stringtranslate.com

Отклонение Гленбрука (1892)

Отклонение Гленбрук было участком пути на линии Main Western от первого виадука Knapsack до старой станции Glenbrook в Голубых горах Нового Южного Уэльса , Австралия. Отклонение длиной примерно пять миль (восемь километров) было построено с 1891 по 1892 год и заменило Lapstone Zig Zag . Отклонение было закрыто в 1913 году, когда его заменили второе отклонение Гленбрук и второй туннель Гленбрук , [1] который продолжает нести линию Main Western сегодня. [2] [3]

История

В 1890 году было предложено обойти проблемный Lapstone Zig Zag, используя туннель . Это предложение было одобрено, и в марте 1891 года были объявлены тендеры на его строительство. Линия вышла из Bottom Points и продолжилась в овраге, прежде чем войти в туннель длиной 2165 футов (660 м) с непрерывным уклоном 1 к 33. [1] После выхода чуть ниже первоначального выравнивания линия изгибалась влево и слегка поднималась, прежде чем воссоединиться с первоначальной линией в Glenbrook. Место первоначальной станции Glenbrook теперь находится справа от Great Western Highway , недалеко от скейт-парка.

Однако вскоре отклонение оказалось своего рода катастрофой. Даже если оно и устранило зигзаг, который ограничивал длину поезда, проблема заключалась в конструкции туннеля. Первой проблемой был подъем, поскольку туннель находился на крутом непрерывном уклоне 1 к 33. Второй и главной проблемой была вентиляция. Туннель был однопутным, что делало размеры узкими, а ближе к одному концу находился изгиб, что еще больше ухудшало вентиляцию. Пассажиры обнаружили, что им приходится бороться с дымом и парами от локомотива. [1] Поезда начинали скользить на полпути через туннель, заставляя бригады локомотивов отступать, чтобы глотнуть воздуха. [4] В одном инциденте 1908 года отступающий поезд столкнулся с другим товарным поездом в устье туннеля.

В 1910 году началась работа над новым отклонением, когда в то время дублировалась Главная Западная линия через Голубые горы . [5] Второе отклонение Гленбрук заменило отклонение 1 к 33 на более пологий правящий уклон 1 к 60 через ущелье Гленбрук. [6]

Во время Второй мировой войны туннель использовался для хранения бомб и боеприпасов. Однако после войны туннель нашел полезное применение в качестве грибной фермы, которая продолжалась вплоть до 2016 года. [7] Верхняя часть была расчищена, хотя годы детрита были оставлены гнить в туннеле, что сделало его небезопасным для здорового исследования. Нижняя часть выиграла от лет выращивания грибов, питаясь стоком, и к ней трудно получить доступ. [8]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "GLENBROOK DEVIATION". Lithgow Mercury . 16 мая 1913 г. стр. 3. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
  2. ^ "Бывшая железнодорожная линия и заброшенный железнодорожный туннель". База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление по охране окружающей среды и наследия . Получено 17 мая 2020 г.
  3. ^ "Glenbrook Tunnel (Lapstone Hill)". База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление по охране окружающей среды и культурному наследию . Получено 17 мая 2020 г.
  4. ^ "THE GLENBROOK DEVIATION". The Daily Telegraph . Австралия. 14 мая 1913 г. стр. 11. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
  5. ^ "EMU PLAINS-GLENBROOK DUPLICATION". The Evening News . Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1910 г. стр. 8 – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
  6. ^ Библиотека Blue Mountains, Местные исследования (2018). "9 мужчин, отклонение туннеля Гленбрук 1911". Flickr.com . Получено 17 мая 2020 .
  7. ↑ Льюис, Британская Колумбия (21 марта 2016 г.). «Выдано уведомление о выселении на ферме грибов Гленбрук». Blue Mountains Gazette . Получено 20 декабря 2019 г.
  8. ^ Льюис, Британская Колумбия (19 мая 2019 г.). «Откройте туннель Гленбрук для публики». Blue Mountains Gazette . Получено 20 декабря 2019 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки