Двухпутная железная дорога обычно подразумевает движение по одному пути в каждом направлении, в отличие от однопутной железной дороги , где поезда в обоих направлениях используют один и тот же путь.
На заре железных дорог в Соединенном Королевстве большинство линий строились как двухпутные из-за сложности координации операций до изобретения телеграфа . Линии также имели тенденцию быть достаточно загруженными, чтобы выходить за рамки пропускной способности однопутной линии. На заре Совет по торговле не считал ни одну однопутную железнодорожную линию завершенной.
На заре железных дорог в Соединенных Штатах большинство линий строились как однопутные по соображениям стоимости, и для предотвращения лобовых столкновений на однопутных линиях использовались очень неэффективные системы работы с расписанием. Это улучшилось с развитием телеграфа и системы заказа поездов .
В любой стране железнодорожное движение обычно идет по одной стороне двухпутной линии, не всегда по той же стороне, что и автомобильное движение. Так, например, в Бельгии, Китае, Франции (кроме классических линий бывшего немецкого Эльзаса и Лотарингии), Швеции (кроме Мальмё и южнее), Швейцарии, Италии и Португалии железные дороги используют левостороннее движение, а дороги — правостороннее. Однако есть много исключений:
Направление движения может повлиять на конструкцию локомотива. Для машиниста обзор обычно хороший с обеих сторон кабины, поэтому выбор того, с какой стороны должен сидеть машинист, менее важен. Например, французский SNCF Class BB 7200 разработан для использования на левом пути и поэтому использует LHD. Когда конструкция была изменена для использования в Нидерландах как NS Class 1600 , кабина машиниста не была полностью переработана, оставив машиниста слева, хотя поезда используют правый путь в Нидерландах. [5] Как правило, принцип лево/право в стране соблюдается в основном на двухпутных поездах. На паровозах паровой котел часто закрывал часть обзора, поэтому машиниста предпочтительнее размещать ближе к краю железной дороги, чтобы было легче видеть сигналы. На однопутных поездах, когда поезда встречаются, поезд, который не останавливается, часто использует прямой путь на стрелке, который может быть левым или правым. [6]
Двухпутные железные дороги, особенно старые, могут использовать каждый путь исключительно в одном направлении. Такое расположение упрощает системы сигнализации , особенно там, где сигнализация механическая (например, семафорные сигналы ).
Если сигналы и стрелки (британский термин) или стрелочные переводы (американский) приводятся в действие электроприводом, может быть целесообразно предусмотреть сигналы для каждой линии, которые обслуживают движение в обоих направлениях, так что двойная линия становится парой одинарных линий. Это позволяет поездам использовать один путь, когда другой путь не работает из-за работ по техническому обслуживанию пути, поломки поезда или для того, чтобы быстрый поезд мог обогнать медленный поезд.
Большинство перекрестных петель не считаются двухпутными, хотя они состоят из нескольких путей. Если перекрестная петля достаточно длинная, чтобы вместить несколько поездов, и позволяет встречным поездам пересекать ее без замедления или остановки, то ее можно считать двухпутной. Более современный британский термин для такой компоновки — расширенная петля.
Расстояние между осями путей влияет на стоимость и производительность двухпутной линии. Осями путей можно располагать как можно ближе и дешевле, но обслуживание должно выполняться сбоку. Сигналы для двунаправленной работы нельзя устанавливать между путями, поэтому их следует устанавливать на «неправильной» стороне линии или на дорогих сигнальных мостах . Для путей стандартной колеи расстояние может составлять 4 метра (13 футов) или меньше. Осями путей обычно больше друг от друга на высокоскоростных линиях, так как волны давления сталкивают друг друга при прохождении высокоскоростных поездов. Осями путей также обычно больше друг от друга на крутых поворотах, а длина и ширина поездов зависят от минимального радиуса кривой железной дороги.
Увеличение ширины осей путей на 6 метров (20 футов) или более значительно упрощает монтаж сигнальных устройств и конструкций воздушной проводки. Очень широко разнесенные осей на крупных мостах могут иметь военное значение. [ необходимо разъяснение ] Это также затрудняет возможность для несанкционированных судов и барж вывести из строя оба моста в одной аварии.
Железнодорожные линии в пустынных районах, где есть песчаные дюны, иногда строятся с двумя разделенными путями, так что если один из них засыпает песок, другой(ие) все равно будет пригоден для эксплуатации.
