Железнодорожная линия Донкастер была давно предложенной пригородной железной дорогой в восточных пригородах Мельбурна , Виктория , Австралия, которая, как ожидалось, будет построена к концу 2020-х годов, как ответвление, наряду с линией Хёрстбридж , запланированной будущей кольцевой линии Клифтон-Хилл, в рамках Плана развития сети PTV 2013 года . [1]
Линия Донкастера в первую очередь обслуживала бы пригороды Буллин , Балвин-Норт , Кью , Темплстоу и Донкастер , проходя вдоль разделительной полосы Восточного шоссе на большей части своей длины.
Впервые предложено в 1890 году, детальное планирование началось в 1969 году, и к 1972 году маршрут был определен. Несмотря на растущие расходы, правительства штатов того периода продолжали давать заверения, что линия будет построена. Приобретение собственности на часть маршрута было завершено в 1975 году, а строительство выемки в конце города началось в 1974 году, и было заполнено только два года спустя. [2] К 1982 году планы по строительству линии были отложены правительством штата, и к 1984 году земля для линии, как только она соединится с автострадой, была продана правительством лейбористов Кейна. [2] В 1991 году независимый отчет исследовал строительство линии, рекомендовав не делать этого из-за высокой стоимости. [3] Однако несколько других отчетов, выпущенных с 1970-х годов, подробно описывают основные требования к тяжелому рельсовому общественному транспорту в коридоре Донкастера.
План железнодорожной линии Донкастера почти идентичен линии Янчеп , завершенной в 1992 году, и линии Мандура , завершенной в 2007 году, обе в Перте , городе с населением менее половины Мельбурна. Линия Мандура проходит по центральной разделительной полосе шоссе Квинана и через различные туннели. Она почти вдвое длиннее предлагаемой линии Донкастера и стоит 1,6 миллиарда; поезда могут двигаться со скоростью до 130 км/ч.
В 2017 году в рамках предлагаемого проекта дороги North East Link разделительная полоса Eastern Freeway должна быть удалена в рамках модернизации с добавлением новой автобусной полосы вдоль автомагистрали. В результате железнодорожная линия в Донкастер вдоль Eastern Freeway вряд ли когда-либо будет построена, если только автобусная полоса не будет переоборудована в будущем. Однако железнодорожное сообщение через Донкастер по-прежнему предлагается как часть северной секции Suburban Rail Loop .
Одно из самых ранних предложений по строительству железной дороги в Донкастер было сделано в 1890 году и включало в себя расширение ветки Кью в туннеле под холмом Хай-стрит, затем через маршрут линии Outer Circle до конечной станции в Уоррандите , с ответвлением, идущим в Темплстоу . [ 4] В 1928 году Постоянный комитет железных дорог парламента Виктории рекомендовал план, который также включал в себя расширение ветки Кью, на этот раз до самого Донкастера. [5] Это предложение было включено в план Комиссии по городскому планированию 1929 года для Мельбурна вместе с железнодорожной линией Глен-Уэверли , которая была впоследствии построена. [6]
Конкретные шаги по строительству линии были сделаны в 1969 году, когда The Age объявила, что Victorian Railways начала детальное планирование линии, которая пройдет по разделительной полосе Восточного шоссе и далее до Донкастера. [7] Линия была включена в Мельбурнский транспортный план 1969 года , но сроки строительства не были установлены, тогда как строительство шоссе должно было начаться в следующем году.
