Центральный железнодорожный вокзал Белграда ( сербский : Железничка станица Београд Центар , латинизированный : Železnička stanica Beograd Centar ), в просторечии известный как Прокоп ( сербская кириллица : Прокоп ), является новым центральным железнодорожным вокзалом в Белграде , Сербия . Станция расположена в белградском муниципалитете Савски Венац . Хотя он и не достроен, он де-факто служит главным железнодорожным вокзалом города после замены старого главного вокзала на набережной Белграда . [1]
Неудачная, длящаяся десятилетиями попытка строительства нового центрального железнодорожного вокзала Белграда была затруднена из-за отсутствия финансирования для завершения прилегающих 14 км туннелей, нескольких железнодорожных мостов, включая Новый железнодорожный мост через реку Сава , новой дорожной сети, соединяющей город, и технических установок. Строительство нового вокзала столкнулось с бесчисленными неудачами в течение нескольких десятилетий. [2] Весь процесс строительства был описан как позорный, с просрочкой сроков один за другим. [3]
Станция Белград-Центр была открыта 26 января 2016 года [4], обслуживая два ежедневных поезда до Нови-Сада , а также пригородные поезда Белграда [5] . После постепенного изменения маршрута она обрела свою нынешнюю роль 1 июля 2018 года.
Он связан с центром города автобусным маршрутом 36 ( GSP Belgrade ) до Савски Трг и Славии, курсирующим каждые 40 минут. [6] [7] Кроме того, он связан с Новым Белградом и аэропортом Белграда Никола Тесла автобусным маршрутом 600 (GSP Belgrade).
Злополучное строительство новой железнодорожной станции, которая должна была заменить железнодорожную станцию Белград-Главный в Савамале, должно было длиться десятилетиями. Первоначально, в конце 1960-х годов, ее предполагалось построить около нынешней развязки Автокоманды , но от этой идеи внезапно отказались, и один из главных архитектурных авторитетов того времени, Бранко Жежель, выбрал вместо нее Прокоп, что в конечном итоге оставило развязку Автокоманды незавершенной — съезд в направлении Ниша был закончен только в 2007 году. Идея была представлена публично в феврале 1970 года. Она также включала удаление всех путей с Савамалы (амфитеатра Савы) и железнодорожной станции Белград-Главный, в то время как место вдоль реки должно было быть превращено в обширные зеленые зоны. [8] Городской совет принял решение о строительстве новой станции в марте 1971 года. [9] Совет по урбанизму разработал проект строительства новой железнодорожной станции в том же году. Проект был монументальным и дорогим, не имевшим прецедентов в Югославии. Предполагалось, что он будет «достаточно большим для всего 21 века» с пропускной способностью 10 000 пассажиров в час. Из-за этого, включая, казалось бы, нереалистичный срок всего в 18 месяцев, сессия совета, после которой плану был дан зеленый свет, была очень бурной и длилась 7,5 часов. В 1974 году проект был завершен, подготовительные работы официально начались 3 декабря 1976 года, а полное строительство началось 8 октября 1977 года. [10] [11] [12] Здание вокзала планировалось иметь крышу в форме птицы, с 8 платформами и 11 путями. [13]
Крайний срок завершения — 1 мая 1979 года, но быстро ухудшающаяся экономическая ситуация в Югославии в то время замедлила строительство, и проект был остановлен в 1980 году. В мае 1984 года впервые официально рассматривалась идея полного отказа от проекта из-за его высокой стоимости. Строительство возобновилось в 1990 году и в течение следующих нескольких лет останавливалось и возобновлялось несколько раз. Сам проект был упрощен. В 1996 году был подписан новый контракт с компанией Energoprojekt . Президент Сербии Слободан Милошевич и премьер-министр Мирко Марьянович официально открыли строительство бетонной плиты крыши 7 июля 1996 года, которое было в основном завершено в 1999 году, но строительство было снова остановлено из-за бомбардировок Сербии НАТО и нехватки средств. [10] [11] [13]
В 2005 году был проведен международный конкурс, чтобы найти стратегического партнера, который бы достроил станцию и приобрел права на строительство и продажу коммерческих объектов на участке. Была выбрана венгерская компания TriGranit , но в 2008 году TriGranit была распущена, а контракт с Energoprojekt от 1996 года был возобновлен. Energoprojekt занял второе место в публичном тендере, но все равно был выбран. Поскольку работы должны были длиться 14 месяцев, 2010 год был установлен в качестве окончательного срока, но никакого прогресса не было из-за нехватки средств. Кроме того, этот проект исключал строительство в коммерческой зоне. [13] В 2012 году Кувейтский фонд арабского экономического развития предоставил кредит в размере 25,8 млн евро , и 3 декабря 2014 года работы были возобновлены, а Energoprojekt была выбрана в качестве ведущей компании строительного консорциума снова после торгов. Ожидалось, что работы будут завершены за 14 месяцев, [10] [11] и станция была официально открыта 26 января 2016 года премьер-министром Александром Вучичем . Однако новая станция не была использована на полную мощность и по сути оставалась всего лишь одной из дюжины второстепенных станций в Белграде.
