Мост Виктория , также известный как мост Виктория через реку Непин , является бывшим железнодорожным мостом , входящим в список объектов культурного наследия, а теперь — кованым железным балочным автомобильным мостом через реку Непин на шоссе Грейт-Вестерн в западном пригороде Сиднея Пенрит в районе местного самоуправления города Пенрит в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Мост был спроектирован Джоном Уиттоном , главным инженером железных дорог правительства Нового Южного Уэльса , и построен с 1862 по 1867 год Уильямом Пайпером, Пето Брасси и Беттсом (надстройка), Уильямом Уоткинсом (пирсы). Он также известен как мост Виктория , мост Непин и мост RTA № 333. Он был добавлен в государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 27 мая 2016 года . [1]
Первоначально мост был предназначен для железнодорожного и конного транспорта , а в 1907 году был переоборудован исключительно для движения по Большому Западному шоссе. Мост находится в ведении Transport for NSW . Мост является старейшим сохранившимся переправой через реку Хоксбери -Непин. По оценкам Roads & Maritime Services , в 2009 году по мосту Виктория в среднем проезжало 25 000 транспортных средств в день. [2]
До 1856 года путешественники, желающие пересечь реку Непин , должны были использовать либо Эму-Форд, либо плоскодонку, которая находилась к югу от нынешнего моста Виктория на Пунт-роуд. Такое положение вещей означало, что во время наводнений путешественники часто задерживались в Пенрите на несколько дней или даже недель, ожидая переправы через реку. Небольшая деревня возникла недалеко от Эму-Форда, чтобы обслуживать людей, ожидающих переправы через реку. С открытием золота к западу от Большого Водораздельного хребта поток людей, продуктов и животных через Пенрит и через реку резко увеличился. Неслучайно были предприняты попытки построить постоянное сооружение через реку, в результате чего были построены два деревянных моста для дорог, расположенных недалеко от будущего места строительства моста Виктория. [1]
До строительства моста Виктория на месте моста располагалась служба плоскодонных лодок. После открытия золота на западе Большого Водораздельного хребта возрос спрос на постоянную переправу через реку. На частные средства был построен деревянный мост, за пользование которым взималась плата.
В 1850 году правительство Нового Южного Уэльса , реагируя на лоббирование местных жителей Пенрита, приняло Акт, разрешающий строительство моста в западном конце Джемисон-роуд. Этот проект так и не был реализован. Второй Акт был принят в 1851 году, разрешающий создание компании, выделяющей 6000 австралийских фунтов на строительство моста и разрешающий взимание платы за проезд по мосту. После этого Акта была образована Penrith and Nepean Bridge Company. Еще один Акт в 1854 году увеличил выделенные средства до 20 000 фунтов стерлингов. Первыми директорами Penrith and Nepean Bridge Company были местные предприниматели Роберт Фицджеральд, Джеймс Томас Райан, Эдвин Рауз, Джон Перри, Чарльз Йорк, Генри Холл, Александр Фрейзер. Строительство моста проходило под наблюдением Дэвида Макбета, шотландского землемера. [1]
Мост, завершенный в декабре 1855 года, имел длину 213 метров (700 футов) и ширину 8 метров (26 футов), став первым мостом через реку Непин в этом районе. Макбет получил премию в размере 200 фунтов стерлингов сверх своей зарплаты в размере 300 фунтов стерлингов за своевременное завершение работ, права на взимание платы за первый год были проданы компанией Penrith and Nepean Bridge Company за 2250 фунтов стерлингов, и движение пошло по мосту. Успешная компания Penrith and Nepean Bridge Company устроила праздничную вечеринку стоимостью около 1000 фунтов стерлингов на новом мосту, чтобы отпраздновать его завершение. [1] Открытый в январе 1856 года, [3] мост был разрушен наводнением в 1857 году, [4] и снова восстановлен. Пережив наводнение в феврале 1860 года, [5] он был снова разрушен в мае 1860 года. [6]
К сожалению, этот успех не продлился долго. В августе 1857 года наводнение снесло четыре центральных пролета, несомненно, из-за плохой безопасности деревянных свай в середине потока, которые, как сообщается, были изношены, как головки швабры, когда Макбет пытался забить их в скалу. У Макбета не было опыта и знаний в строительстве мостов, и хотя сваи, расположенные близко к берегу, вошли легко, деревянные сваи в середине потока ударились о скалу и не смогли достичь надежного проникновения. [1]
