Наземный транспорт в Демократической Республике Конго (ДРК) всегда был сложным. Рельеф и климат бассейна реки Конго представляют собой серьезные препятствия для строительства автомобильных и железных дорог, а расстояния в этой огромной стране огромны. Кроме того, хроническое экономическое неумелое управление и внутренние конфликты привели к серьезному недоинвестированию на протяжении многих лет.
С другой стороны, в ДРК имеются тысячи километров судоходных водных путей , и традиционно водный транспорт является основным средством передвижения примерно по двум третям территории страны.
В качестве иллюстрации транспортных трудностей в ДРК, даже до того, как войны повредили инфраструктуру, так называемый «национальный» маршрут, использовавшийся для доставки грузов в Букаву из морского порта Матади , состоял из следующих участков:
Другими словами, товары приходилось загружать и выгружать восемь раз, а общая продолжительность путешествия составляла много месяцев.
Многие из перечисленных ниже маршрутов находятся в плохом состоянии и могут работать только на часть своей первоначальной мощности (если вообще работают), несмотря на недавние попытки внести улучшения. До 2006 года Объединенный логистический центр Организации Объединенных Наций (UNJLC) проводил операцию в Конго для поддержки гуманитарных организаций, работающих там, и его бюллетени и карты о транспортной ситуации архивируются на ReliefWeb . [1]
Первая и Вторая войны в Конго привели к большому разрушению транспортной инфраструктуры, от которого страна до сих пор не оправилась. Многие транспортные средства были уничтожены или захвачены ополченцами , особенно на севере и востоке страны, а система снабжения топливом также сильно пострадала. Следовательно, за пределами Киншасы , Матади и Лубумбаши частный и коммерческий автомобильный транспорт практически отсутствует, а движение затруднено даже там, где дороги находятся в хорошем состоянии. Немногие транспортные средства, используемые за пределами этих городов, принадлежат Организации Объединенных Наций , агентствам по оказанию помощи, правительству ДРК и нескольким крупным компаниям, таким как компании в горнодобывающей и энергетической отраслях. Высокоразрешенные спутниковые фотографии в Интернете показывают, что такие крупные города, как Букаву , Бутембо и Кикви, практически лишены движения, по сравнению с аналогичными фотографиями городов в соседних странах. [2]
Воздушный транспорт является единственным эффективным средством перемещения между многими местами в стране. Правительство Конго, Организация Объединенных Наций, организации по оказанию помощи и крупные компании используют воздушный, а не наземный транспорт для перемещения персонала и грузов. ООН управляет большим парком самолетов и вертолетов, и по сравнению с другими африканскими странами в ДРК имеется большое количество небольших внутренних авиакомпаний и чартерных компаний. Транспортировка (и контрабанда) полезных ископаемых с высокой стоимостью за вес также осуществляется по воздуху, а на востоке некоторые участки асфальтированных дорог, изолированные разрушенными мостами или непроходимыми участками, были превращены во взлетно-посадочные полосы.
Однако для рядовых граждан, особенно в сельской местности, зачастую единственными вариантами являются езда на велосипеде, ходьба пешком или плавание на каноэ.
Некоторые части ДРК более доступны из соседних стран, чем из Киншасы . Например, сам Букаву и Гома и другие северо-восточные города связаны асфальтированной дорогой от границы ДРК до кенийского порта Момбаса , и большинство товаров для этих городов в последние годы доставлялось по этому маршруту. Аналогичным образом, Лубумбаши и остальная часть провинции Катанга связаны с Замбией , через которую можно получить доступ к асфальтированным шоссе и железнодорожным сетям Южной Африки. Такие связи через соседние страны, как правило, более важны для востока и юго-востока страны и используются более интенсивно, чем наземные связи со столицей.
В 2007 году Китай согласился предоставить ДРК кредит в размере 5 млрд долларов США на два крупных проекта по транспортной инфраструктуре, чтобы связать богатую полезными ископаемыми Катангу, в частности Лубумбаши, железной дорогой с морским портом ( Матади ) и по дороге с речным портом Кисангани, а также улучшить ее связи с транспортной сетью Южной Африки в Замбии. Эти два проекта также свяжут основные части страны, не обслуживаемые водным транспортом, и основные центры экономики. Погашение кредита будет осуществляться за счет концессий на сырье, в котором Китай отчаянно нуждается: медь, кобальт, золото и никель, а также за счет доходов от дорожных и железнодорожных сборов. В условиях нежелания международного делового сообщества инвестировать в ДРК, это представляет собой возрождение инфраструктуры ДРК, столь необходимой ее правительству. [3]
Компания China Railway Seventh Group Co. Ltd. будет отвечать за реализацию контракта, подписанного Китайской железнодорожной инжиниринговой корпорацией ; строительство начнется в июне 2008 года.