10 декабря 2017 года все внутренние линии, кроме трех, были переведены с Главного вокзала на Прокоп. Международные поезда продолжали использовать Главный вокзал, поскольку Белградский центр все еще не был достроен. В декабре 2017 года на станции не было ни здания вокзала, ни каких-либо коммерческих объектов, два пути и крыша над ними все еще не были достроены, а дорожное сообщение с остальной частью города было завершено только наполовину. Министерство строительства подсчитало, что если будут выделены средства, все работы можно будет завершить за два года. [14]
В январе 2018 года было объявлено, что старая станция будет полностью закрыта для движения 1 июля 2018 года, хотя ни один из проектов, необходимых для полного удаления железнодорожного движения, не завершен. В то время как Прокоп не завершен, проектируемая главная товарная станция в Земуне не адаптируется, а на кольцевой линии Белградской железной дороги также нет проектов. Пришлось применить ряд временных решений, включая несуществующую и изношенную железнодорожную станцию Топчидер , которая была временно восстановлена и адаптирована для автопоездов . Главным недостатком оставалось плохое сообщение с общественным транспортом, поэтому железнодорожная компания сделала официальный запрос на решение этой проблемы. В январе 2018 года также было объявлено, что официальный срок строительства здания вокзала в Прокопе составит два года, однако на тот момент на это не было средств. Вторая часть кувейтского кредита (50 миллионов евро) не была одобрена, а необходимые государственные закупки не будут завершены до конца 2018 года. Центральная грузовая станция в Земуне также имела срок в два года, но работы должны были начаться в конце 2018 года. Это означало, что запланированный железнодорожный узел в Белграде не будет завершен до 2021 года, в лучшем случае. Однако министр транспорта Зорана Михайлович в декабре 2017 года назвала противоречивые сроки. Она сказала, что здание вокзала в Прокопе будет построено с апреля 2018 года по апрель 2019 года, а грузовая станция в Земуне должна быть завершена к концу 2018 года. [15] [16]
Только подъездная дорога со стороны бульвара Короля Александра Караджорджевича была закончена в 2018 году. До середины 2022 года на станции не хватало 9000 м 2 (97 000 кв. футов) секции крыши и платформ под ней, самого главного здания и подъездной дороги к шоссе. Поезда из Бара, Черногория, начали прибывать в Центар вместо Топчидера к декабрю 2021 года.