Компания Penrith and Nepean Bridge Company решила перестроить мост и наняла инженера по имени Мориарти для надзора за работами. Строительный контракт был присужден Уильяму Локхарту за 9000 фунтов стерлингов. Сваи, оставшиеся от первого моста, были использованы в новом проекте моста, вопреки советам как Локхарта, так и Мориарти. Новый мост имел другую, более прочную конструкцию, чем первый, и строительство было завершено вовремя, а права на взимание платы за проезд в течение одного года были проданы за 2850 фунтов стерлингов. Мост выдержал первое наводнение, но в 1860 году самое разрушительное наводнение в истории Нового Южного Уэльса до того времени смыло всю надстройку и выбросило ее на берег ниже по реке. Конструкция была почти нетронутой. Если бы сваи были заменены, как изначально предполагал инженер и строитель, мост вполне мог бы пережить наводнение. Компания Penrith and Nepean Bridge Company была разорена разрушением моста, а ее директора потеряли большие суммы денег. После разрушения этого второго моста правительство предоставило две лодки для перевозки людей и товаров через реку. Лодки были непоправимо повреждены наводнением в 1867 году. [1]
Потеря плоскодонок совпала с периодом, когда Great Western Railway находилась на продвинутой стадии планирования, включая планы по строительству моста через реку Непин, чтобы связать Пенрит с Батерстом на западе, как часть линии Пенрит-Уэзерборд (позже Уэнтворт-Фолс ). Было решено, что требуемый мост будет нести как железнодорожную линию, так и одну полосу дороги через реку, в качестве временного решения. [1]
Мост Виктория был спроектирован главным инженером железных дорог в Новом Южном Уэльсе Джоном Уиттоном и проверен в Британии его шурином и известным железнодорожным инженером Джоном Фаулером . Мост Виктория был спроектирован так, чтобы нести два железнодорожных пути, поскольку предполагалось, что дорога на мосту будет лишь временным сооружением. Наводнение 1860 года, которое снесло предыдущий мост, побудило Уиттона поднять настил моста на два метра (шесть футов) после того, как он стал свидетелем силы высоких паводковых вод. [1] [7]
Конструкция моста использует полусквозные балки, которые на самом деле являются высокими коробками, сделанными из заклепанных кованых пластин из железа, что было обусловлено необходимостью сделать нижнюю часть моста как можно более мелкой, чтобы максимально увеличить высоту для клиренса наводнения. Конфигурация их коробок с высокими стенками и верхней коробкой для боковой устойчивости отражала передовой дизайн того периода. Он использовал передовые структурные технологии, используя принципы, разработанные Робертом Стефенсоном в его проекте моста Британия и железнодорожного моста Конви в Уэльсе, Томасом Телфордом и другими, которые с помощью испытаний и теоретических работ разработали методы предотвращения прогиба пластин путем установки частых вертикальных ребер жесткости и бокового прогиба элементов балок путем добавления жестких на кручение коробок вверху и внизу. Первый глубокий мост с коробчатыми балками был спроектирован Стефенсоном и построен через пролив Менай в 1850 году. Он был снабжен подвесными башнями на случай, если настил окажется недостаточно прочным и жестким, но тросы так и не были установлены. [1]
Контракт на строительство моста Виктория был разделен на несколько частей. Один контракт на строительство опор был присужден Уильяму Тайлеру в 1862 году. Он приступил к работе, но наводнения 1863 и 1864 годов повредили его оборудование и способствовали отказу от контракта в августе 1864 года. Впоследствии контракт был присужден У. Уоткинсу на сумму 44 658 фунтов стерлингов. Он завершил работу до согласованной даты завершения и избежал штрафа в размере 50 фунтов стерлингов в неделю, который он бы понес, если бы не сдал работу вовремя. [1]
Металлоконструкции для моста были поставлены Peto, Brassey and Betts из Биркенхеда , Англия, за 41 750 фунтов стерлингов. Та же фирма поставляла металлоконструкции для железнодорожного моста Менангл, построенного на реке Непин в 1863 году и являющегося теперь старейшим сохранившимся мостом в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Деревянный виадук для моста Виктория был построен г-ном Бейли за 8 716 фунтов стерлингов. Были также заключены другие небольшие контракты на земляные работы, в результате чего общая стоимость 1100-тонного железного моста составила приблизительно 110 000 фунтов стерлингов. [1]
