Линия Mernda — пригородная железнодорожная линия на сети метрополитенских железных дорог Мельбурна, обслуживающая город Мельбурн в Виктории , Австралия . Управляемая Metro Trains Melbourne , линия окрашена в красный цвет и является одной из двух линий, составляющих группу Clifton Hill . Это восьмая по длине линия метрополитенских железных дорог города длиной 33,1 километра (20,6 миль). Линия проходит от станции Flinders Street в центре Мельбурна до станции Mernda на севере, обслуживая 29 станций через Clifton Hill , Reservoir , Epping и South Morang . [1]
Линия работает около 19 часов в день (примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В час пик интервал движения составляет до 7,5 минут, а вне часов пик поезда ходят каждые 10–30 минут. [2] Поезда на линии Mernda курсируют двумя трехвагонными составами поездов X'Trapolis 100. [3]
Обслуживание на линии началось в 1889 году, когда был открыт участок между Норт-Фицрой (на ныне закрытой линии Inner Circle ) и Резервуар , который был продлен до Уиттлси в том же году. Линия была закрыта за Лалором в ноябре 1959 года, в то время как остальная часть линии была электрифицирована . Закрытый участок с тех пор постепенно реконструировался и открывался заново; до Эппинга в 1964 году, до Саут-Моранга в апреле 2012 года и до Мернды в августе 2018 года.
С 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Mernda, были сделаны значительные улучшения и модернизации. Было проведено два крупных обновления коридора, с продлением линии от Epping до South Morang в апреле 2012 года, дублированием между Keon Park и Epping и повторным продлением до Mernda в августе 2018 года. [4] [5] Другие работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной техники, введение нового подвижного состава, удаление железнодорожных переездов и модернизацию доступности станций. [6]
Раннее начало линии Mernda открылось 8 октября 1889 года как часть расширения железной дороги в северные пригороды. То, что стало известно как линия Inner Circle, было открыто от станции Spencer Street (теперь станция Southern Cross ) через станцию Royal Park , до станции под названием Collingwood (теперь Victoria Park ), а затем до Гейдельберга . [7] Линия Epping ответвлялась от Fitzroy North до станции Preston-Reservoir (позже переименованной в Reservoir ) в 1889 году, а несколько месяцев спустя, 23 декабря, линия была продлена до Whittlesea . [8]
Поезда на линии ходили через Фицрой и Внутренний круг, до открытия нынешнего сообщения между станциями Виктория Парк и Принсес Бридж в 1901 году. Пассажирские перевозки осуществлялись в два яруса: местный поезд до станции Престон-Резервуар через Клифтон Хилл и смешанный поезд в направлении страны до Уиттлси через Фицрой. [9] Линия Эппинг была электрифицирована до Резервуара в 1921 году, с рельсовым двигателем AEC, обеспечивающим челночное сообщение между Резервуаром и конечной станцией в Уиттлси. Станция Престон-Резервуар была переименована в Резервуар в 1909 году. [10] [11]
На линии было несколько остановок для моторных поездов , которые представляли собой просто таблички с названием рядом с железнодорожной линией в общественном месте. Первыми были RMSP 8, 9 и 10, которые открылись 10 мая 1927 года; за ними последовали Epping Quarries Siding RMSP в январе 1928 года; RMSP 17 в марте 1928 года; RMSP 26 в январе 1930 года; RMSP 33 в июле 1932 года; RMSP 39 в июле 1941 года; и RMSP 77 в октябре 1949 года, которая была переименована в станцию Lalor в 1952 году. [9] Прямые поезда до Уиттлси с улиц Флиндерс и Спенсер были отменены с 1948 года. [12]
Электрификация была продлена на 4,4 километра (2,7 мили) однопутной линии до Томастауна в 1929 году, оплаченная застройщиком, который оплатил работы, а также гарантировал отсутствие эксплуатационных убытков. [9] Станция Keon Park была открыта в то же время, но челночный поезд Whittlesea продолжал соединяться с пригородными поездами в Reservoir до 1931 года. Товарные поезда до Whittlesea были отозваны в 1955 году, а товарные поезда из Epping прекратили движение в 1958 году. [12]
Электрические пригородные перевозки были продлены до станции Лалор в ноябре 1959 года, в дополнение к дублированию линии от Резервуара до Кион-Парка, перевозки за этой точкой (до Уиттлси) были заменены автобусным сообщением, впоследствии закрыв оставшийся участок линии. [13] [14] [15] Сама линия до Эппинга была вновь открыта и электрифицирована в 1964 году, а оставшаяся линия была демонтирована в 1970-х годах. [12] Однако полоса отвода за Эппингом была сохранена, чтобы обеспечить будущее расширение железнодорожного коридора. [16]
