Solano был большим железнодорожным паромом , построенным как усиленный колесный пароход с независимыми боковыми колесами компанией Central Pacific Railroad , который ежедневно перевозил целые поезда через пролив Каркинез между Бенисией и Порт-Костой в Калифорнии в течение 51 года, с 1879 по 1930 год. После спуска на воду Solano был крупнейшим паромом такого рода в мире, рекорд держался в течение 35 лет до 1914 года, когда к нему присоединилось его однотипное судно Contra Costa , которое было на 13 футов (4,0 м) длиннее.
Solano был спроектирован Артуром Брауном, суперинтендантом мостов и зданий Центральной Тихоокеанской железной дороги , который укрепил паром так же, как и железнодорожный мост, используя четыре деревянные фермы Пратта продольно под палубой ее четырех наборов рельсов. Он был оснащен двумя шагающими паровыми двигателями мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) . Каждый двигатель с 5-футовым диаметром и 11-футовым ходовым цилиндром приводил в движение гребное колесо, которое, в свою очередь, двигало судно по воде. Благодаря двум боковым гребным колесам, работающим независимо, Solano обладал маневренностью, необходимой для преодоления течений (около 8 миль в час) пролива Каркинез . Благодаря двум рулевым рубкам, по одной на каждом конце, не было необходимости разворачивать судно для обратных рейсов. [1]
Паромные причалы и подходы также были спроектированы Артуром Брауном. Причал в Бенисии выходил в пролив по диагонали вниз по течению, тогда как причал в Порт-Косте, находясь дальше вниз по течению от Бенисии, был направлен прямо вверх по течению. Расстояние по ширине составляло около одной мили, всего тринадцать длин Солано ; расчетное время в пути, включая запуск и остановку, составляло девять минут. 100-футовый фартук или соединительный пролет на каждом причале имел четыре набора рельсов, соответствующих четырем наборам на пароме, чтобы облегчить погрузку и разгрузку, и был закреплен и сбалансирован грузами и понтонами, чтобы выдерживать девятифутовые приливы. [1] [2]
Solano , названный в честь округа , в котором находится Бенисия, был построен в 1879 году в Окленде, Калифорния, недалеко от конца Лонг-Уорфа . Он был 425 футов (130 м) в длину и 116 футов (35 м) в ширину и был способен перевозить на своих четырех путях целый 24-вагонный пассажирский поезд плюс локомотив или 48-вагонный грузовой поезд и локомотив. Он начал испытания 24 ноября 1879 года с пристани Мейгга, с 75 избранными гостями, включая Чарльза Крокера и Артура Брауна, в поездке вокруг Алькатраса и прибыл в Бенисию с большой помпой, которая включала военный оркестр и салют из двадцати шести орудий. Он мог двигаться со скоростью около 12 миль в час (19 км/ч), хотя в первый день его испытаний не превышал 8 миль в час (13 км/ч). [3] [4]
Она была построена и эксплуатировалась Central Pacific Railroad для переправы целых поездов (до 48 грузовых вагонов за раз) по трансконтинентальной линии Central Pacific в район залива Сан-Франциско и обратно . После ввода в эксплуатацию трансконтинентальная железная дорога была перенаправлена с первоначального 120-мильного (190-километрового) маршрута 1869 года из Сакраменто в Окленд через перевал Альтамонт и каньон Нилса на более ровный 92-мильный маршрут 1879 года из Сакраменто в Бенисию и через Solano в Окленд. [5] До того, как было построено ее однотипное судно , Contra Costa , Solano был крупнейшим паромом из когда-либо построенных.
Solano начал регулярное сообщение между Бенисией и Порт-Костой в декабре 1879 года. [ 6] Типичная операция была подробно описана Харрисом в 1890 году: «Пассажирский поезд, скажем, из десяти вагонов прибывает к слипу. Во время минутной паузы поезд отцепляется посередине, а к его задней части прикрепляется переключающий двигатель; обычный двигатель следует с передней половиной поезда на судно, переключающий двигатель толкает заднюю половину на другой путь судна, пароход отчаливает со всем поездом и обоими двигателями в качестве груза...» Табель учета рабочего времени для станции Бенисия на севере и Порт-Коста на юге пролива предусматривал двадцать пять минут для всей операции, включая посадку, переправу, высадку и остановки на станции. Этот подвиг был совершен двумя вахтами по шестнадцать человек в каждой. [1]
За исключением нескольких сухих доков для перестройки и модернизации, Solano непрерывно работал 24 часа в сутки между Бенисией и Порт-Костой в течение 51 года, с 1 декабря 1879 года по 15 октября 1930 года. В 1904 году он совершал от 36 до 46 переходов каждые 24 часа, перевозя около 115 000 грузовых вагонов и 56 000 легковых автомобилей в год. [7] Его однотипное судно , Contra Costa , было построено в 1914 году с движущей силой под главной палубой, что сделало ее главную палубу полностью открытой для четырех параллельных путей без центральной стойки. Он был немного больше (13 футов длиннее), чем Solano , и, таким образом, был крупнейшим железнодорожным паромом. [8] Contra Costa был назван в честь округа , в котором расположен Порт-Коста.
К 1927 году оба парома достигли своей максимальной пропускной способности. 31 мая 1928 года Southern Pacific (преемник Central Pacific в эксплуатации паромов) санкционировала строительство железнодорожного разводного моста от восточной стороны Бенисии до Мартинеса , который находится к востоку от Порт-Косты. Железнодорожный мост открылся 15 октября 1930 года, и два железнодорожных парома были выведены из эксплуатации. [9] Железнодорожный мост и сегодня продолжает обслуживать железные дороги Union Pacific и Amtrak .
После открытия железнодорожного моста «Солано» и «Контра Коста» были разобраны и проданы на металлолом. [10] Однако то, что осталось от « Солано» , А-образная рама ее шагающего двигателя , все еще можно увидеть там, где ее затопили, чтобы создать волнорез на реке Сан-Хоакин недалеко от Антиохии, Калифорния . [11] Корпус «Контра Коста» отбуксировали в бухту у Вальехо, прилегающую к Калифорнийской морской академии , и затопили, чтобы использовать ее в качестве волнореза.
пробная поездка вокруг залива и в Бенисию вчера...
SF Bulletin
В воскресенье [28 декабря 1879 г.] первый пассажирский поезд прошел по новому маршруту Центрально-Тихоокеанской железной дороги, пересек пролив в Бенисии на новом пароме Solano.
Медиа, связанные с Solano (корабль, 1878) на Wikimedia Commons38°01′01.92″с.ш. 121°48′18″з.д. / 38.0172000°с.ш. 121.80500°з.д. / 38.0172000; -121.80500