В декабре 1971 года парламент штата принял Закон о строительстве Восточной железной дороги 1971 года, [8] установив маршрут вдоль Восточной автострады до Томпсонс-роуд, затем через Темплстоу до Блэкберн-роуд, Донкастер, что предполагало снос 30 домов. Однако этот маршрут не обошелся без оппозиции, так как в 1972 году The Herald сообщила, что внешний участок линии будет исследован парламентским комитетом по общественным работам. [7] Город Бокс-Хилл отклонил план, выдвинутый городом Донкастер и Темплстоу, поскольку он перерезал бы открытое пространство вдоль ручья Кунунг , а жители Донкастера возражали против маршрута, проходящего через Восточное поле для гольфа до Блэкберн-роуд. В декабре 1972 года был представлен парламентский отчет, в котором рекомендовалось построить первоначальный маршрут вместо 6 альтернативных вариантов, и критиковалось правительство за разрешение на застройку предлагаемых маршрутов. [7] Внешняя часть линии оценивалась в $23,5 млн, общая стоимость линии сообщалась в $41 млн. Ожидалось, что время в пути от конечной станции до города составит 20–25 минут. [7]
О выбранном маршруте было сообщено в The Age 23 февраля 1973 года, но дата завершения не была указана: [7]
Этот план позже был включен в справочник улиц Мелвея 1979 года (издание 12) , хотя и с дополнительными короткими отрезками туннеля в разных местах вдоль внешней части маршрута. Он остался в справочнике Мелвея 1982 года (издание 14) . [9]
В мае 1973 года Либеральная партия штата пообещала построить линию в случае избрания, но только до Буллина. [7] Они вернулись к власти на выборах штата. К декабрю того же года Парламентский комитет по общественным работам начал пересматривать внешний участок линии, рассматривая три маршрута. Первый, стоимостью 24 миллиона долларов, должен был закончиться в Буллине, второй продолжился ответвлением до Донкастер-роуд и стоил 28 миллионов долларов, а третий был первоначальным маршрутом, но теперь стоил 63 миллиона долларов. [7] К марту 1974 года стоимость всей линии, как сообщила The Age , возросла до 73 миллионов долларов, и что ни один из предложенных маршрутов не может быть рассмотрен по экономическим соображениям, и автобусная полоса была бы более выгодной инвестицией. [7]
Несмотря на сомнения в жизнеспособности проекта, в июле 1975 года в The Sun сообщалось , что Victorian Railways приобрела 18 объектов недвижимости для железной дороги. [2] В The Age также сообщалось , что правительство все равно завершит строительство железной дороги, хотя правительственные источники оценивали стоимость в 120 миллионов долларов, что выше 74 миллионов долларов годом ранее. [2] Предложенная дата начала строительства была назначена на 1980 год, когда было завершено строительство подземной городской линии .
Строительные работы по выемке в конце линии у парка Виктория начались в 1974 году, чтобы обеспечить доступ линии к разделительной полосе автострады, но были прекращены в августе 1975 года из-за экономических трудностей, с которыми столкнулся подрядчик. [2] К октябрю 1976 года Herald сообщил, что «выемка стоимостью 600 000 долларов» была засыпана выкопанной землей из других мест, причина, указанная чиновниками, заключалась в том, что ее нужно было засыпать, чтобы можно было достроить автостраду. Стоимость восстановления туннеля была оценена Советом по железным дорогам и сельским дорогам в 1,5 миллиона долларов. [2] Последним гвоздем в гроб стало заявление либерального теневого министра транспорта Роба Маклеллана в августе 1984 года, который сказал, что правительство лейбористов Кейна продало землю, отведенную для железной дороги за восточной автострадой в Донкастер. [4]
В июле 1991 года министру транспорта Виктории Питеру Спайкеру был представлен отчет о транспорте в коридоре Eastern Freeway . В отчете, подготовленном профессором Э. У. Расселлом, рассматривались три варианта: [10]
Самый длинный из планов включал 6 километров туннеля и семь станций, четыре из которых были под землей. В отчете было установлено, что тяжелая железнодорожная линия была бы «желательной, но слишком дорогой, чтобы рассматривать ее, если только не будет достигнута значительная экономия на стоимости туннелирования и строительства станций». [3] Оценки Public Transport Corporation того же периода оценивали стоимость двух железнодорожных вариантов в 376 миллионов и 550 миллионов долларов соответственно. [3]
Несмотря на то, что эта линия является повторяющейся темой среди сторонников общественного транспорта и политических претендентов, сегодня нет твердого намерения построить линию. Стоимость завершения линии на сегодняшний день оценивается в 1 миллиард долларов, [11] при этом транспорт в регионе обеспечивается частными автомобилями на Eastern Freeway и автобусными маршрутами, которые курсируют по выделенным полосам от Doncaster Park and Ride . [12]
В 2003 году в Стратегии развития Северного центрального городского коридора были представлены сравнительные расценки на услуги тяжелого железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта и высококачественных автобусных перевозок. [13]
Во время выборов в органы государственной власти штата в 2006 году Либеральная партия Виктории провела собственную оценку стоимости железнодорожной линии и пообещала продлить трамвайную линию № 48 до Донкастер-Хилл , заявив, что строительство линии тяжелого трамвая обойдется примерно в 1 миллиард долларов и будет сочтено слишком дорогим вариантом, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. [14]
После государственных выборов 2006 года общественное давление возросло, и местные советы начали полностью поддерживать строительство линии, проводя регулярные встречи, обсуждения и форумы.
