Вечером 4 декабря 1957 года два поезда столкнулись в густом тумане на Юго-Восточной магистрали около Льюишема на юго-востоке Лондона, в результате чего погибли 90 человек и 173 получили ранения. Электропоезд до Хейса остановился на светофоре под железнодорожным мостом, а следующий за ним паровоз до Рамсгейта врезался в него, уничтожив вагон и заставив мост рухнуть на паровоз. Мост пришлось полностью демонтировать; прошло больше недели, прежде чем линии под мостом были вновь открыты, и еще месяц, прежде чем мост был восстановлен и по нему разрешили движение.
Машинист поезда Ramsgate был оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве после двух судебных разбирательств. В отчете Министерства транспорта установлено, что он не снизил скорость после проезда двух предупреждающих сигналов, поэтому он не смог остановиться на сигнале опасности, сделав вывод, что использование автоматической системы оповещения могло бы предотвратить столкновение.
.JPG/1280px-34066_at_Tunbridge_Wells_West_station_(1964).JPG)
Вечером в среду 4 декабря 1957 года в районе Лондона был сильный туман, и поезда опаздывали. Отправлявшийся в 17:18 поезд Чаринг-Кросс — Хейс , состоящий из электропоездов в количестве 10 вагонов и перевозивший около 1500 пассажиров, остановился на сигнале опасности на перекрестке Паркс-Бридж на Юго-Восточной главной линии, под мостом, по которому над линией проходили рельсы. [1] Поезда шли не по порядку из-за тумана, и сигнальщик перекрестка Паркс-Бридж хотел поговорить с машинистом по телефону на светофоре, чтобы подтвердить идентичность поезда и пункт назначения. [2] Примерно в 18:20 в него сзади врезался поезд из Кэннон-стрит в Рамсгейт через Фолкстоун , состоящий из вагона Battle of Britain Class 4-6-2 № 34066 Spitfire , перевозившего 11 вагонов, в которых находилось около 700 пассажиров, и двигавшегося со скоростью около 30 миль в час (48 км/ч). В то время как два задних вагона поезда Hayes получили умеренные повреждения, восьмой вагон был телескопирован и уничтожен девятым вагоном. Столкновение также сбросило тендер и головной вагон поезда Ramsgate с рельсов, смести опору моста, заставив ее упасть и раздавить два вагона. Две минуты спустя поезд, который должен был пройти по мосту, остановился, хотя его головной вагон был наклонен. [1]
Погибло 90 человек, большое количество людей было доставлено в больницу, из которых 109 были госпитализированы. [1] На сегодняшний день это третья по величине железнодорожная катастрофа в Соединенном Королевстве, уступающая только Харроу и Уилдстоуну (1952) и Квинтинсхиллу (1915).
Первая группа реагирования на чрезвычайные ситуации прибыла в 18:25, пожарная бригада, скорая помощь и полиция, которым помогали врачи и медсестры. Помощь была принята от Армии спасения , Женской добровольной службы , бригады скорой помощи Св. Иоанна и местных жителей. К 22:30 все пострадавшие были доставлены в больницу. [1]
Все четыре линии под мостом и две над ним были заблокированы. На станции Сент-Джонс , к северу от моста, линия Северного Кента расходится; однако во время спасательных работ ее пришлось закрыть, а тяговый ток отключить. Аварийное расписание началось в 6:10 утра следующего дня, при этом местные поезда шли через Льюишем , избегая аварии, а основные линии были перенаправлены на Викторию , другой конечный пункт Лондона. [3]
В 4:00 вечера 9 декабря поезда и упавший мост были разрезаны и убраны. Затем рельсы пришлось переложить, и линии под мостом были открыты в 5:00 утра 12 декабря. Временный мост был построен, а контактная линия была открыта в 6:00 утра 13 января. [3]
Присяжные на следствии большинством голосов заявили, что смерть наступила из-за грубой халатности, но коронер отклонил вердикт и заменил его на случайную смерть. [4] Машиниста поезда Рамсгейт затем судили за непредумышленное убийство , но присяжные не смогли вынести вердикт. Он был оправдан на втором суде. [1]
Генри Чедвик, представитель общественности, который помогал при аварии, успешно подал в суд на British Railways Board за "нервный шок", который он испытал. Дело Чедвик против British Railways Board , важный прецедент за 30 лет, [5] было частично отменено White против Chief Constable of South Yorkshire , 1999 2 AC 455. [6]
Отчет Министерства транспорта о столкновении был опубликован в 1958 году. Были опрошены свидетели, проверена видимость сигналов на линии, а тесты не выявили неисправностей в сигнальном оборудовании. [7] В отчете было установлено, что водитель не снизил скорость на два предупреждающих сигнала и нажал на тормоза только после того, как пожарный крикнул ему, что он проехал опасный сигнал. Хотя у него была плохая видимость сигналов с места водителя, он не перешел дорогу, чтобы увидеть их, и не попросил пожарного поискать их. [8]
В отчете сделан вывод, что «автоматическое управление поездом предупреждающего типа» предотвратило бы столкновение. Хотя установка была согласована после крушения железной дороги в Харроу и Уилдстоуне в 1952 году, приоритет отдавался основным маршрутам, контролируемым семафорными сигналами. [9] Плохая видимость сигналов паровоза, класса «Битва за Британию» № 34066, [10] была упомянута с рекомендацией оснастить их более широкими ветровыми стеклами. [11]
Разрушенный мост был заменен временной военной эстакадой, которая используется до сих пор. [12]
Мемориальная доска на железнодорожной станции Льюишема увековечивает память об аварии. [13]