Предложения о дублировании линии между Кеон-Парком и Эппингом датируются ещё 1974 годом. [17] В 1983 году Совет Уиттлси подал правительству Виктории представление, поддерживающее дублирование линии. [18] После выборов правительства Брэкса в 1999 году было дано обещание восстановить сообщение с Саут-Морангом по бывшей полосе отвода к 2003 году. [19] В 2003 году автобусное сообщение Trainlink было введено из Эппинга в Саут-Моранг, встречая каждый поезд, но план 2005 года «Решение наших транспортных проблем» отложил строительство железной дороги до 2021 года. [19] Восстановление железной дороги до Мернды также было определено в Стратегическом исследовании транспорта, проведенном городом Уиттлси в 2002 году. В государственном бюджете на 2008 год было выделено 10 миллионов долларов на планирование работ по четырехкилометровому расширению, а также на проектирование работ по дублированию между станциями Кеон-Парк и Эппинг. [19]
1 мая 2009 года правительство штата объявило, что они выделили 562,3 млн. долларов в бюджете штата на 2009 год на продление линии до Южного Моранга, покрывая капитальные и строительные работы. Строительство должно было начаться в следующем году в 2010 году и должно было быть завершено к 2013 году. [4] [20] Основное строительство началось в октябре 2010 года, работы включали: [4] [21]
Двухпутная дорога между Keon Park и Epping была введена в эксплуатацию 28 ноября 2011 года. Путь общего пользования был открыт для публики 5 февраля 2012 года. Путь шириной три метра проходит по всей длине рельсового расширения и обеспечивает связь между существующей велосипедной сетью до станции South Morang. Наконец, расширение до South Morang открылось 2 апреля 2012 года. На новом участке пути не было построено никаких железнодорожных переездов , а на Cooper Street, Pindari Avenue и Civic Drive были предусмотрены дорожные эстакады . [4]
Предложения о продлении до Мернды датируются 1974 годом. [17] В 1983 году Совет Уиттлси подал правительству Виктории представление на продление линии Эппинг до Южного Моранга и Мернды. [18] После многих лет активной общественной деятельности правительство Эндрюса объявило в государственном бюджете на 2015 год, что 9 миллионов долларов будут выделены на планирование 8-километрового (5 миль) продления линии до Мернды, строительство которого начнется в 2016 году. В объявлении говорилось: [5]
Строительство началось в 2016 году, а станции открылись на шесть месяцев раньше — 26 августа 2018 года. [23] [24] Перед официальным открытием линий был проведён день открытых дверей для местных жителей, чтобы представить новые станции. [25]
Проект по удалению переездов на линии убрал 6 переездов, завершенный поэтапно с 2019 по 2024 год. В 2019 году переезд на Хай-стрит, Резервуар был убран путем строительства железнодорожного моста через дорогу, а станция Резервуар была перестроена. [26] В 2022 году станции Белл и Престон были перестроены с надземным железнодорожным мостом, соединяющим их, для удаления четырех переездов, по одному на Белл-стрит, Крамер-стрит, Мюррей-роуд и Оаковер-роуд. [27] [28] [29] [30] Переезд на Кион-Парейд был убран в 2024 году путем строительства железнодорожного моста через дорогу и перестройки станции Кион-Парк . [31] На линии Мернда осталось 12 переездов, которые пока не предлагается демонтировать. [32]
План развития сети 2012 года определил необходимость нового туннеля, соединяющего линию Mernda с линией Werribee и, возможно, также с линией Geelong . [33] Туннель будет проходить от Clifton Hill , потенциально включая новую остановку где-то на внутреннем севере, перед соединением со станциями Parkville , Flagstaff и Southern Cross . [34] Выйдя из центрального делового района, линия продолжится в туннеле, останавливаясь на новой станции в пригороде Fishermans Bend , перед тем как пересечь реку Ярра и прибыть на станцию Newport . [34] Затем линия выйдет из туннеля и пойдет дальше на запад, чтобы соединиться с линиями Werribee и Geelong. [34] Линии Werribee и Williamstown будут перестроены для обеспечения лучшего и более простого обслуживания. [34] [35] Первоначально предполагалось, что этот проект будет завершен в 2020-х годах, однако никакого финансирования или планирования не было, а пересмотренный план развития железных дорог Виктории гласил, что проект будет завершен в рамках шестого этапа плана. [36]
В Плане железных дорог Виктории 2018 года было отмечено, что существует предложение о строительстве ответвления до пригорода Воллерт стоимостью до 300 миллионов долларов. [37] Линия ответвится от линии Мернда после станции Лалор с новыми станциями в торговом центре Pacific Epping и в пригородах Эппинг , Аврора и Воллерт . [38] [36] В дополнение к новым станциям коридор будет полностью разделен на уровни с момента открытия, с линией, состоящей из двух путей и современных, полностью доступных для инвалидных колясок станций. В 2017 году правительство штата объявило о приобретении 6 объектов недвижимости стоимостью 3,8 миллиона долларов для будущего железнодорожного коридора. [39] 3,8 миллиона долларов были получены из фонда взносов «застройщиков штата». После приобретений 2017 года было мало плановых разработок, и лишь небольшое количество внимания уделялось местным жителям, совету и некоторым политическим партиям. [40]