Дополнительные 3800 м 2 (41 000 кв. футов) крыши были закончены в декабре 2018 года после 8 месяцев работ, так что теперь около 40 000 м 2 (430 000 кв. футов) из запланированных 45 000 м 2 (480 000 кв. футов) было завершено. Власти снова отказались раскрыть дату полного завершения всего комплекса станции. В этот момент стало очевидно, что работы на здании станции не начнутся в 2018 году, и недостающие пути для двух дополнительных платформ не были проложены. На грузовой станции Земун не было достигнуто никакого прогресса. [17]
Хотя сама железнодорожная станция Нови-Београд была недостаточно оборудована, она изначально фактически взяла на себя роль главной городской станции после закрытия старой, поскольку она лучше связана с другими частями города и гораздо более доступна, чем Прокоп. К началу 2019 года она стала одной из самых загруженных станций города. [18] Что касается самой Прокоп, то когда в июле 2018 года движение было перенаправлено, было объявлено, что станция будет обслуживать 195 линий: 16 международных, 56 местных и 123 коммунальных линии BG Voz. К февралю 2019 года в эксплуатации осталось только 60 линий: 1 международная, 24 региональных и 35 местных. [19]
Поскольку стало очевидно, что кувейтский кредит не будет доступен, в июле 2019 года правительство объявило о проведении публичного тендера для партнера, который построит главное здание вокзала, коммерческие объекты и парковки. Несмотря на то, что нынешний проект вокзала был принят правительством в 2015 году, будущему партнеру будет разрешено представить свой собственный проект. [2] Хотя правительство заявляло с 2016 года, что многочисленные отечественные и иностранные компании заинтересованы, к октябрю 2019 года заявку подала только одна — Railway City Belgrade, голландско-болгарская компания, недавно зарегистрированная в Сербии. [3] В апреле 2020 года было объявлено, что переговоры с Railway City Belgrade находятся на «завершающей стадии», но без каких-либо спецификаций по цене или срокам. Однако было заявлено, что сначала будет закончена бетонная плита крыши, затем будет составлен городской проект, за которым последует новое перераспределение. Это означает, что весь городской план 2015 года был отменен, а работы по строительству станции не могут начаться ранее второй половины 2021 года и будут завершены в лучшем случае в 2023 году. [20]
В мае 2020 года продолжилось строительство оставшейся плиты крыши, крайний срок был установлен на лето 2021 года. После завершения крыши будут завершены оставшиеся два пути под ней, номера 1 и 2. Тем временем было объявлено о рамочном соглашении с компанией Railway City Belgrade. Оно не было обязательным, и компания планировала сначала провести обследование несущей способности плиты крыши, чтобы увидеть, сколько можно построить на ней, и определить, сколько коммерческих площадей рядом со зданием станции можно построить, прежде чем они примут работу. [21]
Преемник Михайловича, новый министр транспорта Томислав Момирович , посетил объект в декабре 2020 года и заявил, что предстоит еще много работы, но подтвердил даты завершения кровельной плиты в августе 2021 года и конца 2023 года для полного завершения. [12] Проект нового здания вокзала, работа PFB Dizajn, был обнародован в январе 2021 года. Начало было запланировано на осень 2021 года, крайний срок для здания был конец 2022 года, а для всего комплекса (коммерческие помещения, парковки и т. д.) - к концу 2024 года. Подрядчик также заявил, что все зависит от состояния кровельной плиты, которая не полностью закончена. Готовый участок был обследован, показав, что необходима реконструкция, поскольку она недостаточно прочна для запланированного строительства на ней. [22]
Работы на кровельной плите были снова остановлены, когда под улицей Прокупачка был обнаружен ранее неизвестный туннель. Пешеходный туннель высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов) и шириной 3 метра (9,8 фута) разветвлялся в двух направлениях к ресторану Steco и площади Славия . В туннеле также были обнаружены электрические кабели неизвестного назначения. Это открытие побудило пересмотреть проект и перенести крайний срок на весну 2022 года. [23] Затем завершение кровельной плиты было перенесено на август 2022 года, строительство здания вокзала планировалось начать в октябре 2022 года, и было подсчитано, что для полного завершения потребуется еще 70 миллионов евро. [24]
