Железнодорожный мост Конви несет железнодорожную линию побережья Северного Уэльса через реку Конви между Лландидно-Джанкшен и городом Конви . Кованый трубчатый мост , который теперь имеет статус Grade I , был построен в 19 веке. Это последний сохранившийся пример такого типа конструкции Стефенсона после того, как оригинальный мост Британия через пролив Менай был частично уничтожен пожаром в 1970 году и перестроен как двухъярусный ферменный арочный мост .
Железнодорожный мост Конви был спроектирован инженером-железнодорожником Робертом Стефенсоном в сотрудничестве с Уильямом Фейрберном и Итоном Ходжкинсоном . [1] Первоначальный план был для подвесного моста, дополняющего подвесной мост Конви Томаса Телфорда 1826 года. После назначения Стефенсона главным инженером проект был изменен, поскольку подвесной мост посчитали неподходящим для поездов. Стефенсон и его коллеги изобрели конструкцию из кованого железа с коробчатыми балками для моста через реку Конви в один пролет.
В мае 1846 года начались работы по строительству моста. Архитектор Фрэнсис Томпсон оформил пилоны на обоих концах как барбаканы с зубчатыми башнями , бойницами и бартизанами, чтобы дополнить соседний замок Конви . Необычно то, что трубы были завершены на берегу, прежде чем их прикрепили к понтонам , сплавили по реке и установили на место между опорами. Мост был официально открыт в 1849 году. Мост одобрил строительство большего моста Британия . В 1899 году трубчатые секции были укреплены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку. В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан памятником архитектуры I степени ; он также является запланированным памятником (CN167).
В 1840-х годах железнодорожная компания Chester and Holyhead Railway взяла на себя обязательство построить железнодорожную линию вдоль побережья Северного Уэльса между Честером и Холихедом на острове Англси . [2] Линия должна была улучшить транспорт и связь в регионе, а также ускорить движение между Лондоном и Ирландией в рамках национальной железнодорожной сети, которая находилась в стадии разработки. [2]
Маршрут требовал пересечения реки Конви [2] вдоль существующего подвесного моста Конви , построенного два десятилетия назад Томасом Телфордом . Первоначально рассматривался подвесной мост , но его присущая гибкость создавала проблемы для железнодорожного движения. [2] [3]
Роберт Стефенсон, главный инженер железной дороги Честер и Холихед, спроектировал мост. [2] Он спроектировал жесткую трубу, похожую на туннель, которая должна была быть подвешена над Конви для размещения путей внутри нее. Труба коробчатого сечения обладала достаточной жесткостью, чтобы быть самоподдерживающейся на протяжении реки. [2]
Стивенсон также построил трубчатый мост большего размера через пролив Менай между Англси и материковой частью Уэльса, получивший название моста Британия . [2] Разрабатывая проект, который был изготовлен из кованого железа , Стивенсон консультировался с Уильямом Фейрберном (который имел большой опыт работы с железом), математиком Итоном Ходжкинсоном и местным инженером Эдвином Кларком . [2]
В феврале 1846 года мужчины представили свой проект компании, которая одобрила дальнейшую разработку и эксперименты для проверки проекта. [2] Было построено несколько различных поперечных сечений, включая модель моста Британия в масштабе 1/16, длиной 23,8 метра, оснащенную прямоугольной трубой. [2] Испытания включали различные условия, включая изменения ветра и температуры. Проекты как железнодорожного моста Конви, так и моста Британия были похожи. [2]
В мае 1846 года начались работы по строительству моста. [2] На обоих берегах подстилающая порода была выровнена близко к низкому уровню воды в реке для фундаментов башен. Для дополнительной поддержки были забиты деревянные сваи в юго-восточном углу башни Конви, где кладка установлена на деревянной платформе примерно на 600 мм ниже низкого уровня воды. [2]
Архитектор проекта Фрэнсис Томпсон оформил пилоны на обоих концах как барбаканы с зубчатыми башнями , бойницами для стрел и бартизанами, чтобы дополнить соседний замок Конви , который стоял на мысе с конца XIII века. [2] Согласно проекту, трубы должны были быть искусно украшены, чтобы напоминать стены замка с карнизами с машинным креплением , тетивами и бойницами . От установки внешних украшений отказались из-за дороговизны и дополнительного веса. [2]
Подрядчиком по строительству моста был Уильям Эван. Металлические конструкции были построены Easton & Amos. [4] 15 июня 1846 года был заложен первый камень в фундамент башен. Башни вмещали входные порталы внутри двойных арок, через которые железная дорога проходила в трубы. Трубы сделаны из 16-миллиметрового клепаного кованого железа с ячеистыми крышами и основаниями и листовыми боковинами; каждая весит примерно 1320 тонн. [2] Трубы, длина которых составляет 129,2 метра, а ширина — 4,4 метра, были построены с использованием методов судостроения. [2] После завершения строительства на берегу их прикрепляли к понтонам , сплавляли по реке и поднимали на домкратах между опорами; паровые гидравлические двигатели поднимали элементы моста на место. 6 марта 1848 года первая труба была спущена на воду; ее установка заняла девять дней. [2]
Мост был официально открыт в 1849 году, хотя первая труба была завершена для движения в апреле 1848 года. [2] Стефенсон хотел испытать конструкцию, первую трубчатую переправу, чтобы убедиться, что она способна выдержать вес локомотива и его подвижного состава. Испытания были проведены Фейрберном и дали благоприятные результаты. Мост фактически одобрил строительство большего моста Британия . [2] [5]
В 1899 году трубчатые секции были укреплены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку и выдерживать все более тяжелые поезда, используемые на маршруте. Согласно исследованию, грузоподъемность моста была превышена. [2] Колонны были оснащены смотровыми порталами для облегчения обслуживания, но в 2000-х годах они были признаны ненужными и были демонтированы. [6]
В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан объектом I категории ; он также является запланированным памятником (CN167), защищающим его как историческое достояние нации. [2] К 21 веку мост является единственным сохранившимся примером трубчатого моста, спроектированного Стивенсоном. Оригинальный мост Британия был поврежден пожаром в 1970 году и не подлежал ремонту; он был перестроен как двухъярусный ферменный арочный мост из стали и бетона. [7] [8]
Мост обслуживается компанией Network Rail как часть британской железнодорожной сети. [2] Его наследие охраняется и активно управляется Cadw , исторической экологической организацией правительства Уэльса .
