Lapstone Zig Zag [1] была зигзагообразной железной дорогой , построенной между станциями Emu Plains и Blaxland на Главной Западной линии Нового Южного Уэльса в Австралии . Построенный между 1863 и 1865 годами для преодоления иначе непреодолимого подъема на восточную сторону Голубых гор , [2] [3] зигзаг и связанный с ним виадук Knapsack, арочный виадук из песчаника , были спроектированы Джоном Уиттоном , главным инженером железных дорог правительства Нового Южного Уэльса , и построены Уильямом Уоткинсом. Зигзаг был включен в реестр наследия местного правительства Голубых гор 27 декабря 1991 года; [4] в то время как соседний виадук Knapsack был включен в базу данных наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [5] Lapstone Zig Zag был первым в мире зигзагом, построенным на какой-либо магистральной железной дороге. [4]
Уклон дороги уже был очень крутым — 1 к 33 (3%). [6] Еще одним из ранних планов было построить всю линию через Голубые горы по совершенно другому маршруту через долину Гроуз с туннелем длиной 3 километра (1,9 мили), но это было за пределами ресурсов колонии Новый Южный Уэльс в то время. [6] Путь включал в себя виадук Кнапсак и впоследствии заброшенную станцию Лукасвилл , открытую в 1877 году. [7]
Зигзаг закрылся в 1892 году, когда Главная западная линия была изменена на ответвление Гленбрук , и впоследствии участки линии были перепрофилированы в Большое западное шоссе , а позднее использовались как пешеходная дорожка.
Контракт на строительство этой железной дороги от Пенрита до Вэлли-Хайтс, включая строительство виадука Кнапсак и зигзага Лэпстоун, был выдан Уильяму Уоткинсу в марте 1863 года, но был завершен с опозданием на восемнадцать месяцев в декабре 1865 года. Движение по ней открылось в 1867 году.
После того, как поезд, идущий на запад, пересек виадук Кнапсак, он вошел на Нижнюю дорогу зигзага. Были точки, где Средняя дорога резко срезалась назад и вверх, образуя среднюю черту буквы Z. За точками Нижняя дорога протянулась еще на 162 метра (532 фута) до тупика. Именно в этом районе поезд остановился, прежде чем развернуться, чтобы подняться на Мидл-роуд. Аналогично на стыке Средней и Верхней дорог Верхняя дорога продолжила некоторое расстояние до буферов на краю ущелья Кнапсак. Здесь поезд снова развернулся, чтобы продолжить путь через Голубые горы. Станция Лукасвилл была достроена в 1877 году на участке расширения Топ-роуд. В 1886 году линия расширения Топ-роуд была реконструирована с новой параллельной, более круто наклонной линией на запад. Обе линии расширения Топ-роуд четко различимы. [4]
Линия пути (теперь без рельсов) проходит через хорошо выполненные скальные выемки на стандартной прогулке вдоль Топ-роуд от Кнапсак-стрит и парка Скарратт. К югу от платформы Лукасвилла есть приятная каменная водопропускная труба. Станция Лукасвилл была построена в 1877 году для министра горнодобывающей промышленности Джона Лукаса , у которого неподалеку был дом отдыха. [7] Водопропускная труба, которая все еще находится в эксплуатации, использует скальную выемку на западной стороне для отвода сточной воды глубоко под путями в квадратный канал, построенный из каменных блоков. Затем вода стекает по крутому оврагу на восток. [4] К западу от Аппер-роуд находится ряд низких террасных стен из песчаника, которые, вероятно, обозначали границу между поместьем Лукасвилла и железной дорогой. Зиг-Заг в основном окружен кустарником, перемежающимся впечатляющими видами на восток в сторону Сиднея. Обстановка создает поразительное ощущение путешествия девятнадцатого века по горам, когда путешественник въезжает в дикую местность. На южном въезде на Верхнюю дорогу Зиг Зага, в конце улицы Кнапсак, есть ворота, препятствующие доступу транспортных средств. Прямо за этими воротами, на северной стороне, находятся четыре сохранившихся шпалы и металлические костыли, все, что сохранилось от оригинального железнодорожного пути. [4]
Железнодорожный маршрут через горы протянулся до водопада Уэнтворт (тогда он назывался «Weatherboard») к 1867 году [8], но Lapstone Zig Zag, который включал станцию Лукасвилл, вскоре столкнулся с проблемами: длина верхних и нижних точек ограничивала длину поездов, а одноколейный путь означал, что поезда, идущие в противоположных направлениях, должны были останавливаться на перекрёстках. Первый перекрёсток после Lapstone Zig Zag был в Wascoe's Siding на месте нынешней станции Glenbrook .
