PeruRail — железнодорожный оператор, предоставляющий туристические, грузовые и чартерные услуги на юге Перу . Он был основан в 1999 году двумя перуанскими предпринимателями и британской компанией Sea Containers .
Основная линия между портом Матарани , Арекипой , Куско и Пуно на озере Титикака ранее была известна как Ferrocarril del Sur (Перуанская Южная железная дорога) и некоторое время принадлежала и управлялась государственной компанией ENAFER . Это третья по высоте железная дорога в мире после Цинхай-Тибетской железной дороги в Тибет и линии FCCA из Лимы в Уанкайо , и самая длинная линия в Перу.
Из Куско компания PeruRail осуществляет пассажирские перевозки по железнодорожной линии Ferrocarril Santa Ana шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) до Агуас-Кальентес , доставляя туристов в Мачу-Пикчу .
Компания работает как совместное предприятие с долевым участием 50/50 между Belmond Limited и Peruvian Trains and Railways, принадлежащее двум перуанским предпринимателям; [2] Лоренцо Соуза Дебарбьери является председателем совета директоров компании.
Маршруты PeruRail делятся на два участка.
Линия между Куско и Мачу-Пикчу - Ferrocarril Santa Ana - это узкая колея шириной 3 фута ( 914 мм ) , которая может похвастаться серией из пяти поворотов, называемых местными жителями «El Zig-Zag», которые позволяют поезду подниматься по крутому склону из Куско, прежде чем он сможет начать спуск в Священную долину инков , а затем продолжить движение до Мачу-Пикчу. Однако этот участок маршрута (между станцией Cusco San Pedro и Poroy), который был приостановлен, возобновлен компанией Inca Rail с мая 2019 года. Другие поезда в Мачу-Пикчу отправляются из Poroy, недалеко от Куско.
Из Пороя узкоколейная линия идет на северо-запад до Ольянтайтамбо , где присоединяется ветка от Урубамбы , затем до станции Мачу-Пикчу в Агуас-Кальентес. Раньше пути продолжались в джунглях, но они были разрушены недавним наводнением.
4 фута 8 дюймов+Сеть стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)Ferrocarril del Sur, начинается вМатарани, проходит черезАрекипуи входит врегион Пуно, где линия разделяется на две части вХулиаке. Восточная ветвь идет в Пуно; западная ветвь идет в Куско.
В самой высокой точке, перевале Ла-Райя ( 14°28′59″S 70°59′20″W / 14.48306°S 70.98889°W / -14.48306; -70.98889 (La Raya) ), высота составляет 4313 м (14 150 футов). Поезд делает остановку на перевале Ла-Райя, откуда открывается прекрасный вид на окружающий ландшафт.
Пассажирское сообщение между Арекипой и Матарани прекращено , а на линии Хулиака — Арекипа оно также было приостановлено на несколько лет до мая 2017 года, когда был открыт поезд Belmond Andean Explorer .
Между железнодорожной станцией Сан-Педро ( ширина колеи 914 мм или 3 фута ) и железнодорожной станцией Уанчак ( ширина колеи 1435 мм или 4 фута 8 дюймов ) имеется двухколейное сообщение .+1 ⁄ 2 дюйма стандартной колеи ) в Куско. Естьобратный поворот, чтобы добраться до станции Сан-Педро. Поезда вАгуас-Кальентес(Мачу-Пикчу) отправляются со станции Сан-Педро.
На маршруте из Куско в Мачу-Пикчу компания PeruRail перевозит подавляющее большинство посетителей и предоставляет несколько различных услуг. [3]
Belmond Hiram Bingham Pullman, названный в честь американского первооткрывателя Мачу-Пикчу, Хирама Бингема , является самым дорогим сервисом. Он отправляется из Пороя в 9 утра, позже других отправлений. Питание, гиды, автобусное обслуживание и вход в руины включены. Собственный сервис Pullman более низкой категории PeruRail с обеденным и обзорным вагоном/вагоном-баром, напоминающий поезд Titicaca (см. ниже), был введен в 2017 году под названием Sacred Valley .
Другие услуги включают в себя вагон наблюдения , предоставляемый отреставрированными немецкими вагонами Ferrostaal 1965 года выпуска , с закусками на сиденьях и большими боковыми и верхними окнами, позволяющими видеть горную местность, и поезда Expedition , которые предлагают базовый сервис на обитых сиденьях по более низкой цене. Продаются закуски и предусмотрено место для рюкзаков, особенно для туристов по Тропе инков .
Роскошный спальный поезд Belmond Andean Explorer курсирует из Куско для однодневного путешествия в Пуно и двухдневного трехдневного путешествия в Арекипу. Его вагоны ранее использовались в Great South Pacific Express в Австралии между 1999 и 2003 годами и были доставлены в Перу в феврале 2016 года. [4]
До открытия этой услуги в мае 2017 года это название использовалось для дневного поезда первого класса, который был переименован в Titicaca Train . Он имеет вагоны-рестораны в стиле Pullman и открытый смотровой бар, похожий на Hiram Bingham. Этот сервис обеспечивает 10-часовую поездку из Куско в Пуно. Интерьеры его вагонов были разработаны James Park & Associates, той же компанией, которая спроектировала элегантные салоны первого класса для Singapore Airlines . Однако фактическая работа была выполнена в Куско рабочими из Куско. После завершения ремонта была организована традиционная андская церемония «Pago a la Tierra» (платеж Матери-Земле), чтобы «благословить» поезд. Местный шаман председательствовал на церемонии, которая включала множество традиционных обрядов.
Хотя это не рекламируется, PeruRail также предлагает местные поезда, оборудованные деревянными сиденьями, которые доступны только гражданам Перу по цене, составляющей лишь малую часть от той, которая взимается с туристов.
PeruRail осуществляет ежедневные грузовые перевозки между портом Матарани , городом Арекипа и городами в Андах Хулиака , Пуно и Куско . Под управлением PeruRail объем перевозок увеличился с 460 000 тонн [ каких? ] в 1999 году, 573 000 тонн в 2000 году до 639 000 тонн в 2001 году.
Основными товарами, перевозимыми PeruRail, являются медные концентраты, топливо, пшеница (для потребления в Перу и Боливии), уголь, цемент, соевая мука из Боливии, кофе, пиво и безалкогольные напитки.
Компания Peru Rail осуществляет транспортировку медных концентратов для важнейших рудников Перу, Лас-Бамбаса, Серро-Верде и других важных клиентов горнодобывающей промышленности.
Поплавковая лодочная станция Manco Capac на озере Титикака курсирует между железнодорожной станцией PeruRail в Пуно и портом Гуаки в Боливии . PeruRail также владеет бывшим паромом SS Ollanta , который был спущен на воду на озере Титикака в 1931 году. Ollanta теперь переоборудована для туристических круизов, и PeruRail сдала ее в аренду для чартерных перевозок.
Медиа, связанные с PeruRail на Wikimedia Commons