Мост Непиан (мост Виктория) был завершен 6 июня 1867 года, за две недели до того, как под ним прошел самый сильный наводнение, когда-либо зарегистрированный в округе. Великое наводнение 1867 года повредило западные деревянные подходы и смыло часть пролетов и берега реки. Однако основные пролеты выдержали это первое серьезное испытание, и паводковые воды не достигли нижней части настила. Временные ремонтные работы заняли около десяти дней, и в результате мост был открыт для поездов 11 июля 1867 года. Поврежденный деревянный виадук был заменен более коротким пролетом из кованого железа с коробчатыми балками, изготовленным компанией Thames Iron Company, Блэкуолл, Англия. Во время строительства пролётов плоскодонка использовалась для дорожного движения, пока мост не был вновь открыт для дорожного движения в 1869 году. Мост Виктория считался настолько современным, что был представлен в «Современных примерах автомобильных и железнодорожных мостов» Мо и Дреджа в 1872 году. [1]
Мост Виктория оказал значительное влияние на местную экономику. До своего открытия станция Пенрит была железнодорожной станцией западной линии, что сделало Пенрит торговым узлом. Введение дороги через реку Непин уменьшило бизнес в городе, который ранее привозили путешественники, задерживавшиеся в Пенрите из-за плохих речных условий. Напротив, открытие моста, а также дороги и железной дороги на западе способствовало росту центров к западу от гор и развитию туристической индустрии Голубых гор . [1]
После увеличения объемов железнодорожного движения на Большой Западной железной дороге и увеличения веса локомотивов рассматривались варианты дублирования железнодорожной линии и моста Виктория. Рассматривалась возможность использования моста Виктория для переноса двух железнодорожных линий. Но это потребовало бы усиления моста путем строительства промежуточных опор между существующими опорами моста, что позволило бы вдвое сократить длину пролетов. Этот метод был применен к родственной конструкции моста Виктория — мосту Менангл в 1907 году. Однако было решено, что строительство второго моста рядом с мостом Виктория будет более целесообразным, и было начато строительство моста со стальными фермами. Опоры нового моста были выровнены с существующими опорами моста Виктория в попытке минимизировать нагрузки на конструкции во время высоких речных потоков. В 1907 году был достроен железнодорожный мост, который сейчас стоит рядом с мостом Виктория, и называется Эму Плейнс (река Непин) Подмост или Подмост через реку Непин. [8] После завершения строительства мост Виктория был переделан для движения транспорта и пешеходной дорожки, в то время как новый мост имел две железнодорожные линии. [1] Первоначально он имел одну железнодорожную линию и дорогу через реку, однако в 1907 году был построен еще один мост в нескольких метрах к северу, который с тех пор имел две железнодорожные линии через реку, а первоначальный мост снова стал использоваться только для движения транспорта и пешеходов. [9]
В середине 1930-х годов было обнаружено, что деревянные пролеты моста сильно повреждены термитами, и пролеты были заменены железобетонными эстакадами и бетонным настилом, поддерживаемым прокатными стальными балками (RSJ). [1]
Место моста Виктория долгое время было центром отдыха в регионе Пенрит. С 1850-х годов оно использовалось для национальных и международных соревнований по гребле. [1] Мост имеет важное значение для развития колонии Новый Южный Уэльс, поскольку он позволил железной дороге , которая ранее заканчивалась в Пенрите , достичь железной дороги Голубые горы и дальше, а также обеспечить непрерывный проезд через реку с использованием Большого Западного шоссе. [9]
Сегодня значение моста как дорожного маршрута в Голубые горы и обратно уменьшилось. С 1971 года автомагистраль M4 заменила шоссе Great Western Highway в качестве главной транспортной артерии, пересекая реку Непин в Регентвилле , хотя мост Виктория по-прежнему официально несет шоссе Great Western Highway в Эму-Плейнс . [10] Поскольку участок виадука Кнапсак был обойден шоссе Western Motorway в 1993 году, шоссе Great Western Highway присоединяется к шоссе M4 в Леоне , где маршрут принимает его название.
Мост сохраняет свое значение как местная туристическая достопримечательность и центральное место для спортивных мероприятий вдоль реки Непин, а также продолжает служить важным связующим звеном между пригородами к западу от Непина, такими как Эму Плейнс, и крупным пригородным центром Пенрит. Железнодорожный мост 1907 года по-прежнему проводит главную западную железнодорожную линию через реку.
Неразделенная пешеходная дорожка шириной около 1,3 метра (4 фута 3 дюйма) расположена рядом с проезжей частью. После поддержки общественности [11] в 2010 году Roads & Maritime Services начали технико-экономическое обоснование совместного пешеходно-велосипедного пути через мост. [2] К середине 2016 года Roads & Maritime Services заключили контракт с Seymour Whyte на строительство Yandhai Nepean Crossing , пешеходно-велосипедного моста через реку Непин, к югу от моста Виктория, чтобы соединить Пенрит и равнины Эму. Мост открылся в октябре 2018 года. [12] [13]
Мост Виктория — это сплошной железный сквозной мост (настил находится между балками, а не поверх них). Три основные балки, каждая из которых охватывает чистые 56,7 метра (186 футов), были спроектированы и построены как одна сплошная конструкция длиной 181 метр (594 фута) (без разделений над опорами ), что является новой структурной особенностью для 1867 года (Maw и Dredge). Эта конструкция, поддерживаемая пустотелыми каменными опорами на расстоянии 60,35 метра (198,0 футов) от центра, имеет железные поперечные балки, которые поддерживают бетонное настил на 3,5 метра (11 футов) ниже вершин основных балок, глубина которых составляет 3,95 метра (13,0 футов). Каждый пролет имеет изгиб 100 миллиметров (3,9 дюйма). На западном конце моста (равнины Эму) имеется вторичная, более короткая, более мелкая, просто поддерживаемая балка длиной 41,1 метра (135 футов). Все четыре железные балки имеют пары полых коробок сверху и снизу, разделенных двумя стенками, ранняя версия конструкции коробчатой балки. Все они имеют клепаную конструкцию. Общий вес кованого железа составляет около 1100 тонн (1213 коротких тонн). [14] [1]
Мост состоит из трех основных пролетов из железных коробчатых балок, одного второстепенного пролета из железных коробчатых балок и трех бетонных подходных пролетов по обе стороны моста. [1]
Опоры, поддерживающие основные пролеты, построены из песчаника , опора, поддерживающая западный конец второстепенного пролета железной балки, построена из монолитного бетона. Опоры, поддерживающие подходные пролеты, построены из бетонных эстакад. Трубопроводные услуги поддерживаются под пешеходной частью палубы, а большая труба поддерживается на верхнем фланце одной из основных балок. [1]
Т-образные ребра жесткости можно увидеть идущими вертикально вниз по сторонам балок на концах подшипников. Пять ребер жесткости расположены над центральными опорами и три над внешними опорами. Ребра жесткости предотвращают вертикальное выгибание тонких пластин стенки. [1]
Архитектурные изогнутые угловые секции появляются на внешней поверхности балок основного пролета. Они не выполняют никакой структурной функции, но «облегчают внешний вид конструкции» [1]
На восточной стороне песчаниковой опоры есть маркеры затопления. Остатки старых фонарных столбов можно увидеть на опорах с северной стороны моста. [1]
На южных опорах моста установлены современные фонари и столбы уличного освещения. [1]
По состоянию на 1 декабря 2008 года состояние моста в целом очень хорошее. На железных элементах мало следов ржавчины, а бетонные и каменные элементы также, по-видимому, находятся в хорошем состоянии. [1]
Возможно, в русле реки все еще находятся остатки слоев более ранних мостов. Также существует вероятность, что в русле реки могут быть найдены остатки строительных платформ, оснований кранов или плотин, использовавшихся для строительства моста Виктория. [ 1]
За свою жизнь мост претерпел несколько изменений. Однако основная часть моста осталась нетронутой. [1]
За свою жизнь мост претерпел несколько изменений. Однако основная часть моста осталась нетронутой. [1]
