Система метро Лозанны ( фр . Métro de Lausanne ) — двухлинейная городская железнодорожная транспортная система в Лозанне , Во , Швейцария . Около четверти системы используется для городского железнодорожного транспорта с 1877 года, когда маршрут между центром города и Уши открылся как первая в Швейцарии общественная фуникулерная железная дорога . Сеть принадлежит двум разным компаниям и управляется третьей.
Из действующих линий только линия M2 может считаться настоящей линией скоростного транспорта с разделением по уровням . Это полностью автоматизированная линия метро с резиновыми шинами , основанная на технологии парижского метрополитена и открытая 27 октября 2008 года. [4] После открытия линии M2 Лозанна заменила Ренн ( Франция ) в качестве самого маленького города в мире, имеющего полноценную систему метро. [5] В настоящее время планируется третья линия (линия M3), основанная на той же технологии метро с резиновыми шинами, что и линия M2.
Железная дорога Лозанна-Уши, предшественница линии М2 Лозаннского метро, была открыта в 1877 году как фуникулер . В 1959 году был проведен первый капитальный ремонт, в результате которого фуникулер был преобразован в зубчатую железную дорогу под названием «métro». В то время станции Flon и Gare CFF были снесены и заменены бетонными подземными эквивалентами. Однако линия всегда носила прозвище La Ficelle (дословный перевод: «Струна») среди ее пользователей из-за ее фуникулерного прошлого и движения над землей в зелени на протяжении более половины ее пути.
По этой линии, связанной с объектами Флона, ходили грузовые поезда от главной станции до складских помещений гавани (во Флоне) до строительства прямого сообщения между грузовой станцией Себайон и долиной Флон в 1954 году.
Линия была окончательно закрыта для движения 21 января 2006 года. Первоначально подвижной состав был продан французскому городу Виллар-де-Ланс , который планировал построить в 2008 году собственную зубчатую железную дорогу La Patache , чтобы обеспечить связь между центром Виллара и Ле-Балкон-де-Виллар.
Автобусное сообщение было введено в эксплуатацию для замены закрытого тогда "La Ficelle" до открытия новой линии метро M2. Это сообщение называлось Métrobus (MB): южный маршрут связывал Уши со станцией CFF , а северный маршрут связывал станцию с Монбеноном (расположенным прямо над районом Флон).
Линия M2 открылась 27 октября 2008 года. [4] Это делает Лозанну единственным городом в Швейцарии, имеющим полноценную систему метро; Цюрих когда-то предлагал систему U-Bahn в 1960-х и 1970-х годах, которая провалилась из-за массивного политического и общественного сопротивления, хотя в Цюрихе есть участки сети S-Bahn , которые показывают частоту, сопоставимую с метро. Линия M1 , однако, считается легкорельсовым транспортом, хотя и проходит под землей на коротком участке в центре города.
Линия M1 — это линия легкорельсового метро длиной 7,8 км (4,8 миль) , которая соединяет Лозанну-Флон в центре Лозанны с Рененсом на западе агломерации. Линия выполняет важную функцию, поскольку проходит через кампус Лозанны , что делает ее важным транспортным средством для студентов, добирающихся до своего университета.
