Железнодорожный мост через реку Непин — это железнодорожный мост , входящий в список объектов культурного наследия , который несет главную южную железнодорожную линию через Менангл-роуд и реку Непин, расположенный в юго -западном сиднейском поселении Менангл в районе местного самоуправления графства Вуллондилли в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был спроектирован Джоном Уиттоном в качестве главного инженера железных дорог правительства Нового Южного Уэльса и Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса . Железнодорожный мост был построен в 1863 году компанией Messers Peto, Brassey and Betts. Он также известен как железнодорожный мост Менангл через реку Непин и железнодорожный мост Менангл . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
Мост Менангл — первый большой железнодорожный мост, возведенный в Новом Южном Уэльсе, тогда как первый большой железнодорожный мост, восьмипролетный каменный арочный виадук, был открыт в Льюишеме в 1855 году. [1] Мост открылся в 1863 году. Это был первый большой железнодорожный мост в сети железных дорог правительства Нового Южного Уэльса. Мост был изготовлен в Англии компанией The Canada Works в Биркенхеде . Мост открылся 1 июля 1863 года с линией от станции Кэмпбеллтаун до станции Пиктон . В 1907 году мост был усилен промежуточными опорами и дополнительными балками. [1] [2]
Когда Джон Уиттон планировал расширение железной дороги от Кэмпбеллтауна до Пиктона, он находился под давлением правительства, которое требовало сохранить низкие затраты, используя как можно больше местных материалов. Подрядчики Пето, Брасси и Беттс предложили конструкцию металлической балки, но Уиттон заменил ее деревянным мостом из железной коры и других прочных лиственных пород, сравнительно коротким 151-метровым (495 футов) низкоуровневым переходом. [1]
Однако наводнение 1860 года, примерно на 18,3 метра (60 футов) выше предполагаемого уровня рельсов, заставило его спроектировать высокий мост с большим пролетом, чтобы максимально использовать водный путь, с боков, с длинными деревянными подходными виадуками, в общей сложности 582 метра (1909 футов). Это было массивное сооружение для своего времени, включающее 4518 кубических метров (5909 кубических ярдов) каменной кладки, 833 кубических метра (1089 кубических ярдов) кирпичной кладки и 849 тонн; 836 длинных тонн (936 коротких тонн) тонн кованого железа общей стоимостью 94 562 австралийских фунта . [1]
Железная надстройка была изготовлена в Англии на заводе Canada Works в Биркенхеде (напротив Ливерпуля ) и отправлена в декабре 1861 года. Один корабль прибыл в Сидней в апреле 1862 года, но другой потерпел крушение у входа в реку Мерси. Однако заменяющая железная конструкция была доставлена в Сидней в декабре 1862 года. [1]
Строительство опор и пирсов из местного песчаника [ 3] было завершено в октябре 1862 года, а железный мост был собран и готов к эксплуатации к июню 1863 года. Затем последовали испытания под нагрузкой с использованием трех локомотивов на полной скорости, и линия до Пиктона была открыта 1 июля 1863 года. [1]
Использование непрерывной надстройки было технически значимым, поскольку анализ таких конструкций был относительно новой, сложной процедурой. Также, он показал, что Уиттон и Фаулер (Лондон) оценили структурные преимущества, которые давала непрерывная балка на трех пролетах по сравнению с тремя просто поддерживаемыми пролетами. [1]
Мостом-побратимом моста Менангл был мост Виктория через реку Непин в Пенрите . Их размеры и конструкция были таковы, что они были представлены в международном учебнике «Современные примеры автомобильных и железнодорожных мостов» Уильяма Х. Мо и Джеймса Дреджа, Лондон, 1872. [1]
С 1907 года, когда в середине трех первоначальных 49,4-метровых (162-футовых) пролетов были построены промежуточные опоры , мост имел шесть 24,2-метровых (79-футовых) пролетов. Между первоначальными каменными устоями эти дополнительные кирпичные опоры чередуются с первоначальными каменными опорами. [1]
Надстройка состоит из двух массивных, кованых железных , ячеистых (коробчатых) балок, непрерывных от устоя до устоя, без разрывов на опорах. 3,8-метровые (12 футов)-глубокие балки находятся на 7,8-метровых (26 футов) центрах, что позволяет сделать между ними двойной путь, поддерживаемый рядом близко расположенных поперечных балок. [1]
На внешних поверхностях балок имеются пары изогнутых уголков, предполагающих включение арки, но они чисто декоративные. Действие арки отсутствует , надстройка представляет собой балку. [1]
В 1976 году в Сиднее декоративная верхняя часть одной из опор была разрушена в результате схода с рельсов. Сам железный мост получил лишь поверхностные повреждения в результате аварии, но каменная кладка не была заменена, в результате чего ячеистое поперечное сечение балки осталось открытым. [1]