По состоянию на 18 марта 2015 года мост Виктория имеет государственное значение как один из трех мостов такого типа, которые когда-либо были построены в Новом Южном Уэльсе, из которых сохранились только два («сквозные балки из кованого железа»). Хотя два моста этого типа все еще сохранились, мост Виктория является уникальным в Новом Южном Уэльсе из-за нетронутости его формы по сравнению с мостом Менангл, который претерпел значительные изменения в своей структурной форме за счет добавления промежуточных опор. [1]
Мост Виктория представляет собой тип моста, который считался передовым достижением технологий, когда он был спроектирован в 1862 году. Принципы проектирования, использованные в мосте Виктория, были впервые применены Робертом Стивенсоном в его проекте моста Британия и моста Конви в Великобритании. В дополнение к этой престижной истории дизайна, мост Виктория имеет самые большие пролеты среди всех металлических балочных мостов в Новом Южном Уэльсе. [1]
Мост имеет государственное значение из-за своей роли в мосте через реку Непин для Великой Западной железной дороги. Мост Виктория был ключевым элементом в прокладке железных дорог в западном Новом Южном Уэльсе. Связь моста с проектировщиком Великой Западной железной дороги Джоном Уиттоном также имеет значение. [1]
Мост Виктория (Пенрит) был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 27 мая 2016 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Виктория имеет государственное значение из-за его исторической роли как жизненно важного элемента в развитии ключевых автомобильных и железнодорожных транспортных маршрутов через Новый Южный Уэльс с 1860-х и 1870-х годов. В частности, сюда входит линия Великой Западной железной дороги, которая открыла западные регионы Нового Южного Уэльса и внесла значительный вклад в улучшение торгового потока через штат. Как автомобильный мост он играет важную роль в истории пересечения подверженной наводнениям реки Непин и был первым успешным мостовым переходом в Пенрите. В дополнение к более широким преимуществам, которые мост принес для транспорта через штат, он также имеет местное значение из-за его экономического воздействия на местных рабочих и экономику. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Виктория имеет государственное значение из-за его связи с его проектировщиком Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, который также проектировал Большую Западную железную дорогу и железную дорогу Зиг-Заг в Лэпстоуне и Литгоу . Г-н Уиттон был выдающимся инженером своего времени и также отвечал за надзор за строительством моста и железнодорожной линии между Пенритом и Уэнтворт-Фоллс. Он также связан с известным британским инженером Джоном Фаулером из Firth of Forth Bridge Fame, который проверял проект и планы Уиттона и руководил изготовлением моста в Англии. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Мост Виктория имеет государственное эстетическое значение, поскольку его конструкция была основана на важных принципах, впервые предложенных Робертом Стивенсоном на мостах Британия и Конви в Уэльсе. Это наиболее сохранившийся из двух железных сквозных балочных мостов, построенных в Новом Южном Уэльсе. Мост Менангл теперь имеет промежуточные опоры и поэтому больше не имеет своей первоначальной формы. Мост Виктория — единственный в своем роде, который все еще функционирует с той же структурной системой, с которой он был построен. Мост был важной достопримечательностью Пенрита с момента его строительства. [1]
