Ветка Оверберга — железнодорожная линия в Западной Капской провинции , Южная Африка. Она проходит от Кейптауна через Сомерсет-Уэст и Каледон до Бредасдорпа .
Линия ответвляется от линии Bellville – Stellenbosch на реке Эрсте , откуда она идет через Фор и Фиргров до Сомерсет-Уэста. От станции Van der Stel в Сомерсет-Уэсте короткая линия ответвляется направо до Стрэнда . После выхода из Сомерсет-Уэста линия проходит через деревню Сэра Лоури-Пасс и поднимается на перевал Сэра Лоури-Пасс . На вершине перевала линия достигает высоты 415 метров (1362 фута); длина туннеля на вершине составляет 217 метров (712 футов). Линия проходит через фруктовый район Элгина, прежде чем спуститься по долине реки Яккалс до Ботривьера . От Ботривьера она проходит через равнину Оверберг через Каледон до развязки в Клипдейле . От Клипдейла одна линия продолжается на восток до Протема , а другая идет на юг до Бредасдорпа . Поезда из Кейптауна в Бредасдорп (или наоборот) не могут напрямую проходить через перекресток в Клипдейле, а должны сначала проехать по воздушной петле . Бредасдорп — самая южная железнодорожная станция в Африке.
Линия однопутная и электрифицирована только до Стрэнда. Метрорельсовые перевозки по Северной линии осуществляются от Кейптауна через Белвилл до Стрэнда; на остальной части линии нет регулярных пассажирских перевозок.
.jpg/1280px-Class_GEA_4010_(4-8-2+2-8-4).jpg)
Железная дорога прибыла в Эрсте-Ривер в 1862 году в рамках строительства железнодорожной линии Кейптаун–Веллингтон, первой в тогдашней Капской колонии . Ветка в Сомерсет-Уэст была открыта Cape Government Railways 21 октября 1889 года, а далее в деревню сэра Лоури-Пасс 1 февраля 1890 года. Горы Готтентотов-Холланд были значительным препятствием для дальнейшего развития, и строительство линии через перевал сэра Лоури-Пасс началось только 12 июля 1899 года. Последствия англо-бурской войны замедлили прогресс, но к 1 августа 1902 года линия была открыта до Каледона. [1] 16 декабря 1905 года была открыта короткая ветка до Стрэнда.
Было возможно два варианта продления линии от Каледона: на восток к Ривьерсондеренду и Свеллендаму , с конечной возможностью достижения Моссел-Бей ; или на юг к Нейпиру и Бредасдорпу . В 1906 году конференция делегатов от Оверберга не смогла договориться о маршруте продолжения линии. Между тем, к началу 1906 года частная компания New Cape Central Railway (NCCR) достигла Моссел-Бей со своей линией от Вустера через Свеллендам и испытывала трудности с ее прибыльной эксплуатацией; это не сулило ничего хорошего для прибыльности линии от Каледона до Свеллендама. [2]
Строительство расширения началось в 1914 году, достигнув Ритпула 5 января 1914 года, Клиппейла 6 апреля 1914 года и Протема 30 июня 1915 года. Этот маршрут был компромиссом, поскольку Клиппейл находился примерно на полпути между Ривьерсондерендом и Бредасдорпом. « Протем » означает «на время», что отражает намерение продолжить линию до Свеллендама в будущем. Однако в конечном итоге NCCR была передана Южноафриканским железным дорогам (SAR) в 1925 году, что сделало такое расширение ненужным.
В середине 1920-х годов ЮАР приступила к новому этапу строительства железных дорог, в рамках которого 19 апреля 1924 года была открыта линия от узла Клипдейл на юг до Бредасдорпа.