В Демократической Республике Конго меньше всепогодных асфальтированных автомагистралей, чем в любой другой стране Африки с таким же населением и размером — в общей сложности 2250 км, из которых только 1226 км находятся в хорошем состоянии (см. ниже). Для сравнения, протяженность дорог по всей стране в любом направлении составляет более 2500 км (например, от Матади до Лубумбаши — 2700 км по дороге). Цифра 2250 км преобразуется в 35 км асфальтированных дорог на 1 000 000 населения. Сравнительные цифры для Замбии и Ботсваны составляют 721 км и 3427 км соответственно. [4]
Дорожная сеть теоретически делится на четыре категории (национальные дороги, приоритетные региональные дороги, второстепенные региональные дороги и местные дороги), однако Объединенный логистический центр ООН (UNJLC) сообщает, что эта классификация имеет мало практического применения, поскольку некоторые дороги просто не существуют. Например, Национальная дорога 9 не функционирует и не может быть обнаружена методами дистанционного зондирования . [5]
Две основные магистрали:
По данным UNJLC, в 2005 году общая дорожная сеть состояла из:
UNJLC также указывает, что сеть, существовавшая до Второй войны в Конго , больше не существует и зависит от 20 000 мостов и 325 паромов , большинство из которых нуждаются в ремонте или замене. Напротив, документ правительства Демократической Республики Конго показывает, что также в 2005 году сеть основных автомагистралей в хорошем состоянии была следующей:
Автомобильная и туристическая карта Южной и Центральной Африки Michelin 955 2000 года , на которой дороги классифицируются как «с покрытием», «улучшенные» (в основном необработанные, но с добавлением гравия и градуировкой), «частично улучшенные», а также «грунтовые дороги» и «треки», показывает, что в 2000 году имелось 2694 км асфальтированных автомагистралей. Эти цифры указывают на то, что по сравнению с более поздними цифрами, приведенными выше, в этом десятилетии наблюдалось ухудшение, а не улучшение.
Через ДР Конго проходят три маршрута сети Трансафриканских автомагистралей :
В ДРК больше судоходных рек, и она перевозит больше пассажиров и грузов на лодках и паромах , чем любая другая страна Африки. Киншаса, с 7 км речного побережья, занятого причалами и пристанями , [8] является крупнейшим внутренним водным портом на континенте. Однако большая часть инфраструктуры — суда и портовые погрузочно-разгрузочные сооружения — как и железные дороги, пострадала от плохого обслуживания и внутренних конфликтов.
Общая протяженность водных путей оценивается в 16 238 км [9], включая реку Конго , ее притоки и несоединяющиеся озера .
Маршрут Киншаса- Кисангани протяженностью 1000 км на реке Конго является самым длинным и известным. Он обслуживается речными буксирами, толкающими несколько барж, связанных вместе, и для сотен пассажиров и торговцев они функционируют как небольшие плавучие города. Вместо того чтобы пришвартовываться в прибрежных общинах вдоль маршрута, торговцы выходят на каноэ и небольших лодках вдоль речных барж и перевозят товары на ходу .
Большинство водных маршрутов не работают по регулярному графику. Обычно оператор пришвартовывает баржу в прибрежном городе и собирает грузы и пассажиров в течение нескольких недель, прежде чем нанять речной буксир для буксировки или толкания баржи к месту назначения.
Средняя река Конго и ее притоки с востока являются основными внутренними водными путями в ДРК. Два основных речных маршрута:
См. схематическую транспортную карту выше для других речных водных путей.
Наиболее используемые внутренние озерные водные пути:
Большинство крупных паромов на реке Конго были уничтожены во время гражданской войны. Ходят только небольшие суда, и то нерегулярно.
нефтепродукты 390 км
1 нефтяной танкер [10]
Из-за отсутствия дорог, действующих железных дорог и паромного сообщения многие люди, путешествующие по стране, летают на самолетах. [11] По состоянию на 2016 год в стране нет международной пассажирской авиакомпании, и для международных перевозок используются иностранные авиакомпании. Congo Airways осуществляет внутренние рейсы и базируется в аэропорту Нджили в Киншасе , который является главным международным аэропортом страны. Международный аэропорт Лубумбаши на юго-востоке страны также обслуживается несколькими международными авиакомпаниями.
всего:
24
более 3047 м:
4
2438 до 3047 м:
2
1524 до 2437 м:
16
914 до 1523 м:
2 (оценка 2002 г.)
всего:
205
1524–2437 м:
19
914–1523 м:
95
менее 914 м:
91 (оценка 2002 г.)
Европейская комиссия запретила всем авиаперевозчикам, сертифицированным Демократической Республикой Конго, работать в аэропортах Европейского сообщества из-за ненадлежащих стандартов безопасности. [12]
В Демократической Республике Конго есть ракетная программа под названием «Тропосфера» . [14]
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
