Линия Stony Point — пригородная железнодорожная линия во внешней столичной зоне Мельбурна , Виктория, Австралия. [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , это единственная дизельная линия города в столичной сети и десятая по длине линия — 31 километр (19 миль). Линия действует как продолжение линии Frankston с услугами, идущими от станции Frankston до небольшого города Stony Point на юго-востоке, обслуживая 10 станций через Leawarra , Baxter , Hastings и Bittern . [2] Линия работает примерно 13 часов в день (примерно с 5:30 утра до 10:30 вечера), в отличие от других линий в сети, которые обеспечивают круглосуточное обслуживание в пятницу и субботу вечером. Интервал движения от 90 до 120 минут осуществляется в течение всего дня из-за ограниченного количества пассажиров и ограничений инфраструктуры. [3] Поезда на линии Стоуни-Пойнт курсируют в составе двух одновагонных дизель -поездов V/Line Sprinter .
Участки линии Стоуни-Пойнт открылись ещё в 1888 году, а полностью линия была продлена до Стоуни-Пойнт в 1889 году. С момента её расширения в 1880-х годах открылись только две станции — Ливарра и Морраду . [4] Линия была построена для соединения Мельбурна и Франкстона с сельскими городами Бакстер , Гастингс и Биттерн , среди прочих. Линия также облегчает грузовые перевозки в порт Гастингс. Значительный рост произошёл с момента открытия линии, с планом продлить линию Франкстона вдоль части линии Стоуни-Пойнт до Бакстера . [5]
Линия Стоуни-Пойнт первоначально работала от станции Франкстон до Бакстера , обслуживание началось в 1888 году. Расширение до Гастингса , Биттерна и Стоуни-Пойнта было завершено в следующем году, в 1889 году. [6] Ветки были открыты от Бакстера до Морнингтона в 1889 году и от Биттерна до Ред-Хилла в 1921 году. [6]
Новая станция была открыта в Ливарре в 1906 году и в Морраду в 1960 году. [7]
Линия Red Hill была закрыта в 1953 году, а линия Mornington оставалась открытой до 1981 года. 300-метровая (330 ярдов) ветка от Long Island Junction до Long Island была открыта 29 апреля 1969 года для обслуживания соседнего сталелитейного завода. [8] Пассажирские перевозки по всей линии были прекращены 10 июня 1981 года, а линия от Long Island Junction до Stony Point была закрыта 22 июня 1981 года. [9] Затем обслуживание возобновилось 26 сентября 1984 года. [10] После повторного открытия использовались вагоны DRC с двумя вагонами MTH между ними, что составляло поезд из 4 вагонов. Частые поломки приводили к тому, что вместо них для буксировки состава вызывались тепловозы. [10]
В августе 1994 года использовался локомотив класса T с двумя вагонами MTH, но к ноябрю 1995 года по будням поезда обслуживались классом P с двумя вагонами MTH, а класс A использовался по выходным с дополнительным вагоном MTH. [11] [12] В другом случае в ноябре 1995 года использовался тепловоз класса X в ливрее V/Line Freight с тремя вагонами MTH. Эти конфигурации не использовались после того, как V/Line была разделена на пассажирское и грузовое отделения. [13]
В 2000-х годах произошло несколько изменений, поскольку служба успокоилась после периода частых изменений операторов, услуг и подвижного состава. В ограниченном количестве случаев оператор поездов V/Line испытывал нехватку локомотивов, и на линиях появлялись дополнительные поезда, арендованные у Freight Australia , а позже и Pacific National, в своей зелено-желтой раскраске. [14] В 2008 году линия Стоуни-Пойнт претерпела серьезные работы по пересигнализации, включая введение трехпозиционной сигнализации впервые на линии. Новая система сигнализации теперь управлялась дистанционно с помощью сигнального поста Frankston. [15]
В апреле 2008 года на линии появились поезда Sprinter , первоначально купленные V/Line в 1993 году. [16] [17] Обычно на линии работают два поезда, один из которых регулярно возвращается в Southern Cross для обслуживания, а другой отправляется в противоположном направлении, чтобы заменить его. Поезда выбираются из обычного парка V/Line и не предназначены для обслуживания Stony Point.