Март 2008 г., Мельбурнский транспортный форум. Советники передали министру транспорта Линн Коски петицию с 7000 подписей в поддержку строительства железнодорожной линии Донкастер .
Проблема также распространилась на социальные сети, где были созданы многочисленные неофициальные онлайн-группы и петиции [15].
В середине 2008 года партия «Австралийские зеленые» в Виктории опубликовала документ для обсуждения вопросов транспорта «План людей» [16] , в который включена железнодорожная линия Донкастера.
В конце 2008 года на форуме по исследованию железнодорожной линии Донкастера, в котором участвовали городские советы Ярры, Мельбурна и Маннингема , было отмечено, что 41% жителей Маннингема классифицируются как малоимущие (несмотря на стереотип о достатке восточного пригорода), что выше среднего показателя по городу. Предполагается, что это расхождение вызвано возросшей зависимостью от личных автомобилей для удовлетворения повседневных транспортных потребностей, с которыми сталкиваются жители из-за отсутствия альтернативных способов передвижения, таких как трамваи-поезда. На этом форуме Питер Ньюман отметил сходство между линией Донкастера и линией Мандуры и предположил, что это единственный жизнеспособный вариант как для краткосрочных, так и для долгосрочных транспортных потребностей района. Другие рекомендации включали создание транспортных коридоров для содействия переходу существующей городской среды к развитию, ориентированному на транзит. [ необходима цитата ]
В декабре 2008 года в ответ на массовый рост патронажа в системе общественного транспорта Мельбурна и возросшие проблемы с дорожной инфраструктурой правительство штата Лейбористская партия выпустило транспортный план, который не смог решить проблему строительства линии Донкастера. Предложение рассматривало строительство автострады через Гринсборо, в Гейдельберг и через Ярра-Флэтс для соединения с Восточной автострадой стоимостью 6 миллиардов долларов. Предложение в шесть раз превышает стоимость железнодорожной линии Донкастера и опирается на постоянное использование частных автомобилей.
Также в декабре 2008 года жители района Маллум-Маллум в Маннингеме впервые избрали бывшего кандидата от партии зеленых Дэвида Эллиса, который проводил кампанию против строительства предлагаемой автомагистрали через Маннингем.