Если стандартный центр пути изменен, то может потребоваться очень много времени, чтобы привести большинство или все пути в соответствие.
На британских линиях пространство между двумя ходовыми рельсами одного железнодорожного пути называется «четыре фута» (из-за того, что оно имеет ширину «четыре фута с чем-то»), в то время как пространство между разными путями называется «шесть футов». Небезопасно стоять в промежутке между путями, когда поезда проходят по обеим линиям, как это произошло в аварии Бере Феррерс в 1917 году.
Когда один путь двухпутной железной дороги выведен из эксплуатации для технического обслуживания или сломался поезд, все поезда могут быть сосредоточены на одном пригодном пути. Могут быть двунаправленные сигналы и подходящие съезды, позволяющие поездам быстро переходить на другой путь (например, туннель под Ла-Маншем ), или может быть какая-то ручная работа по обеспечению безопасности для управления поездами на том, что сейчас является участком однопутной дороги. См. однолинейная работа .
Несчастные случаи могут произойти, если временная система обеспечения безопасности труда не будет реализована должным образом, например:
Время от времени железные дороги просят перевозить исключительные грузы, такие как массивные электрические трансформаторы, которые слишком высокие, слишком широкие или слишком тяжелые для нормальной работы. Особые меры должны быть тщательно приняты для планирования успешной и безопасной работы негабаритных поездов . Например, смежные пути двойной линии могут быть закрыты, чтобы избежать столкновений с поездами на этих смежных путях.
Это своего рода перекрестная петля, но она достаточно длинная, чтобы поезда, приближающиеся друг к другу с противоположных направлений на однопутных линиях, могли пересекать (или разъезжаться) друг с другом, не снижая скорости. Для того чтобы полосы разъезда работали безопасно и эффективно, поезда должны быть расписаны так, чтобы они прибывали на петлю и въезжали на нее с небольшими временными допусками, в противном случае им придется замедлить движение или даже полностью остановиться, чтобы пропустить встречный поезд. Они подходят для линий с небольшим или умеренным трафиком.
Примером того, где обгонные полосы были установлены для улучшения времени в пути и увеличения пропускной способности линии, является 160-километровый (100-мильный) участок Главной южной железнодорожной линии в Австралии между Джуни и Олбери . Он был построен как однопутная линия поэтапно между 1878 и 1881 годами и был частично продублирован между 2005 и 2010 годами путем строительства четырех обгонных полос длиной 6 км (4 мили) каждая. В данном случае это было достигнуто путем удлинения уже существующих перекрестных петель длиной либо 900 метров (3000 футов), либо 1500 метров (4900 футов).
Процесс расширения одноколейной дороги до двухколейной называется дублированием или удвоением , если только расширение не направлено на восстановление того, что ранее было двухколейной дорогой, в этом случае процесс называется повторным удвоением .
Самым веским доказательством того, что линия была построена как однопутная и продублирована позднее, являются крупные сооружения, такие как мосты и туннели, которые являются парными. Одним из примеров являются парные туннели Слейд на линии Илфракомб в Великобритании. Парные сооружения могут быть идентичны по внешнему виду или, как некоторые туннели между Аделаидой и Белэром в Южной Австралии , существенно отличаться по внешнему виду, поскольку были построены для разных размеров колеи.
Тоннели — это ограниченные пространства, и их трудно дублировать, пока поезда продолжают движение. Обычно их дублируют, строя второй тоннель. Исключением является туннель Хусак , который был дублирован путем увеличения отверстия.
Чтобы снизить первоначальные затраты на линию, которая наверняка будет иметь интенсивное движение в будущем, линия может быть построена как однопутная, но с земляными работами и конструкциями, рассчитанными на готовое дублирование. Примером является линия Стратфилд — Гамильтон в Новом Южном Уэльсе , которая была построена как в основном однопутная в 1880-х годах, а полное дублирование было завершено около 1910 года. Все мосты, туннели, станции и земляные работы были построены для двухпутной. Станции с платформами с 11-футовыми (3,4 м) центрами пришлось позже расширить до 12-футовых (3,7 м) центров, за исключением Госфорда .
Бывшая линия Baltimore and Ohio Railroad (B&O) между Балтимором и Джерси-Сити , ныне принадлежащая CSX и Conrail Shared Assets Operations , является примером дублирующей линии, которая в большинстве мест была сокращена до однопутной, но с тех пор подверглась повторному дублированию во многих местах между Балтимором и Филадельфией , когда CSX увеличила графики грузовых перевозок в конце 1990-х годов.
