имеет фиброцементные панели в нижней части с кирпичным основанием и полосатыми однопанельными жалюзийными окнами в верхней части. Кирпичная дымоходная труба расположена со стороны кухни здания. [3]
Внутри: Планировка этажей бараков была изменена. Существует внешний проход, который формально был верандой и внешними фасадами . Двойные окна с простыми бетонными подоконниками, деревянные двери и простые стены из облицовочного кирпича очевидны с вентиляционными решетками вдоль бетонного основания. Интерьер состоит из шести спален и общей кухни и гостиной. Полы выложены плиткой, установлены современные люминесцентные лампы. Комнаты были отремонтированы с современными плинтусами, наличниками, ванными принадлежностями и кухонным оборудованием. [3]
Место бывшего коттеджа начальника станции было построено в 1868 году и было построено из камня, похожего на коттедж стрелочника в Гленбруке. Коттедж находился недалеко к югу от станции и продолжал использоваться последующими начальниками станции до двадцатого века. Он был снесен в 1934 году, когда стал ненужным и находился в плохом состоянии из-за длительного периода пустоты. Место бывшего коттеджа теперь находится в парке, названном в честь Эррола Бардена, сотрудника Совета графства Голубые горы, который проявлял особый интерес к окружающей среде горы Виктория. [3]
Платформа 1 представляет собой изогнутую боковую платформу, частично построенную из камня и частично из кирпича, облицованную бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Платформа густо заросла вдоль скалистых уступов восточной стороны с различными взрослыми деревьями, кустарниками и горшечными растениями по всей длине платформы. На платформе также есть старинные и современные осветительные приборы, деревянные скамейки для сидения, ряд ранних и современных вывесок и алюминиевое частоколное ограждение по обоим концам платформы. [3]
Платформа 2 — это придорожная платформа, построенная из кирпича, облицованного бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Она была расширена во время дублирования и добавления нового навеса. Эта платформа также густо заросла различными взрослыми деревьями, кустарниками и растениями в горшках по всей длине платформы. Она также имеет старинные и современные осветительные приборы, деревянные скамейки для сидения, ранние и современные вывески, ранний барботер и алюминиевое частоколное ограждение с обоих концов и вдоль уличной стороны платформы. [3]
Пешеходный мост представляет собой стандартную ферменную эстакаду Уоррена и лестницу с настилом из длинных досок Hardie board и лестничными тетивами из швеллерного железа. Перила поддерживаются изогнутыми кронштейнами из мягкой стали. Пешеходный мост соединяет обе платформы, и поскольку станция расположена в выемке, он простирается с одной стороны до верхней части насыпи, соединяясь с Patrick Street на востоке и Station Street на западе. Балюстрады лестницы представляют собой деревянные столбы и поручни с заполнением из проволочной сетки, в то время как стороны моста закрыты гофрированным металлическим листом. [3]
Расположение станции в скалистом уступе является типичным природным окружением станций Голубых гор. На станции представлена многочисленная коллекция флоры, включающая в себя взрослые деревья, кустарники и растения в горшках вдоль обеих платформ, что добавляет исторического характера группе станций. [3]
На станции нет известных потенциальных археологических элементов. Однако, вдоль скального откоса платформы 1 существует ряд остатков подъездных путей, рычагов и гигантов от более ранней системы электрификации, которые могут иметь археологический потенциал. Место бывшего коттеджа начальника станции также имеет археологический потенциал. [3]
Общая целостность станции и ее зданий высокая. Большинство зданий на станции нетронуты с незначительными изменениями внешнего вида. Несмотря на изменения, казармы сохраняют свою общую целостность на среднем уровне. Пешеходный мост имеет высокую целостность и неповрежденность. [3]
В пределах ограды находятся различные другие вспомогательные сооружения 20-го века, которые не были оценены как часть этого списка. Они включают: [3]
Компания Blue Mountains Transit обслуживает один автобусный маршрут через станцию Маунт-Виктория по контракту с Transport for NSW :
Группа железнодорожных станций Mount Victoria имеет государственное значение как большой комплекс зданий, наглядно иллюстрирующий схему развития железнодорожных объектов в районе Голубых гор. Это самый значительный комплекс железнодорожных станций в Голубых горах и указывает на прежнюю важность местоположения с бывшим локомотивным депо (ныне снесенным) для обслуживания конечных поездов для железнодорожного туризма, связанного с пещерами Дженолан, и обработки грузовых поездов по крутым склонам Голубых гор, особенно на участке до Литгоу. Сооружения указывают на важность горы Виктория как оздоровительного и курортного места, а размещение RRR, предоставленное в здании станции, подтверждает это. [3]
Группа железнодорожных станций Mount Victoria обладает высоким исследовательским потенциалом, поскольку может продемонстрировать методы строительства и архитектурный характер различных типов зданий на одной станции. Станция является прекрасным примером железнодорожной архитектуры, включая здания викторианского Регентства и Федерации , и является важной достопримечательностью городского пейзажа Маунт-Виктория, поскольку расположена в нижней части города в конце главной улицы. Казармы железнодорожной станции Mount Victoria являются необычным сохранившимся примером специально построенного дома отдыха, который до сих пор используется железными дорогами для размещения персонала. Сигнальная будка является одним из немногих примеров кирпичных надземных сигнальных будок, которые остаются в эксплуатации в штате. Пешеходный мост является редким примером нетронутого стандартного эстакады Уоррена Трасса и лестницы с железными балками для лестниц. Общий эстетический облик станции дополнительно усиливается расположением станции в скалистом уступе, типичном естественном окружении станций Голубых гор, где вдоль обеих платформ произрастает множество видов флоры, начиная от взрослых деревьев, кустарников и горшечных растений. [3]
Железнодорожная станция Маунт-Виктория связана с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, поскольку первоначальное здание станции было построено по проекту его времени, и с Джорджем Каудери, главным инженером существующих линий, поскольку двухуровневая каменная пристройка, в которой находится железнодорожный буфет, была построена под его руководством. [3]
Железнодорожная станция Маунт-Виктория была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Историческое значение группы железнодорожных станций Mount Victoria Railway Station Group как железнодорожной станции подтверждается множеством высококачественных зданий, которые наглядно показывают развитие станции с течением времени, особенно между 1872 и 1912 годами, наглядно иллюстрируя рост и упадок железнодорожных сооружений в районе Голубых гор. Гора Виктория была удобным местом для строительства локомотивного хозяйства (ныне снесенного) для обслуживания конечных поездов для обслуживания железнодорожного туризма, связанного с пещерами Дженолан, и обработки грузовых поездов по крутым склонам Голубых гор, особенно на участке до Литгоу. Сооружения указывают на важность горы Виктория как оздоровительного и курортного места, а железнодорожные буфеты и номера, предоставляемые в здании станции, подтверждают это. Дом отдыха (казармы) железной дороги Mount Victoria Railway связаны с дублированием железнодорожной линии через Голубые горы в 1910 году и имеют важное значение для его дальнейшего использования в качестве жилья. Группа станций является самым значительным комплексом железнодорожных станций в Голубых горах, демонстрируя четкие слои роста от его первоначального строительства в качестве конечной станции, через его рост на рубеже веков до дублирования железнодорожной линии. [3]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Маунт-Виктория связана с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, поскольку первоначальное здание станции было построено по проекту его времени, и с Джорджем Каудери, главным инженером существующих линий, поскольку двухуровневая каменная пристройка, в которой находится железнодорожный буфет, была построена под его руководством. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория имеет эстетическое значение благодаря сплоченной группе зданий в стиле викторианского Регентства и Федерации и является важной достопримечательностью городского пейзажа Маунт-Виктория, поскольку расположена в нижней части города, в конце главной улицы. [3]
Хотя здание платформы 1 и прилегающее к нему здание туалета являются современными большинству сохранившихся зданий станций на железнодорожной линии Blue Mountains, оно не соответствует стандартному образцу, используемому для этих зданий, поскольку было построено для боковой платформы, а не для островной. Оно имеет высококачественную детализацию с кирпичной детализацией, прозрачным окном и использованием грубой штукатурки. [3]
Сигнальная будка на платформе 2 является типичным примером такого типа, адаптированным для боковой платформы, а не для более типичной островной платформы. Это хорошо детализированное здание, спроектированное и ориентированное так, чтобы максимизировать вид на линии в каждом направлении. Казармы Mount Victoria имеют простую фронтонную форму с широкими верандами и были значительно изменены, но все еще представляют собой пример бывшего дома отдыха, созданного в непосредственной близости от железнодорожной линии. [3]
Общий эстетический облик станции еще больше усиливается ее расположением на скалистом уступе, типичном природном окружении станций Голубых гор, где вдоль обеих платформ произрастает многочисленная флора, включающая в себя взрослые деревья, кустарники и растения в горшках. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа железнодорожных станций Mount Victoria обладает высоким исследовательским потенциалом благодаря своей демонстрационной способности в предоставлении строительных технологий и архитектурного характера различных типов зданий на одной станции. Здание вокзала на платформе 2 имеет особое исследовательское значение из-за его поэтапного строительства с течением времени для удовлетворения различных потребностей персонала и пассажиров. Место бывшего коттеджа SM также имеет археологический потенциал. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа станций Mount Victoria Station — редкая железнодорожная станция викторианской эпохи, объединяющая ряд отдельных значимых зданий и сооружений. Сигнальная будка — одна из немногих кирпичных сигнальных будок на платформе, оставшихся в штате. Железнодорожные буфеты, хотя и не используются по своему первоначальному назначению, являются редкими примерами таких железнодорожных объектов, связанных с важным местоположением станции. [3]
Бараки относительно редки в районе метро (8 в 2009 году), хотя в Новом Южном Уэльсе их осталось не менее 37. Хотя это более поздняя постройка, она представляет собой типичный проект дома отдыха конца 1890-х годов, в котором размещался железнодорожный персонал. [3]
Пешеходный мост является редким примером неповрежденных стандартных ферменных конструкций Уоррена и лестницы с настилом из длинных досок Hardie Board и балками лестницы из швеллерного железа, поскольку почти все подобные пешеходные мосты были заменены бетонными. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Группа железнодорожных станций Маунт-Виктория является показательным примером значительного комплекса железнодорожных станций, объединяющего различные типы, периоды и стили зданий, датируемых XIX веком и началом XX века, каждое из которых по отдельности представляет свой стандартный дизайн и тип. [3]
Пешеходный мост является нетронутым представительным примером стандартного пешеходного моста Warren Truss с лестницей, длинной дощатой палубой Hardie Board и балками лестницы из швеллерного железа. Бараки, хотя и модифицированные, все еще демонстрируют основные характеристики стандартного жилья для железнодорожников, построенного в начале 20-го века. [3]
Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из группы Mount Victoria Railway Station, номер записи 01203 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Маунт-Виктория на Wikimedia Commons