Неисправности, связанные со шлагбаумами, привели к закрытию линии на три месяца в 2015 году. [18]
В 2013 году в рамках Плана развития сети общественного транспорта Виктории для столичной железной дороги было намечено расширение линии Франкстон до Бакстера, которое должно было начаться в «долгосрочной перспективе» (в течение следующих 20 лет). [19] Во время выборов в штате 2018 года Либеральная партия объявила о проекте по расширению электрифицированных услуг до Бакстера. [20] Проект включал бы удаление всех переездов между Франкстоном и Бакстером, дублирование и электрификационные работы, строительство одной (или двух) новых станций и реконструкцию станций вдоль коридора. [21] [22] Федеральные либералы объявили о совместном финансировании проекта в размере 450 миллионов долларов, обещанном правительствами штата и федеральным правительством, при этом национальное правительство обещало предоставить 225 миллионов долларов из этого финансирования. [21] Действующее лейбористское правительство Эндрюса утверждало, что проект не нужен, вместо этого отдавая приоритет финансированию других проектов по всему штату. [21]
Бизнес-план, заказанный правительством, был завершен в 2019 году, однако дальнейшего прогресса не наблюдалось. [5] [23]
Опять же, в преддверии выборов штата 2022 года , либеральная оппозиция поддержала электрификацию Бакстера. [24] Второе правительство Эндрюса не взяло на себя никаких обязательств по расширению железной дороги Бакстера, вместо этого продолжив работы по демонтажу железнодорожных переездов вдоль линии Франкстон. [24] Выборы штата 2022 года привели к очередной победе лейбористов, и правительство Эндрюса продолжило эти работы.
В ноябре 2023 года проверка, проведенная в отношении инвестиций в инфраструктуру, показала, что расширение железной дороги Бакстер не соответствует «инвестиционным приоритетам» правительства Албании и приведет к потере 225 миллионов долларов федерального финансирования. [25]
Службы на линии Стоуни-Пойнт работают примерно с 5:30 утра до 10:30 вечера с понедельника по пятницу и с 7:00 утра до 8:30 вечера по субботам и воскресеньям. [1] [26] Частота движения поездов обычно составляет каждые 90-120 минут в течение дня, поскольку линия однопутная и не имеет разъездов. [3] Регулярные службы не проходят мимо Франкстона; станции между Франкстоном и Стоуни-Пойнт вместо этого обслуживаются шаттлом. [19] В отличие от остальной железнодорожной сети Мельбурна, службы не работают круглосуточно по пятницам вечером и в выходные дни. [27]
Грузовые перевозки обычно происходят дважды в день, Qube Holdings обслуживает сталелитейные заводы Лонг-Айленда и порт Гастингса. Поезда в Мельбурн ходят примерно в 4:00 утра и в середине дня, а поезда из Мельбурна ходят примерно в полночь и полдень. [28]
Поезда на линии Стоуни-Пойнт также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [29]
Легенда — Статус станции
Легенда — Остановочные паттерны
Линия Стоуни-Пойнт имела множество операторов с момента ее открытия в 1889 году. Государственные операторы Victorian Railways , State Transport Authority , Public Transport Corporation и V/Line управляли линией с 1889 года до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1998 году. [31] 1 июля 1998 года эксплуатация линии Стоуни-Пойнт была передана V/Line. [32] V/Line была приватизирована в 1999 году и позже вернулась в полную государственную собственность в 2003 году. С тех пор она продолжала управлять службой от имени трех различных частных железнодорожных операторов Мельбурна: M>Train , Connex и Metro Trains . [33]
Линия Стоуни-Пойнт образует несколько линейный маршрут от станции Франкстон до ее конечной станции в небольшом городке Стоуни-Пойнт. Длина маршрута составляет 31 километр (19 миль), и он преимущественно однопутный, а двухпутные участки присутствуют только на конечных станциях линии. После перехода с линии Франкстон на станции Франкстон линия Стоуни-Пойнт пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. На линии все еще присутствует много железнодорожных переездов, и нет планов по их удалению в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов . [34]
После Франкстона большая часть железнодорожной линии проходит через небольшие пригороды и некоторые промышленные районы, при этом большие участки линии проходят по более открытой сельской местности, мимо открытых полей и ферм. [35]
Линия обслуживает 10 станций на протяжении 31 километра (19 миль) пути. Все станции находятся на уровне земли. [36]
На линии Stony Point используются дизельные поезда V/Line Sprinter (DMU), работающие в одно- или двухвагонной конфигурации, с двумя дверями с каждой стороны в каждом вагоне и вмещающие до 90 пассажиров в каждом вагоне. [38] Поезда используются совместно с другими региональными маршрутами поездов V/Line, а затем заправляются и обслуживаются около станции Southern Cross . [36] Первоначально поезда были построены в период с 1993 по 1995 год, всего было построено 22 поезда. [36] [38]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Стоуни-Пойнт обслуживаются парком инженерных поездов. Три типа инженерных поездов — это маневровый поезд; предназначенный для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для технического обслуживания, для оценки пути; предназначенный для оценки пути и его состояния, и вагон оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. Большинство этих поездов — это перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [39]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют рекомендациям по доступности. [40] Все станции на коридоре полностью доступны — впервые в Мельбурне. [41] На станциях есть пандусы с уклоном менее 1 из 14, есть пути на уровне земли или лифты. [41] Эти станции обычно также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [41] [42]
На линии Стоуни-Пойнт используется трехпозиционная сигнализация, которая широко применяется во всей железнодорожной сети Мельбурна. [43] Трехпозиционная сигнализация была полностью введена на этом коридоре в марте 2008 года. [44]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Стоуни-Пойнт на Wikimedia Commons