Также:
Некоторые линии строятся как однопутные с возможностью дублирования, но дублирование никогда не осуществляется. Примеры:
Когда пропускная способность двухпутной железной дороги превышает потребности, два пути могут быть сокращены до одного, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание и налоги на имущество. В некоторых странах это называется разделением . Известные примеры этого в Соединенном Королевстве имели место на основных линиях Оксфорд–Вустер–Херефорд, Принсес-Рисборо–Банбери и Солсбери–Эксетер в 1970-х и 1980-х годах. Во всех этих случаях увеличение трафика с конца 1990-х годов привело к частичному восстановлению двухпутной линии. В Новой Зеландии линия Меллинг была разделена на железнодорожную станцию Western Hutt в Нижнем Хатте в 1958 году после того, как она стала ответвлением, а не частью главной линии Hutt Valley Line . Железнодорожная станция Киркби (до 1977 года) и железнодорожная станция Ормскирк (до 1970 года) были двухпутной железной дорогой, когда они были преобразованы в однопутную железную дорогу с кросс-платформенной развязкой .
В Новом Южном Уэльсе, Австралия, Главная Западная железная дорога между Уоллеравангом и Тараной , а также между Грешемом и Ньюбриджем были разделены в 1990-х годах. Новый объездной путь был открыт на части закрытого пути в Райдале на участке Уоллераванг–Тарана в течение 2019 года. [13]
Двухпутный туннель с ограниченными зазорами иногда разделяется, чтобы сформировать однопутный туннель с более широкими зазорами, например, туннель Коннот в Канаде или туннель Тикхол в Новом Южном Уэльсе , Австралия. В случае туннеля Тикхол был построен новый однопутный туннель, и два пути в исходном туннеле были заменены одним путем в центральной части туннеля. Другим случаем, где это было необходимо, была линия Гастингса в Соединенном Королевстве, где туннели в конечном итоге были разделены, чтобы обеспечить проход стандартного подвижного состава британской колеи . До разделения приходилось использовать узкокорпусный состав, специально сконструированный для линии.
В рамках проекта региональной скоростной железной дороги в Виктории, Австралия , железнодорожная линия между Кинетоном и Бендиго была преобразована из двухпутной в однопутную, чтобы обеспечить дополнительный просвет в туннелях и под мостами для поездов, движущихся со скоростью до 160 км/ч (99 миль/ч).
Похожий процесс можно наблюдать на узких мостах (например, на виадуке Бойн , мосте к северу от железнодорожной станции Дроэда в Ирландии ).
Мост через реку Мюррей между Олбери и Уодонгой двухпутный, но из-за недостаточной прочности моста по нему одновременно может проходить только один поезд. С тех пор мост был выделен в рамках стандартизации северо-восточной линии, а старая широкая колея теперь отключена, но остается на месте на мосту.
Железные дороги, которые становятся особенно загруженными в военное время и дублируются, особенно в Первую мировую войну, могут вернуться к однопутной системе, когда наступит мир и дополнительная пропускная способность больше не потребуется. Во время кампании во Фландрии , среди прочих работ, было дублировано направление Азбрук – Ипр .
Сильные уклоны могут сделать движение в направлении подъема намного хуже, чем движение в направлении спуска. Между Уиттингемом и Мейтлендом, Новый Южный Уэльс , третий путь был открыт между Уиттингемом и Брэнкстоном в 2011 году и между Брэнкстоном и Мейтлендом в 2012 году, чтобы уравнять движение в обоих направлениях для интенсивного движения угля. [16] Тройной путь может быть компромиссом между двухпутным и четырехпутным ; такая система была предложена к югу от Центрального вокзала Стокгольма , но была отменена в пользу Citybanan .
В Мельбурне и Брисбене на нескольких двухпутных линиях имеется третий путь, обозначенный в обоих направлениях, так что в часы пик в направлении пик доступны два пути.
Тройной путь используется в некоторых частях метро Нью-Йорка и на высокоскоростной линии Норристауна для добавления дополнительных услуг в час пик. Центральный путь, который обслуживает экспресс-поезда, сигнализируется в обоих направлениях, чтобы позволить использовать два пути в пиковом направлении в часы пик; внешние пути используют двунаправленное движение и обслуживают местные поезда исключительно в одном направлении. Во время сбоев в обслуживании на одном из двух внешних путей поезда также могут объезжать затронутые участки на центральном пути.