Lapstone Zig Zag был первым Zig Zag, построенным на какой-либо магистральной железной дороге в мире. Идея, по которой строил Уиттон, пришла из индийских железных дорог. Его друг, Соломон Тредвелл, в 1859 году начал строительство половины Zig Zag (с реверсивной линией и каменными виадуками) в Бхоре Гхате на линии Бомбей-Пуна . Хотя Тредвелл умер в 1859 году, его вдова увидела завершение половины Zig Zag в 1863 году, наняв 42 000 человек, и об этом подвиге довольно подробно сообщалось в The Sydney Morning Herald 3 июля 1863 года. Уиттон знал о покорении Бхоре Гхата, которое создавало проблемы, весьма сопоставимые с Lapstone Monocline, как из личных, так и из общественных сообщений. То, как он адаптировал индийский опыт в полноценный зигзаг, проложенный по изысканному и очень дешевому виадуку из песчаника, стало значительным достижением в мировом железнодорожном машиностроении. [9] [10]
Одноколейная железная дорога стала причиной смертельной аварии в Эму-Плейнс в 1878 году, когда столкнулись грузовые поезда, направлявшиеся на восток и запад. [2]
В 1890 году на нижней и верхней точках Зигзага были построены сигнальные будки, что должно было заменить работу стрелочников с использованием ручных рычагов. [4]
Комиссар железных дорог Э. М. Эдди решил, что ZigZag следует заменить на отклонение, включающее туннель , оба построенные около 1890 года. Lapstone Zig Zag и станция Лукасвилл были официально закрыты 18 декабря 1892 года, а рельсы были подняты после завершения отклонительного туннеля Гленбрук. [4] Отклонение вскоре столкнулось с проблемами, поскольку оно было построено на том же слишком крутом уклоне, что и Zig Zag, из-за чего локомотивы скользили в туннеле, в основном из-за просачивания воды на пол туннеля из близлежащего ручья, а дым также стал проблемой для поездов, идущих в гору, поскольку туннель не был спроектирован для отвода дыма. [2]
Строительство туннеля является темой знаменитой картины Артура Стритона «Огонь горит» . [11]
К 1910 году линия в целом была продублирована (превращена в двухколейную ), а туннель «крысиная нора» был заменен на другом отклонении с более пологим выравниванием с уклоном 1 из 60 (1,67%) и новым туннелем Гленбрук в точке Блаффс на уступе Гленбрук-Крик. С тех пор нижняя часть пути, включая исторический виадук Кнапсак-Галли, была преобразована в дорогу, шоссе Грейт-Вестерн, главную дорогу вверх по холму Лэпстоун, пока автомагистраль М4 не заменила ее в 1993 году. [12] Старый туннель был переоборудован для выращивания грибов, но также использовался Королевскими ВВС Австралии для хранения во время Второй мировой войны . [13] В период с 1943 по 1946 год в туннеле Гленбрук длиной 660 метров (2165 футов) хранилось химическое оружие, в основном насыпные бочки с горчицей . [14] Сегодня до Зиг-Зага, Виадука Кнапсак, Старого туннеля Гленбук и станции Лукасвилл можно добраться по пешеходным дорожкам.
Виадук Кнапсак — это арочный виадук из песчаника , спроектированный Джоном Уиттоном и построенный Уильямом Уоткинсом. Его целью было провести главную западную железнодорожную линию через овраг Кнапсак. Он был частью зигзага, который поднимался по восточному уступу от равнин Эму до сегодняшнего Гленбрука. Уиттон также спроектировал и построил мост Виктория через реку Непин в Пенрите.
Строительство виадука Knapsack Gully началось в марте 1863 года подрядчиком У. Уоткинсом, который также завершил каменные опоры моста Виктория в Пенрите. Работа была завершена в 1865 году, мост был построен из местного песчаника, добытого в окрестностях Лапстоуна , и по нему проложена одна железнодорожная линия.
Виадук перестал использоваться в 1913 году после завершения строительства отвода в ущелье Гленбрук. В 1926 году, после более чем десятилетия простоя, виадук Кнапсак был передан в управление Главного управления дорог. Управление стремилось улучшить маршрут шоссе Great Western Highway между равнинами Эму и Блакслендом , который в то время петлял по перевалу Митчелла, заменив Old Bathurst Road в 1832 году. Проезжая часть виадука была расширена для обеспечения двух полос движения автомобилей путем срезания внутренней поверхности каменных парапетов. Новая дорога была открыта губернатором сэром Дадли ДеЧэром 23 октября 1926 года. Виадук снова расширили в 1939 году, построив железобетонную консольную платформу из-за возросшего трафика.
Последнее отклонение шоссе Great Western Highway с открытием шоссе M4 Western в 1993 году прекратило движение транспорта через виадук Knapsack. В 1995 году виадук был вновь открыт для публики как часть исторического маршрута Lapstone Zig Zag. [5]
Линия старого пути и выемок (включая давно заброшенную платформу станции Лукасвилл) и старый мост Кнапсак-Галли теперь являются популярным маршрутом для пеших прогулок по кустарникам . [15] Часто можно услышать какофонию пения птиц и насекомых там, где овраг глубок у виадука, и он будет иметь тенденцию отражать эти звуки, особенно звуки колокольчика . Хотя оригинальный туннель закрыт, есть также пешеходная тропа по кустарникам, которая приведет вас близко к его входу. [13] [16]
Lucasville_platform_steps.JPG/1280px-(1)Lucasville_platform_steps.JPG)
Медиа, связанные с Lapstone Zig Zag на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Knapsack Viaduct на Wikimedia CommonsKnapsack_Viaduct-3.jpg/1280px-(1)Knapsack_Viaduct-3.jpg)
Lucasville_platform_and_steps.jpg/1280px-(1)Lucasville_platform_and_steps.jpg)