Линия метро Лозанны M2 имеет длину 5,9 км (3,7 миль) [ требуется ссылка ] и использует трассу бывшей железной дороги Лозанна-Уши , а также новый маршрут в направлении Эпаленж , пересекая весь город Лозанна с севера на юг. Строительные работы (включая подготовительные работы) заняли около 4 лет, [8] и привели к значительной перестройке всех бывших станций метро Лозанны-Уши , а также включали перемещение платформ на станции Лозанна-Флон на небольшое расстояние дальше на север [4], чтобы обеспечить кросс-платформенную пересадку с северного направления M2 на железную дорогу Лозанна-Эшаллен-Берше . Новая линия открылась осенью 2008 года. [8]
Линия не полностью под землей, но большая часть (70-90%) системы находится в туннеле. [4] [5] Линия имеет крутой уклон, со средним уклоном 5,7% и крутизной до 12% в некоторых местах. [9] Для преодоления этих самых крутых уклонов среди всех подобных систем с адгезией в мире было выбрано метро на резиновых шинах. [ 4 ] Ограничения по тормозному пути и замедлению таковы, что M2 может двигаться вверх быстрее, чем вниз. [ необходима цитата ]
Регулярный пассажирский маршрут составляет 6,5 км (4,0 мили) [9] в длину от Уши до Эпаленжа , включая 1,5 км (0,93 мили) линии, которая заменяет бывшую железную дорогу Лозанна-Уши. На линии 14 станций, что составляет 338 м (1109 футов) вертикального прироста . [9] Дополнительные 2 км (1,2 мили) пути находятся в депо в Венне, вместе с сигнальными, охранными и информационными сооружениями. [4]
Линия полностью автоматизирована и управляется с центральной командной станции. Это означает, что она дешевле в эксплуатации [4], чем традиционная система с машинистами, и более гибкая [ сомнительно – обсудить ] в часы пик. Станции оборудованы платформенными раздвижными дверями , а специальный персонал станции всегда готов помочь пассажирам. В отличие от линии 1 , поезда также ходят по совершенно отдельной полосе отвода, что означает отсутствие конфликта между наземным движением и метро, что повышает безопасность и надежность по сравнению с трамваем. Все новые участки маршрута были построены как двухпутные, плюс повторно используемая трасса Лозанна-Уши также была перестроена как двухпутная, за исключением туннеля под станцией CFF из-за высоких затрат. Это приводит к увеличению пропускной способности и снижению вероятности задержек.
Линия открылась в 2008 году с проектной пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год, но превысила этот показатель до 27,6 миллионов к 2013 году [3] и 28 миллионов в 2014 году. [7] По состоянию на февраль 2015 года переполненность стала серьезной проблемой, и государство выделило значительные средства на программу, которая позволит повысить пропускную способность за счет запуска дополнительных поездов и строительства дополнительных путей. [7] Патронат продолжал расти, и в 2018 году было перевезено 31,5 миллиона пассажиров. [6]
Поезда ходят каждые 3 минуты [9] между главным железнодорожным вокзалом и Саллазом , а на остальной части линии — каждые 6 минут. Поезда ходят с максимальной скоростью обслуживания 60 км/ч (37 миль/ч), [9] проезжая всю линию за 18 минут. Линия была рассчитана на пропускную способность до 6600 пассажиров/час в каждом направлении. [ требуется цитата ]
Подземные станции расположены максимально близко к поверхности. Они оборудованы лестницами, лифтами и удобствами для людей с ограниченными возможностями. Склоны Лозанны были использованы для создания многоуровневого доступа, облегчения доступа к пандусам [4] и максимального использования естественного освещения. В Лозанне-Флоне есть пересадки на линию метро M1 и линию R20 компании leb . На железнодорожной станции Лозанны линия соединяется с региональными поездами RER Vaud и поездами дальнего следования Швейцарских федеральных железных дорог (CFF) и TGV Lyria .
( 1 ) Рассчитано из расчета в среднем 70 кг (154 фунта) на пассажира.
Первый поезд был доставлен в Лозанну 2 марта 2006 года [8] , а все остальные поезда доставлялись по два в месяц. По прибытии поезда были размещены на складе CFF в Лозанне. После завершения строительства депо метрополитена, к осени 2006 года вагоны были перемещены на объект в Венне.