Основная железнодорожная линия Union Pacific Railroad через Небраску имеет 108-мильный (174 км) участок трехколейной железной дороги между Норт-Платтом и Гиббон-Джанкшен, что обусловлено высокой плотностью движения — 150 поездов в день.
Участки канадской национальной магистрали в районе Большого Торонто и Южного Онтарио являются трехпутными, что обеспечивает высокую плотность движения грузовых, междугородних и пригородных пассажирских поездов, использующих одни и те же линии. [17]
Индия, через свои государственные Индийские железные дороги, инициировала строительство третьего пути между Джханси и Нагпуром через Бхопал (примерно 590 километров (370 миль)) для снижения транспортной нагрузки и задержек прибытия пассажирских поездов. [18] Строительство между Биной и Бхопалом [19] и между Итарси и Будхни было завершено к апрелю 2020 года. [20]
Железная дорога Мельбурн - Олбери изначально состояла из отдельных путей шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+ однопутные линии шириной 1 ⁄ 2 дюйма , но когда движение по широкой колее сократилось, линии были преобразованы в двунаправленные двухпутные линии шириной1435 мм(4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) калибровочных линий.
Четырехпутная линия состоит из четырех параллельных путей. На четырехпутной линии более быстрые поезда могут обгонять более медленные. Четырехпутная линия в основном используется, когда есть «местные» поезда, которые часто останавливаются (или медленные грузовые поезда), а также более быстрые междугородние или высокоскоростные «экспресс-поезда». Она также может использоваться в пригородном железнодорожном транспорте или скоростном транзите . Схема может быть разной, часто с двумя внешними путями, перевозящими местные поезда, которые останавливаются на каждой станции, так что на одну сторону станции можно попасть без лестницы; это также может быть наоборот, с экспресс-поездами снаружи, а местными внутри, например, если нужны билетные кассы с персоналом, позволяющие одному человеку в обоих направлениях. В других местах два пути на одной половине железной дороги перевозят местные поезда, а другая половина — более быстрые поезда. На местных железнодорожных станциях экспресс-поезда могут проходить через станцию на полной скорости. Например, на железной дороге Нюрнберг-Бамберг , которая на большей части своего пути является четырехпутной, внутренние два пути используются S-Bahn Nuremberg, тогда как внешние пути используются для региональных экспрессов и междугородних экспрессов . Участок в северной части Фюрта , где линия является "только" двухпутной, создает основное узкое место. Для Berlin Stadtbahn два северных пути предназначены для местной S-Bahn, а два других - для более быстрых поездов.
Самым ярким примером четырехпутной линии в Соединенных Штатах и, возможно, единственным четырехпутным участком магистрали в них был главный коридор Пенсильванской железной дороги через сердце Пенсильвании вокруг знаменитой Подковообразной кривой . Эта линия теперь принадлежит Norfolk Southern. Другие примеры включают линии Hudson и New Haven , обе из которых являются общими для Metro-North и Amtrak в Нью-Йорке и Коннектикуте. Линия New Haven является четырехпутной по всей своей длине, в то время как линия Hudson является четырехпутной только вдоль общей части от Riverdale до Croton–Harmon и вдоль общей дороги от Grand Central Terminal до Yankees–East 153rd Street . Северо-восточный коридор Amtrak является четырехпутным в большинстве частей к югу от New Haven, но также имеет несколько трехпутных участков. Район Метра Электрик представляет собой четырехпутную линию на большей части главной линии к северу от станции Кенсингтон/115-я улица , при этом пригородные поезда курсируют по двум центральным путям, а экспрессы — по двум внешним.
За пределами США линия Тюо является примером современной, интенсивно используемой городской четырехпутной железной дороги.
Четырехпутная система также используется в системах скоростного транспорта: в Нью-Йоркском метрополитене , на Северной главной линии чикагского «L» и на линии Брод-стрит компании SEPTA в Соединенных Штатах, а также в Лондонском метрополитене в Соединенном Королевстве.
Два пути двухпутной железной дороги не обязательно должны следовать одному и тому же направлению, если рельеф сложный. В Фрэмптоне, Новый Южный Уэльс , Австралия, подъем следует чему-то вроде подковообразной кривой с уклоном 1 к 75, в то время как более короткий спуск следует первоначальному однопутному пути с уклоном 1 к 40.
