Железнодорожная линия Карачи–Пешавар ( урду : کراچی–پشاور مرکزی ریل راستہ , романизировано : karāčī-pešāvar markazī rēl rāsta ) (также называемая Главной линией 1 или ML-1 ) — одна из четырёх главных железнодорожных линий в Пакистане , эксплуатируемая и обслуживаемая Pakistan Railways . Линия начинается от станции Киамари в провинции Синд и заканчивается на станции Пешавар Кантонмент в провинции Хайбер-Пахтунхва . Железнодорожный путь двойной между Киамари и Шахдара Баг , Чаклалой и Голра Шариф . Общая длина линии составляет 1687 километров (1048 миль), между ними находится 173 железнодорожные станции. Линия является основной пассажирской и грузовой линией страны, на ее долю приходится 75% грузовых и пассажирских перевозок страны.
В 2016 году было согласовано финансирование шестилетнего проекта модернизации и реконструкции стоимостью 6,8 млрд долларов США в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора , при этом средняя скорость должна была удвоиться до 140 километров в час после завершения. [4] С тех пор проект несколько раз откладывался.
Современная железнодорожная линия Карачи–Пешавар была построена как лоскутное одеяло из разных железных дорог во времена британского владычества в 19 веке. Современная линия состоит из следующих исторических участков, построенных между 1861 и 1900 годами:
Железная дорога Синд была построена в 1861 году как ширококолейная железнодорожная линия шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) между Карачи и Котри . [5] [6] Работа над линией началась в апреле 1858 года, и она стала первой железнодорожной линией для общественного пользования в регионе. [7] После завершения строительства линии Индская паровая флотилия начала прибывать в Котри (вместо Карачи) из Мултана . [8] Пенджабская железная дорога была построена и открыта в конце 1861 года как ширококолейная железнодорожная линия шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) между Мултаном и Лахором , а затем продлена до Амритсара . [5] [6] [9] Таким образом, время в пути между Синдом и Пенджабом значительно сократилось вместе с железной дорогой Синд, Индской паровой флотилией и Пенджабскими железными дорогами; Прежнее 40-дневное путешествие между Карачи и Лахором сократилось до 48 часов.
В 1870 году была образована железная дорога Scinde, Punjab & Delhi Railway путем объединения компаний Scinde Railway , Indus Steam Flotilla , Punjab Railway и Delhi Railway для повышения эффективности пассажирских и грузовых перевозок между Синдом и Пенджабом. [10] Однако железнодорожный зазор между Котри и Мултаном считался проблемой, поскольку в то время основными препятствиями для пересечения были реки Инд и Сатледж . В 1871 году была открыта железная дорога долины Инда , и началось строительство железнодорожной линии от Мултана на юг к Бахавалпуру (через реку Сатледж) и далее до Рохри . В 1876 году была построена железная дорога Punjab Northern State Railway между Лахором и Пешаваром , а в 1883 году был открыт мост Атток через реку Инд. [11] В 1878 году был открыт мост Императрицы через реку Сатледж, а в 1879 году Государственная железная дорога долины Инда достигла Рохри. Из Рохри паровой паром перевозил восемь железнодорожных вагонов за раз через Инд между Рохри и Суккуром. Это оказалось громоздким и отнимающим много времени. В 1889 году был открыт мост Лансдаун между Рохри и Суккаром, а в 1893 году начались работы по мосту Котри . Только в 1900 году участок между Рохри и Котри был завершен. [12] [13] [14] В 1885 году все компании были объединены в Северо-Западную государственную железную дорогу .
