Железная дорога Виль–Кройцлинген — это в основном однопутная линия стандартной колеи на северо-востоке Швейцарии. Она была построена компанией Mittelthurgaubahn ; MThB ), которая была частной швейцарской железной дорогой со штаб-квартирой в Вайнфельдене . Она была ликвидирована в 2003 году, включая ее дочернюю компанию Lokoop , а ее деятельность и принадлежавшая ей инфраструктура были в основном переданы дочерней компании Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), Thurbo , которая изначально была создана как совместное предприятие MThB и SBB.
После того, как 11 августа 1890 года в Кройцлингене был создан инициативный комитет по строительству железной дороги Mittel-Thurgau-Bahn (Центральная железная дорога Тургау ; MThB), в 1899 году комитет установил первые контакты с Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманское железнодорожное общество; WeEG), базировавшимся в Кельне. В 1901 году в Федеральный совет была подана заявка на концессию на строительство железной дороги со стандартной колеей, подготовленная инженером Якобом Эренспергером из Винтертура. 19 декабря 1902 года Федеральное собрание Швейцарии предоставило концессию на строительство железной дороги от Виля через Вайнфельден до государственной границы в Констанце. В 1903 году государственное министерство Великого герцогства Баденское одобрило ввод линии на станцию Констанц. Инициативный комитет заключил 15-летний бессрочный контракт на строительство и эксплуатацию железной дороги со стандартной колеей Железная дорога Виль-Вайнфельден-Констанц с WeEG в 1906 году. В этом контракте впервые использовалось название Mittel-Thurgau-Bahn - MThB , и 28 апреля 1908 года под этим названием было основано акционерное общество. Эмиссия акций началась 26 ноября 1906 года. Самая крупная покупка акций была сделана кантоном Тургау , другие заметные покупки акций были сделаны тремя городами Констанц, Вайнфельден и Виль, а также кантоном Санкт-Галлен . Еще 27 муниципалитетов вместе с частными интересами присоединились к акционерному реестру. WeEG привлекла облигации на сумму 3 миллиона швейцарских франков.
Церемония закладки фундамента состоялась между Вайнфельденом и Туром 10 сентября 1909 года. Было перемещено 60 000 кубических метров земли. Среди семи инженерных сооружений, которые должны были быть построены, были четыре крупных сооружения. Работа над виадуком Буснанг была начата поздно, и последний участок, который должен был быть построен, был от горы Вайнфельден до Вайнфельдена, поскольку подробные согласования были отложены. Проверка железных мостов началась в 1911 году. Мост Тур был загружен тремя тендерными локомотивами типа B 3/4 компании SBB, каждый весом около 85 тонн. Дальнейшие исследования подземного и верхнего строения, пересечений железной дороги с линиями электропередач, сооружений и подвижного состава, наконец, позволили открыть линию Виль–Вайнфельден–Кройцлинген–Констанц 16 декабря 1911 года. WeEG эксплуатировала линию по контракту. Контракт на операции был передан Vereinigte Kleinbahnen AG (VKA) из Франкфурта-на-Майне в 1931 году. Она продала свои интересы, в частности процентные облигации, AG für Verkehrswesen в Берлине, Вильмерсдорф, а небольшая часть перешла в Overseas Trust Corporation Ltd. из Йоханнесбурга. Пакет акций на предъявителя был выпущен Midland Bank Ltd. из Лондона, но VKA выкупила их в 1938 году. Контракт на операции был временно приостановлен в военные годы. После Первой и Второй мировых войн MThB был важным источником твердой валюты для немецких контрагентов в периоды высокой инфляции. Контракт был расторгнут в конце 1950 года, и MThB взял на себя собственные операции.
41-километровая линия со стандартной шириной колеи и однопутная линия от Кройцлингена через Вайнфельден до Виля проходит преимущественно в кантоне Тургау , в то время как только последний, четырехкилометровый участок находится в кантоне Санкт-Галлен . Она была открыта 20 декабря 1911 года для пассажирских и грузовых перевозок и эксплуатировалась паровозами. С 1938 года она также эксплуатировалась дизельным вагоном, первоначально арендованным. Будучи последней значительной частной железной дорогой в Швейцарии, она ввела электрическую эксплуатацию 24 сентября 1965 года. Reisebüro Mittelthurgau, которая управляет речными круизами, была основана как дочерняя компания в 1969 году.
Поезда обычно начинались и заканчивались в Констанце, где существовало соединение с немецкой государственной железнодорожной сетью. Они использовали линию Кройцлинген–Констанц длиной 1 км, которая была открыта Швейцарской национальной железной дорогой ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) 17 июля 1875 года и позднее передана SBB.
Незадолго до своего закрытия MThB расширилась и также взяла под свой контроль линии, ведущие в Германию. Однако инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав означали, что она приняла на себя значительные долги. Mittelthurgaubahn AG была окончательно распущена 11 октября 2002 года. Главными исполнительными директорами были Петер Йосс, давний директор, и Герман Лей (бывший член Большого совета Тургау ). Подвижной состав и оборудование были переданы Thurbo AG. [2]
Помимо своей основной линии, в 1990-х годах MThB взяла на себя управление операциями на следующих маршрутах в Германии и Швейцарии:
Эти задачи были взяты на себя дочерними компаниями SBB, SBB GmbH (Германия) и Thurbo (Швейцария). Последняя теперь также является владельцем линии (Кройцлинген–) Тегермос – (Вайнфельден) – (Виль). Инфраструктура Lake Line была возвращена под контроль SBB, которая также управляет инфраструктурой железной дороги Виль–Кройцлинген от имени Thurbo .
Часть исторического подвижного состава, например, Mostindien-Express с паровозом Ec 3/5 номер 3 (построен в 1912 году) вместе с соответствующими вагонами, вагоном (ABDe 4/4 номер 12) и несколькими другими. Транспортные средства обслуживаются и эксплуатируются Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn для ностальгических, социальных и экскурсионных поездок. Они будут выставлены в тематическом парке приключений Locorama в Романсхорне.
Услуги курсируют каждые 30 минут между Вилем и Вайнфельденом по линии S10 и между Вайнфельденом, Кройцлингеном и Констанцем по линии S14 городской железной дороги Санкт-Галлена . [3] [4]