Мост имеет государственное техническое и эстетическое значение. В проекте Уиттона использовались новейшие технологии британских мостов, в частности, сквозная балочная форма, усиленная коробами в верхней и нижней части балок, и длинные непрерывные пролеты для достижения максимального водного пути, что является важной особенностью на этом участке. Строительство моста представляло собой крупный проект, выполненный в чрезвычайно сложных условиях. Мост имеет сильные и смелые линии, обеспечивая уверенное присутствие в ландшафте, постоянно подвергавшемся сильным наводнениям, которые разрушили два предыдущих моста. Это очень визуально отличительная конструкция, и ее ограждающая форма всегда обеспечивала особый опыт путешествия, независимо от того, пересекали ли вы его на поезде, конном экипаже, автомобиле или пешком. Мост Виктория и визуально дополняющий его соседний железнодорожный мост образуют ориентир как с шоссе Грейт-Вестерн, так и с реки Непин и ее берегов. Оба моста визуально говорят о своих структурных свойствах и вместе, посредством своих контрастных форм, представляют собой эссе о развитии дизайна металлических мостов в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. [1]
Качество и долговечность моста свидетельствуют о правильном понимании Уиттоном силы Непина и его огромной приверженности строительству железных дорог высокого стандарта, используя передовые британские технологии в колонии, которая только что вышла из младенчества. Высокий уровень моста и его прочные каменные опоры, а также железный пролет на западном конце моста, добавленный после его первоначального завершения, красноречиво говорят о разрушительном потенциале реки и высоком уровне настойчивости, интеллекта и инвестиций, необходимых для ее строительства. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Общественное уважение к мосту и постоянный интерес к его управлению и использованию на протяжении всей его жизни наделили мост Виктория социальной значимостью на государственном уровне. Его исторические, технические и эстетические качества широко признаны в сообществах Пенрита, Сиднея и Голубых гор, а также среди энтузиастов железных дорог и мостов и историков. Он является достопримечательностью в районе Пенрита и является центром туристических и спортивных мероприятий Непина, которые привлекают лодочные группы, пловцов, гребцов, зрителей и пикников со всей обширной водосборной площади. [1]
Мост имеет местное значение как место отдыха. Он важен для Heritage Engineers of Australia. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Виктория имеет исследовательское значение на государственном уровне как один из старейших металлических мостов в Австралии. Вместе с железнодорожным мостом Менангл и мостом принца Альфреда в Гундагае он является важным ориентиром в ранних методах проектирования и строительства металлических мостов, давая представление об этих видах деятельности, которое было бы трудно получить из других источников. Имея самые большие пролеты среди всех металлических балочных мостов в Новом Южном Уэльсе и будучи наиболее неповрежденным из двух оставшихся мостов этого типа в штате, мост Виктория имеет государственное значение из-за своего исследовательского потенциала для иллюстрации методов проектирования и строительства этого типа мостов. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Виктория имеет государственное значение как единственный мост с «железными балками», который не был существенно изменен, что делает его уникальным в Новом Южном Уэльсе. Это был один из трех железных мостов с коробчатыми балками, построенных в Новом Южном Уэльсе, и один из двух сохранившихся мостов, другой был в Менангле. Третий, будучи однопролетным мостом 1869 года через реку Вуллондилли около Гоулберна , был снесен после дублирования Великой южной железной дороги в 1914 году. Мост также имеет государственное значение в более общем плане как один из старейших металлических мостов в Новом Южном Уэльсе и Австралии. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Он имеет государственное значение, поскольку он является образцом передового дизайна мостов в 1864 году и является образцом раннего дизайна тяжелых мостов из кованого железа. Он также представляет важность высококачественного дизайна мостов в открытии Западного Нового Южного Уэльса для железной дороги. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из моста Виктория, номер записи 1950 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 11 октября 2018 года.