С 2015 года были составлены планы по расширению и реконструкции главной линии ML-1, финансируемой за счет китайских кредитов, как части китайско-пакистанского экономического коридора . [15] План включает в себя удвоение пути от Карачи до Пешавара, обеспечение разделения уровней , а также управление поездами на основе связи . [16]
Ожидается, что стоимость первой фазы составит 3,65 млрд долларов США . [17] В июне 2016 года Китай и Пакистан обнародовали планы по второй фазе проекта, общая стоимость обеих фаз проекта составит 8,2 млрд долларов США . [18]
Ожидалось, что первый этап будет завершен к декабрю 2017 года, [19] а второй этап — в 2021 году. [18] Проект откладывался в течение многих лет, а в отчетах от января 2022 года говорилось об отсутствии плана финансирования, а также о нежелании Китая предоставлять капитал. [20] По состоянию на 2023 год проект модернизации не был начат. [15]
Модернизация железнодорожной линии позволит поездам двигаться со скоростью 160 километров в час, по сравнению со средней скоростью от 60 до 105 километров в час, которая в настоящее время возможна на существующих путях, [21] и, как ожидается, увеличит годовой доход Pakistan Railways примерно на 480 миллионов долларов США. [22] [23] Также ожидается, что модернизация сократит время транзита из Карачи в Пешавар вдвое. [24] В настоящее время на долю пакистанских железных дорог приходится 4% грузовых перевозок в стране, а после завершения CPEC пакистанские железные дороги, как ожидается, будут перевозить 20% грузовых перевозок страны к 2025 году. [25]
На момент объявления CPEC двухпутная линия ML-1 проходила между Карачи и пригородом Лахора Шахдарой , а также между Голра Шарифом и Чаклалой , с длинными участками однопутной линии. Строительные работы по разветвлению пути между Лодраном и Шахдарой были завершены и открыты в январе 2016 года. [26] В рамках первой фазы проекта железной дороги CPEC оставшийся участок пути между Шахдарой и Пешаваром должен быть модернизирован до двухпутной железной дороги. [27]
Первая часть ускоренной первой фазы проекта будет сосредоточена на модернизации участка Мултан-Пешавар, за которым последует участок Хайдарабад-Мултан и, наконец, участок Хайдарабад-Карачи. [28]
676-километровый участок между Лаламусой , к северу от Лахора, и Пешаваром потребует полной реконструкции с добавлением туннелей, водопропускных труб и мостов, в то время как более 900 километров к югу от Лаламусы в направлении Карачи будут модернизированы для приема автомобилей с грузоподъемностью оси 25 тонн. [29] Также будет построена ветка от Таксилы до Хавелиана , а сухой порт будет создан недалеко от города Хавелиан. [30] Кроме того, по всей длине пути будут установлены компьютеризированные сигнальные системы, а участки пути в городских районах также будут огорожены, чтобы предотвратить переход путей пешеходами и транспортными средствами в неположенных местах. [31] С одной стороны пути будет установлено ограждение, чтобы люди и животные не могли пересекать путь.
В ноябре 2022 года главы государств Пакистана и Китая подписали соглашение о начале работ на линии с китайским финансированием. [15] Financial Times сообщила о критике, что кредиты являются плохим выбором с экономической точки зрения, особенно с учетом того, что государство испытывает финансовые трудности; однако на это было возражено, что модернизация необходима, поскольку существует риск того, что железнодорожная система в противном случае не будет функционировать. [15]
В июне 2024 года работы по модернизации ML-1 начнутся одновременно с работами по модернизации Карачинской кольцевой железной дороги (KCR). [32]
Станции на этой линии следующие:
План объединения Сайнской железной дороги, Индской флотилии, Пенджабской железной дороги и Делийской железной дороги в одно объединенное предприятие с 1 июля 1870 года был принят в том виде, в каком он был прочитан.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Первый этап будет завершен к декабрю 2017 года, а второй — к 2021 году.
На долю пакистанских железных дорог в настоящее время приходится менее 4% объема перевозок страны, и правительство намерено увеличить этот показатель как минимум до 20% к 2025 году.
работы будут включать модернизацию 1598 км двух- и однопутных путей и капитальный ремонт 930 км двухпутных путей. Проект также включает строительство 676 км нового пути от Лаламусы до Пешавара, строительство туннелей, мостов, водопропускных труб, сопутствующих сооружений и объектов для осевой нагрузки 25 тонн.