Murupara Branch — это железнодорожная ветка длиной 57 километров (35 миль) [1] от East Coast Main Trunk (ECMT) в Каверау до Мурупары , построенная для обслуживания нового целлюлозно-бумажного комбината, заготавливающего лучистые сосны леса Кайнгароа на плато Кайнгароа в заливе Пленти , Новая Зеландия . Линия была последним крупным расширением сети Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR), протяженностью 14 километров (8,7 миль) от Hawkens Junction, к западу от Edgecumbe , до Каверау и 57 км от Каверау до Мурупары. Часть от Hawkens Junction до Каверау была известна как Kawerau Branch до 1978 года, когда она стала частью ECMT, а бывшая ECMT от Hawkens Junction до Танеатуа стала Taneatua Branch . [2]
Строительство линии началось в 1951 году [3] , но в марте 1953 года было решено построить завод в Каверау, а не в Мурупаре, поскольку в Каверау использовался геотермальный пар для получения энергии, а климат Мурупары зимой туманный, поэтому он был менее пригоден для большого города. Ветка была построена через Каверау в Мурупару, а не напрямую от Hawkens Junction около Edgecumbe. Участок Каверау - Мурупара потребовал крупных земляных работ, чтобы ограничить управляющий уклон для груженых лесовозных поездов до 1 к 60. [3] Легкие уклоны между Каверау и портом Маунт-Маунгани позволяют пропускать очень длинные поезда весом более 2000 тонн.
Работа на участке до мельницы началась 12 апреля 1953 года; рельсы достигли Каверау в августе, а первый поезд прибыл в Каверау 26 октября, через шесть месяцев после начала работ. Основные земляные работы на участке Каверау — Мурупара были завершены быстро с помощью тяжелой землеройной техники, затем были уложены сборные секции пути со скоростью 3 км в неделю. Первые бревна были погружены в Галатее (48 км от Каверау и 9 км от Мурупара) 4 апреля 1955 года. [2] Регулярное обслуживание до Мурупары работало с 15 января 1957 года, хотя линия до Каверау и Мурупары управлялась Министерством работ (преемником PWD или Департамента общественных работ) до 1 июля 1957 года. [2]
Поскольку линия проходила через лесные массивы, паровозы на линии не использовались, а движущей силой всегда были только дизельные двигатели. [3] Первоначально класс D E использовался для строительства, а затем для лесовозных поездов на еще не устоявшемся полотне пути; это дало классу D E неофициальный статус первого магистрального дизель-электрического локомотива в эксплуатации Новой Зеландии. Затем в 1957 году класс D E был заменен локомотивами класса D G. [3] С октября 1963 года использовалась пара тепловозов класса D A , которые тянули 1500-тонные лесовозы. С 1980-х до начала 2000-х годов стандартным поездом было трио локомотивов класса DC , тянущих бревна общей массой 2400 тонн на 53 лесовозах с тележками USL. [3] В настоящее время основной движущей силой является пара локомотивов класса DL .
Годовой тоннаж бревен увеличился с 730 000 тонн в 1960 году до 1 126 000 тонн в 1965 году. После открытия туннеля Каймай в 1978 году участок до Каверау от Хоукенс-Джанкшен был официально включен в обозначение East Coast Main Trunk, а линия до Танеатуа была понижена до статуса ответвления. Участок от Каверау до Мурупары стал ответвлением Мурупары , а затем с 2011 года — линией Мурупары . [4]