По состоянию на 26 апреля 2006 года физическое состояние было хорошим. [1] За исключением установки промежуточных опор в 1907 году, мост 1863 года сохранил большую часть своей первоначальной конструкции. [1]
Главной модификацией стало строительство промежуточных опор в 1907 году, что, сократив вдвое первоначальные пролеты, значительно увеличило грузоподъемность моста, что позволило ему по-прежнему эксплуатироваться, пропуская современный, тяжелый, скоростной железнодорожный транспорт. [1] К первоначальному железному мосту вели деревянные виадуки, которые в 1923 году заменили стальными балками . [1]
В 1993 году инженеры-консультанты Dames & Moore из Северного Сиднея рекомендовали ряд мероприятий по генеральной реконструкции главного моста, включая незначительный ремонт, очистку, покраску и техническое обслуживание опор, но без серьезных изменений. [1]
В марте 2003 года мост был закрыт на месяц, пока велись ремонтные работы. [4] [5] Когда он снова открылся, ограничение скорости составляло 20 километров в час (12 миль в час), позже его увеличили до 40 километров в час (25 миль в час). В апреле 2003 года было объявлено, что мост будет заменен, но этого еще не произошло. [2] [6]
В октябре 2005 года ограничение скорости было увеличено до 80 километров в час (50 миль в час). [2] В 2013 году оно было увеличено до максимальной скорости на линии. [7]
По состоянию на 16 апреля 2003 года железнодорожный мост Менангл, построенный в 1863 году через реку Непин, является одним из самых исторических мостов в Австралии, потому что: [1]
Мосты Менангл и Виктория — единственные мосты такого типа в Новом Южном Уэльсе. Они являются прекрасными примерами мощных кованых железных балочных мостов, непрерывных на протяжении трех пролетов. За исключением включения промежуточных опор в 1907 году, мост Менангл 1863 года сохранил большую часть своей первоначальной конструкции. [1]
Железнодорожный мост Менангл, построенный в 1863 году, является старейшим сохранившимся мостом в системе железных дорог штата и имеет важнейшее значение в развитии железнодорожных технологий в штате. Это прекрасный пример раннего мостостроения. Мост является одним из двух идентичных мостов, построенных для железных дорог Нового Южного Уэльса, другой — через реку Непин в Пенрите. Мост Пенрита был открыт в 1867 году, но использовался для дорожного движения с 1907 года. Железнодорожный мост Менангл является типичным примером британской мостовой инженерии 1860-х годов, железные пролеты были полностью импортированы. Позднее под пролетами были возведены дополнительные опоры, чтобы на главной южной линии можно было использовать более тяжелые локомотивы. Мост имеет национальное, если не международное, значение, поскольку в Соединенном Королевстве до сих пор используется мало таких мостов. [1]
Железнодорожный мост Менангл был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный мост Менангл 1863 года через реку Непин — один из самых исторических мостов в Австралии. Это был первый большой железный мост в Новом Южном Уэльсе и самый большой мост до моста через реку Хоксбери 1889 года. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Мост имеет доминирующий вид в сельском ландшафте, частично скрытый чрезмерно разросшимися соседними деревьями. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Главная южная железная дорога в течение 140 лет вносила огромный вклад в социальное и коммерческое развитие южной части Нового Южного Уэльса, и этот мост, являющийся частью первоначального строительства железной дороги, внес свой вклад в значимость этого вклада. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Трехпролетная конструкция неразрезной балки была для 1860-х годов технически сложной конструкцией, которая была отмечена в международном учебнике 1872 года. Ячеистая конструкция, в которой верхняя и нижняя части балок выполнены в виде двух коробок или ячеек, была недавней разработкой для сопротивления боковому выпучиванию, возникшей из знаменитых экспериментов Фэрфэрна и Ходжкинсона для моста Британия 1849 года в Уэльсе. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мосты Менангл и Виктория — единственные мосты такого типа в Новом Южном Уэльсе. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Мосты Менангл и Виктория являются прекрасными примерами мощных кованых железных балочных мостов, имеющих три непрерывных пролета. [1]
Мост получил от организации Engineers Australia Маркер инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [8]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожного моста Менангл через реку Непин, номер записи 01047 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )