Lapstone Zig Zag [1] — зигзагообразная железная дорога , построенная между станциями Emu Plains и Blaxland на главной западной линии Нового Южного Уэльса в Австралии . Построенный между 1863 и 1865 годами для преодоления непреодолимого подъема по восточной стороне Голубых гор , [2] [3] зигзаг и связанный с ним ранцевый виадук, арочный виадук из песчаника , были спроектированы Джоном Уиттоном , ответственным инженером. государственных железных дорог Нового Южного Уэльса и были построены Уильямом Уоткинсом. Зигзаг был внесен в реестр наследия местного правительства Голубых гор 27 декабря 1991 года; [4] в то время как соседний ранцевый виадук был внесен в базу данных наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [5] Зигзаг Lapstone был первым в мире зигзагом, построенным на любой магистральной железной дороге. [4]
Правящая оценка уже была очень высокой – 1 из 33 (3%). [6] Другой из ранних планов заключался в том, чтобы построить всю линию через Голубые горы по совершенно другому маршруту через долину Гроуз с туннелем длиной 3 километра (1,9 мили), но это было за пределами ресурсов колонии. Нового Южного Уэльса в то время. [6] Путь включал ранцевый виадук и впоследствии заброшенную станцию Лукасвилл , открытую в 1877 году. [7]
Зигзаг закрылся в 1892 году, когда главная западная линия была отклонена через отклонение Гленбрука , и впоследствии участки линии были перепрофилированы в Грейт-Вестерн-шоссе , а затем использовались в качестве пешеходной дорожки.
Контракт на строительство этой железной дороги от Пенрита до Вэлли-Хайтс, который включал строительство ранцевого виадука и зигзага Lapstone, был заключен с Уильямом Уоткинсом в марте 1863 года, но был завершен на восемнадцать месяцев позже графика в декабре 1865 года. 1867.
Как только поезд, идущий на запад, пересек Ранцевый виадук, он выехал на Нижнюю дорогу зигзага. Были точки, где Мидл-роуд срезалась назад и резко вверх, образуя среднюю линию Z. За этими точками Нижняя дорога простиралась еще на 162 метра (532 фута) до тупика. Именно в этом районе поезд остановился перед тем, как повернуть вспять и подняться на Мидл-роуд. Точно так же на пересечении Средней и Верхней дорог Верхняя дорога продолжалась на некотором расстоянии до буферов на краю Ранцевого ущелья. Здесь поезд снова изменил направление, чтобы продолжить путешествие через Голубые горы. Станция Лукасвилл была построена в 1877 году на продолжении Топ-роуд. В 1886 году линия расширения Топ-Роуд была реконструирована с созданием новой параллельной линии с более крутым уклоном на запад. Обе линии расширения Top Road четко читаются. [4]
Линия пути (теперь без рельсов) проходит через хорошо выполненные скальные выемки на стандартном маршруте по Топ-роуд от Рюкзак-стрит и парка Скарратт. К югу от платформы Лукасвилля есть симпатичная каменная водопропускная труба. Станция Лукасвилл была построена в 1877 году для министра горнодобывающей промышленности Джона Лукаса , у которого неподалеку был дом отдыха. [7] В водопропускной трубе, которая до сих пор находится в эксплуатации, используется выемка камня на западной стороне для отвода сточных вод глубоко под трассу в квадратный канал, построенный из каменных блоков. Затем вода стекает по крутому оврагу на восток. [4] К западу от Аппер-Роуд есть ряд низких террасных стен из песчаника, которые, вероятно, обозначали границу между поместьем Лукасвилля и железной дорогой. Зигзаг в основном окружен кустарником, с которого открываются впечатляющие виды на восток, в сторону Сиднея. Обстановка создает поразительное ощущение путешествия по горам в девятнадцатом веке, когда путешественник входил в пустыню. У южного въезда на Верхнюю дорогу зигзага, в конце Рюкзак-стрит, есть ворота, препятствующие проезду транспортных средств. Рядом с этими воротами, с северной стороны, сохранились четыре шпалы и металлические костыли — все, что сохранилось от первоначального железнодорожного пути. [4]
К 1867 году железнодорожный маршрут через горы простирался до водопада Вентворт (тогда называвшегося «Уэтерборд») [8] , но зигзаг Лапстона, который включал станцию Лукасвилл, вскоре столкнулся с проблемами: длина верхних и нижних точек была ограничена. длина поездов и однопутный путь означали, что поезда, идущие в противоположных направлениях, должны были останавливаться на перекрестках. Первый пункт пересечения после Lapstone Zig Zag находился на разъезде Васко на месте нынешней станции Гленбрук .
Lapstone Zig Zag был первым зигзагом, построенным на любой магистральной железной дороге в любой точке мира. Идея, на которой строился Уиттон, пришла от индийских железных дорог. Его друг, Соломон Тредуэлл, в 1859 году начал строительство половины зигзага (с разворотной линией и каменными виадуками) в Бхор-Гате на линии от Бомбея до Пуны . Хотя Тредвелл умер в 1859 году, его вдова завершила строительство половины зигзага в 1863 году, наняв 42 000 человек, и об этом подвиге подробно сообщалось в газете Sydney Morning Herald от 3 июля 1863 года. Уиттон знал о завоевании Бхор-Гата, что создало проблемы, очень похожие на моноклиналь Лапстоуна, как в личном, так и в публичном общении. То, как он адаптировал индийский опыт к полному зигзагу, проложенному через изысканный и очень дешевый виадук из песчаника, было значительным достижением в мировом железнодорожном машиностроении. [9] [10]
Однопутный путь стал причиной смертельной аварии на Эму-Плейнс в 1878 году, когда столкнулись товарные поезда, идущие на восток и запад. [2]
В 1890 году сигнальные будки были построены как в нижней, так и в верхней точках зигзага, чтобы заменить работу стрелков с использованием ручных рычагов. [4]
Комиссар железных дорог Э. М. Эдди решил, что зигзаг следует заменить отклонением, включая туннель , построенный примерно в 1890 году. Станции Lapstone Zig Zag и Lucasville были официально закрыты 18 декабря 1892 года, а рельсы были подняты после завершения строительства. Отклонение туннеля Гленбрука. [4] Вскоре у «Отклонения» возникли проблемы, поскольку он был построен на том же слишком крутом склоне, что и «Зигзаг», из-за чего локомотивы скользили в туннеле, в основном из-за протечки воды на пол туннеля из близлежащего ручья, а дым также стал источником дыма. проблема для поездов, идущих в гору, поскольку туннель не был предназначен для отвода дыма. [2]
Здание туннеля является предметом знаменитой картины Артура Стритона « Пожар горит» . [11]
К 1910 году линия в целом была продублирована (преобразована в двухпутную ), а туннель «крысиная нора» был заменен на другое отклонение с более пологой трассой с уклонами 1 из 60 (1,67%) и новым туннелем Гленбрук в мысе Блаффс. на откосе Гленбрук-Крик. С тех пор нижняя часть пути, включая исторический виадук Рюкзак-Галли, была преобразована в дорогу, Грейт-Вестерн-Хайвей, главную дорогу, ведущую к холму Лэпстоун, пока в 1993 году ее не заменила автомагистраль М4. [12] Старый туннель. был переоборудован для выращивания грибов, но также использовался RAAF для хранения во время Второй мировой войны . [13] В период с 1943 по 1946 год в туннеле Гленбрук длиной 660 метров (2165 футов) хранилось химическое оружие, в основном в виде бочек с горчицей . [14] Сегодня до Зигзага, Ранцевого виадука, Старого туннеля Гленбук и станции Лукасвилл можно добраться по пешеходным дорожкам.
Ранцевый виадук — арочный виадук из песчаника , спроектированный Джоном Уиттоном и построенный Уильямом Уоткинсом. Его целью было провести главную западную железнодорожную линию через Ранцевый овраг. Он составлял часть зигзага, который поднимался по восточному откосу от равнин Эму до сегодняшнего Гленбрука. Уиттон также спроектировал и построил мост Виктория через реку Непин в Пенрите.
Строительство виадука «Рюкзак-Галли» началось в марте 1863 года подрядчиком У. Уоткинсом, который также завершил строительство каменных опор моста Виктория в Пенрите. Работы были завершены в 1865 году: мост был построен из местного песчаника, добытого в окрестностях Лапстона, и по нему пролегала единственная железнодорожная линия.
Виадук вышел из употребления в 1913 году после завершения строительства отклонения от ущелья Гленбрук. В 1926 году, после более чем десятилетнего простоя, Ранцевый виадук перешел в ведение Управления главных дорог. Совет стремился улучшить маршрут Великого Западного шоссе между Эму-Плейнс и Блэкслендом , которое в то время зигзагом поднималось по перевалу Митчелл, который заменил Олд-Батерст-роуд в 1832 году. Проезжая часть виадука была расширена, чтобы обеспечить две автомобильные полосы, путем обрезки назад. внутренняя поверхность каменных парапетов. Новая дорога была открыта губернатором сэром Дадли ДеЧейром 23 октября 1926 года. Виадук был снова расширен в 1939 году за счет строительства железобетонного консольного настила из-за увеличения интенсивности движения транспорта.
Последнее отклонение от Великого Западного шоссе с открытием Западной автомагистрали М4 в 1993 году положило конец транспортному потоку через Ранцевый виадук. В 1995 году виадук был вновь открыт для публики как часть исторической прогулки Lapstone Zig Zag. [5]
Линия старых путей и выемок (включая давно заброшенную платформу станции Лукасвилл) и старый мост Рюкзак-Галли теперь стали популярной тропой для пеших прогулок . [15] Часто там, где овраг находится глубоко у виадука, можно услышать какофонию пения птиц и насекомых, и она имеет тенденцию отражать эти звуки, особенно звук шахтера-колокола . Хотя первоначальный туннель закрыт, недалеко от входа в него можно прогуляться по кустарнику. [13] [16]
Lucasville_platform_steps.JPG/1280px-(1)Lucasville_platform_steps.JPG)
СМИ, связанные с Lapstone Zig Zag, на Викискладе?СМИ, связанные с ранцевым виадуком, на Викискладе?Knapsack_Viaduct-3.jpg/1280px-(1)Knapsack_Viaduct-3.jpg)
Lucasville_platform_and_steps.jpg/1280px-(1)Lucasville_platform_and_steps.jpg)