Поскольку линия превышала свою проектную мощность по крайней мере 2 года, [3] [7] государство выделило средства на 3 дополнительных поезда метро в феврале 2015 года. Транспортные средства строятся в Валансьене компанией Alstom , которая также построила первоначальный парк, и спроектированы так, чтобы быть идентичными существующему подвижному составу . [12] Новые транспортные средства, которые должны прибыть в Лозанну к середине 2017 года, [12] являются временным решением для увеличения пропускной способности на центральном участке линии. Пропускная способность между станциями Лозанна-Гар и Саллаз [7] увеличится с 5600 пассажиров в час (в каждом направлении) до 7000 пассажиров в час (в каждом направлении), когда они войдут в эксплуатацию в последние 3 месяца [12] 2017 года. Долгосрочный план, для которого сейчас также есть финансирование, включает в себя новый двухпутный туннель под железнодорожной станцией. [7]
23 февраля 2005 года часть строящегося туннеля обрушилась под площадью Сен-Лоран в центре Лозанны . Более 500 м3 обломков (воды и земли) попало в туннель, образовав огромную пятнадцатиметровую щель. Территория была полностью эвакуирована на несколько дней, и начались работы по консолидации и геологическому анализу. Во время первоначальных исследований не было замечено большого скопления воды.
Ремонтные работы длились несколько месяцев. К счастью, инцидент не имел серьезных последствий; в зоне обрушения, серьезно повредившего торговый центр, никого не было. Часть бюджета была выделена на такие риски, и срок окончания строительства в декабре 2008 года напрямую не пострадал.
27 октября 2006 года от полученных травм скончался строительный рабочий, упавший за несколько дней до этого на строительной площадке на уровне входа в Университетскую больницу Лозанны (CHUV) .
28 июля 2008 года высокопоставленный менеджер Alstom, отвечавший за систему безопасности новых линий, был найден повешенным на лестничной клетке у входа на станцию Венн линии М2. Смерть 45-летнего француза, по-видимому, была самоубийством. [13]
Государство выделило средства на крупное развитие системы метрополитена, с планами по улучшению до 2025 года. Развитие линии m2 также обеспечит будущее линии 3. Улучшение пропускной способности в настоящее время ограничено центральными и северными участками линии, поскольку туннель под главной железнодорожной станцией является только однопутным . В настоящее время имеется финансирование для строительства нового двухпутного туннеля под железнодорожной станцией и перемещения станции метро ближе к платформам основной линии. Это будет означать, что дополнительная пропускная способность будет доступна на всей линии, и оставит исходный туннель и станцию 2006 года доступными для запланированной линии 3. [ 7] По состоянию на октябрь 2019 года ведется дальнейший проект общественного контроля, и работы по строительству нового туннеля и платформ должны начаться в 2022 году, а новый маршрут, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2027 году. [14]
Конечная станция Les Croisettes была спроектирована с учетом будущего расширения линии на север [4] в направлении Epalinges-Village или даже Le Chalet-à-Gobet.
Линия M3 предлагается для обслуживания нового района развития La Blécherette [15] и запада Лозанны (Malley, Renens Bussigny). Линия M3, как планируется, будет использовать технологию метро, совместимую с M2, и будет соответствовать M1, M2 и железной дороге LEB на станции Lausanne-Flon. Пресса предположила, что M3 может взять на себя линию M2 от Уши до Лозаннского вокзала , и будет создана новая конечная станция для M2. [16] Однако этот вопрос впоследствии был прояснен: в то время как новые платформы будут построены на Лозаннском вокзале, оттуда будет построен второй туннель до Гранси, под главным железнодорожным вокзалом. Согласно этим предложениям, обе линии 2 и 3 будут совместно использовать физический путь до Уши. Этот дополнительный туннель принесет немедленную выгоду, позволяя более часто обслуживать железнодорожную станцию. [17] Предложения были вынесены на референдум в феврале 2014 года, и, получив общественное одобрение в ходе голосования, работы над новой линией планировалось начать в 2018 году, [18] а также была объявлена должность менеджера по проекту. [19]
В 2014 году сообщалось, что первый этап строительства будет проходить между станциями Лозанна-Шодерон , Лозанна-Гар и Уши , поскольку Федеральный совет выделил на проект в общей сложности 47 миллионов франков . Ожидается, что второй этап работ, между Шодероном и Ла-Блешеретт, обойдется еще в 72 миллиона франков. [17] В настоящее время открыты общественные расследования первого строительного проекта, [14] охватывающие начальный участок для перенаправления линии 2 между Гранси и нынешними платформами Лозанна-Гар.