Аналогичное Фрэмптону расположение не могло быть реализовано между Райдолом и Содволлсом на главной западной железнодорожной линии, поскольку подъемный путь 1 из 75 находится не на той стороне спуска 1 из 40, поэтому оба пути следуют уклону 1 из 75. Другой пример — Ганнинг .
Между Джуни и Маринной (Новый Южный Уэльс , Австралия) два пути находятся на разных уровнях: первоначальный путь на юг и под гору идет по уровню земли с крутым уклоном, в то время как новый путь на север и под гору имеет более пологий уклон за счет большего количества выемок и насыпей .
На трассе Bethungra Spiral в Австралии спуск следует первоначальному короткому и крутому маршруту, а подъем — более длинному и легко градуированному маршруту, включающему спираль .
В Сондертоне , Англия, то, что стало главной линией Лондон-Бирмингем Great Western Railway в 1909 году, изначально было частью однопутной ветки от Мейденхеда . Поезда вниз следуют по маршруту старой ветки, в то время как поезда вверх следуют по более плавно спланированной новой конструкции через туннель. Эта схема позволила избежать затрат на новый двухпутный туннель.
Направленный ход — это две отдельные линии, которые в рабочем порядке объединены для работы в качестве двухпутной линии путем преобразования каждой линии в однонаправленное движение. Примером может служить центральная Невада , где Western Pacific Railroads и Southern Pacific Railroads , давние соперники, каждая из которых строила и эксплуатировала пути между северной Калифорнией и Ютой , договорились о совместном использовании своих линий между точками встречи около Виннемакки и Уэллса , на расстоянии примерно 180 миль (290 км). [21] Поезда обеих компаний, направлявшиеся на запад, использовали наземный маршрут Southern Pacific , а поезда, направлявшиеся на восток, использовали маршрут Feather River Route компании Western Pacific (теперь называемый Центральным коридором ). [22] В местах, где линии проходили в непосредственной близости, были построены переходы, чтобы обеспечить движение в обратном направлении. Это было необходимо, поскольку в то время как на большей части этого маршрута пути проходят по противоположным сторонам реки Гумбольдт , в некоторых точках два пути находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга, а к некоторым пунктам назначения и ответвлениям можно добраться только с одной из линий. В районе общих путей около Палисэйда, штат Невада , есть раздельное пересечение двух линий , в результате чего поезда следуют по правостороннему движению в восточной половине общего пути, но по левостороннему движению в западной половине. С тех пор Union Pacific Railroad приобрела обе эти линии и продолжает эксплуатировать их как отдельные линии, используя направленное движение. Amtrak также запускает California Zephyr по этим маршрутам. [23]
Похожий пример существует в каньоне Фрейзер в Британской Колумбии , где Canadian National и Canadian Pacific Kansas City владеют по одной однопутной линии — часто по обе стороны реки. У компаний есть совместное соглашение, по которому они делят ресурсы и эксплуатируют каньон как двухпутную линию между точками встречи около Mission и Ashcroft . [24]
В других случаях, когда общие линии уже проходят в непосредственной близости, две компании могут совместно использовать объекты. В Коншохокене, штат Пенсильвания , где бывшие железные дороги Reading и Pennsylvania Railroad делили линии, линии даже делили опоры воздушных электрических проводов на участке длиной 2 мили (3,2 км) на северном берегу реки Скулкилл . Обе линии в конечном итоге перешли во владение Conrail в 1976 году, а бывшая линия PRR была заброшена и теперь используется как пешеходная и велосипедная дорожка. [25]
Необычный пример существовал на острове Уайт , где до 1926 года существовали параллельные пути между Smallbrook Junction и St John's Road . Southern Railway установила фактическую развязку, но она использовалась только в летние месяцы с интенсивным движением. Зимой линии возвращались к отдельным однопутным маршрутам. [26]
Поскольку двух- и однопутные пути могут использовать разные системы сигнализации, может быть неудобно и запутанно слишком часто смешивать двух- и однопутные пути. Например, промежуточные механические сигнальные будки на двухпутной линии могут быть закрыты в периоды слабого движения, но этого нельзя сделать, если между ними есть однопутный участок. Эта проблема менее серьезна с электрической сигнализацией, такой как централизованное управление движением .
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]
Медиа, связанные с двухпутными железнодорожными линиями на Wikimedia Commons