Середина 2009 г.: В рамках разработки Викторианского транспортного плана правительство лейбористов пообещало создать систему скоростного транспорта Донкастерской области (DART). Однако, в отличие от своих кузенов DART и BART в Дублине и Сан-Франциско, эта схема представляет собой просто увеличение автобусных перевозок в районе Маннингема. Дальнейшая онлайн-поддержка со стороны сообщества привела к появлению новой неофициальной петиции и информационного веб-сайта. [17]
В преддверии выборов 2010 года, на которых они впоследствии победили, Викторианская либеральная партия пообещала выделить 6,5 млн долларов на завершение еще одного исследования по разработке маршрута строительства железнодорожной линии в Донкастер. Деньги на исследование были выделены в бюджете на 2011 год. [18] Для фактического строительства линии источник финансирования не был назначен. [19]
В 2017 году в рамках предлагаемого проекта дороги North East Link разделительная полоса Eastern Freeway должна быть удалена в рамках модернизации с добавлением новой автобусной полосы вдоль автомагистрали. В результате железнодорожная линия в Донкастер вдоль Eastern Freeway вряд ли когда-либо будет построена, если только автобусная полоса не будет переоборудована в будущем. Однако кольцевое железнодорожное сообщение через Донкастер по-прежнему предлагается как часть северной секции Suburban Rail Loop .
В ходе исследования железных дорог Донкастера в 2012 году на первом этапе были выбраны три ключевых маршрута:
На карте ниже тема Rapid Transit представлена синим цветом, Local Access — зеленым, а опция Orbital Network — красным. Оранжевые узлы представляют потенциальные новые станции, а желтые линии — возможные будущие расширения.
На выборах в штат Виктория в 2006 году лейбористское правительство оценило строительство железнодорожной линии Донкастер примерно в 1 миллиард долларов. Другие оценки стоимости достигали 3 миллиардов долларов. В 2008 году австралийские зеленые Виктории опубликовали документ для обсуждения транспорта, The People Plan, в котором стоимость строительства линии оценивалась в 450 миллионов долларов. Газета Age процитировала отчет 2012 года, составленный экспертами по транспорту из различных австралийских университетов, в котором говорилось, что линия может быть построена за 840 миллионов долларов, финансируемых за счет роста цен на недвижимость в близлежащих районах (хотя отчет не был опубликован для ознакомления). [20]
В отчете о первом этапе исследования железной дороги Донкастера, представленном правительству Виктории в феврале 2014 года, была оценена стоимость линии от Клифтон-Хилл до Doncaster Park and Ride в размере от 3 до 5 миллиардов долларов с дополнительными 1 миллиардом долларов на продление линии до Doncaster Activity Centre. Однако исследование показало, что пропускной способности между Клифтон-Хилл и городом для поездов с новой линии недостаточно, поэтому для запуска линии South Morang (теперь линия Mernda ) из нового туннеля в город потребуется дополнительно 4–6 миллиардов долларов. [21] [22]
В 2012 году коридор от Клифтон-Хилл до города имел пропускную способность 22 поезда в час, с 17 поездами в час в час пик, но прогнозируется, что к 2021 году пропускная способность может быть увеличена только до 26 поездов в час, и предполагается, что на линиях Саут-Моранг и Херстбридж будет использоваться 24 поезда в час из-за увеличения числа пассажиров и роста пригородов, оставив только 2 поезда в час для поездов Донкастера. [23]
Ассоциация пользователей общественного транспорта оспаривает это, утверждая, что есть пропускная способность для 6 поездов Донкастера в час, а также 11 поездов линии Хёрстбридж и 7 поездов линии Саут Моранг (теперь Мернда) вдоль участка пути от Клифтон-Хилл до города, с пропускной способностью 24 поезда в час (сигнализация для поездов каждые 2 минуты и использование 80% от этого абсолютного максимума), и высокая пропускная способность сигнализации, позволяющая пропускать до 30 поездов в час. Они также утверждают, что пассажиропоток в часы пик близок к насыщению, с большим ростом вне часов пик [24]
Ожидается, что к 2031 году среднее количество пассажиров в будние дни составит 56 000 посадок, при этом 98% пассажиров будут пользоваться существующим общественным транспортом, такими как автобусы DART (скоростной транзит Донкастерской области) и линия Рингвуд (общий участок линий Белгрейв и Лилидейл ). [21] [22]
37°47′50.55″ю.ш. 145°07′31.72″в.д. / 37.7973750°ю.ш. 145.1254778°в.д. / -37.7973750; 145.1254778