Службы на линии Mernda работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи ежедневно. [41] В целом, в часы пик частота поездов составляет 7–10 минут в утренний пик на линии Mernda, в то время как в непиковые часы частота сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. [2] Частота удваивается между Flinders Street и Clifton Hill в сочетании с линией Hurstbridge . В пятницу вечером и в выходные дни службы работают 24 часа в сутки, с 60-минутными частотами вне обычных рабочих часов. [42]
Поезда на линии Мернда также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [43]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу
Линия Мернда имела в общей сложности 6 операторов с момента ее открытия в 1888 году. Большинство операций на протяжении всей ее истории были государственными: с момента ее первого обслуживания в 1888 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году, четыре различных государственных оператора управляли линией. [45] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Hillside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 111 лет. Hillside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Оба частных оператора имели совокупный срок эксплуатации25 лет. [46]
Линия Mernda образует относительно линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Mernda. Длина маршрута составляет 33,1 километра (20,6 миль), и он двухпутный на всем пути от Флиндерс-стрит до конечной станции. Единственный подземный участок линии Mernda находится в City Loop, где поезд останавливается на 3 подземных станциях. [47] Выйдя из города, линия Mernda пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Несмотря на то, что в остальном линия довольно прямая, она включает в себя самый крутой железнодорожный изгиб Мельбурна между Рашоллом и Мерри . Эта кривая изначально составляла третью сторону треугольного перекрестка , соединяя две первоначальные ветки от ныне закрытой станции North Fitzroy . [48] Осталась только эта третья часть треугольника. Некоторые участки линии были подняты или опущены в выемку, чтобы исключить железнодорожные переезды . [49] Несмотря на некоторые сносы, ряд железнодорожных переездов все еще существует, и в настоящее время нет никаких планов по их сносу.
Линия следует той же линии, что и линия Hurstbridge, с двумя службами, разделяющимися на разные маршруты в Клифтон-Хилл. Линия Mernda продолжается по своей северной линии, тогда как линия Hurstbridge принимает северо-восточную линию к своему конечному пункту назначения станции Hurstbridge . [50] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, но после Middle Gorge линия попадает в более спорадические пригороды и парковые зоны. [50] Эта внешняя часть линии является одним из основных коридоров роста Мельбурна, который быстро заменяет сельскохозяйственные угодья жилыми и коммерческими застройками, вызывая рост патронажа. [51]
Линия обслуживает 29 станций на протяжении 33,1 км (20,6 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, при этом большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках проектов по демонтажу переездов или расширению линий. [52] С 2025 года станция Keon Park будет поднята в рамках работ по демонтажу переездов. [31]
Линия Mernda использует электропоезда X'Trapolis 100 , работающие в конфигурации из двух трех вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне, и могут вместить до 432 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [57] Первоначально поезда были построены в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год, всего было построено 212 трехвагонных составов. Поезда используются совместно с 7 другими линиями метрополитена и эксплуатируются с 2003 года. [57]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Mernda обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [58] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [58]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [59] Чуть более половины станций в коридоре полностью доступны, однако некоторые станции не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [60] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [60] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или оснащены лифтами. [60] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [60] [61]
Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, а также проекты по модернизации отдельных станций. [62] [63] Эти работы достигли значительных успехов в улучшении доступности сети, при этом более 67% станций линии Мернда классифицированы как полностью доступные. Будущие проекты по модернизации станций продолжат увеличивать количество полностью доступных станций со временем.
На линии Мернда используется трехпозиционная сигнализация, которая широко применяется во всей железнодорожной сети Мельбурна. [64] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена на линии в 1921 году, а последний участок линии был переведен на новый тип сигнализации во время расширения линии до Мернды в 2018 году. [23]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожной линией Мернда на Wikimedia Commons