В конце марта 2022 года важным событием для Сербских железных дорог стал запуск первого в Сербии высокоскоростного железнодорожного сообщения между центром Белграда и железнодорожной станцией Нови-Сад . [25]
После завершения кровельной плиты над платформами 1 и 2, строительство здания вокзала и торгового центра официально началось 8 августа 2022 года, как государственно-частное партнерство Сербской железнодорожной инфраструктуры и частной компании Railway City Belgrade. Крайний срок завершения строительных работ теперь установлен на ноябрь 2023 года, [26] после чего последует меблировка здания. Строительство двух недостающих платформ было перенесено. Весь комплекс вокзала будет называться «Ворота Сербии». [27] Помимо самого здания вокзала, комплекс будет включать в себя двенадцать коммерческих зданий (четыре должны быть завершены к лету 2024 года), ряд парковок и гараж. Весь комплекс будет завершен в 2026 году. [28]
Старые работы не вписывались в новый проект, который теперь разделял комплекс на две части: саму станцию (в точке 85) и коммерческую секцию, эксплуатируемую Railway City Belgrade (после точки 105). Предыдущая бетонная конструкция на самой плите была снесена, предположительно с большой осторожностью, чтобы не повредить платформы ниже, особенно в отношении утечек. [28] Однако, начиная с ноября 2022 года, платформы затапливались после каждого сильного дождя. [29] [30] [31] Во время строительства было добавлено десять лифтов, поскольку первоначальные технические условия проекта исключали какие-либо лифты. Фасад представляет собой комбинацию стеклянной навесной стены и алюминиевых солнцезащитных козырьков . [32] В мае 2023 года один из подрядчиков объявил, что здание будет полностью завершено 20 октября 2023 года. [33]
Строительство Белградской набережной и демонтаж путей в Савамале, а также очевидное давление с целью закончить работу до истечения срока, способствовали спешному выполнению работы. По сути, никаких других объектов, кроме путей, построено не было. Крыша была незакончена, а из-за дождя и ветра платформы на периферии были покрыты водой. Подъездные пути также не были достроены, и Прокоп в целом плохо связан с другими частями Белграда. [34] Что касается того, насколько удалена станция от центра города, ее официальное название, Белград-центр, часто высмеивается и игнорируется гражданами и пассажирами, которые почти без исключения называют ее Прокоп. [35]
Член Сербской академии наук и искусств и эксперт по общественному транспорту Вукан Вучич назвал Прокоп «самой катастрофической ошибкой в транспортной системе Белграда». Он утверждал, что Прокоп с функциональной точки зрения вообще не является станцией и что, несмотря на то, что он был назван Белградским центром, на самом деле он находится дальше от центра города, чем старая станция. Он добавил, что местоположение — это заброшенный, отчаянно плохой выбор и топографически недоступный со всех сторон. В результате пассажирам требуется почти 20 минут, чтобы покинуть станцию по прибытии, и им приходится ехать 3–4 км (1,9–2,5 мили) до центра города, чтобы добраться до других маршрутов общественного транспорта, поскольку сам Прокоп не взаимосвязан. Другой член академии, транспортный инженер Душан Теодорович, также раскритиковал проект. [36] Поскольку ничего из запланированной инфраструктуры не было построено — урбанизация и развитие района, многочисленные магазины, гостиницы, отличное транспортное сообщение, две линии метро , таксомоторная станция — Вучич утверждает, что изоляция местоположения напрямую приведет к дальнейшему сокращению числа пассажиров железнодорожного транспорта. [37]
Те, кто участвовал в планировании станции, утверждают, что Прокоп был лучшим решением, и что проблема в том, что другие части плана не были выполнены или были полностью исключены. Они говорят, что идея состояла в том, чтобы иметь только сквозные станции в городе, а не конечную станцию. Часть недостающей инфраструктуры, которую они назвали, и которая изначально считалась критиками мегаломанией, включает в себя три дополнительных железнодорожных станции (новые или расширенные: Новый Белград, Земун, Юг), две дополнительные автобусные станции (Юг, Восток) и удлинение и расширение улицы Делиградской от ее нынешнего конца на шоссе, включая снос урбанизированного холма Малешко Брдо к востоку от Прокопа. [38]
Несмотря на многочисленные серьезные недостатки станции, министр Михайлович заявил в июле 2018 года, что приоритетом в Прокопе являются «лифты и эскалаторы» [39] , но ни один из лифтов не был установлен к декабрю 2018 года [17]. Строительство двух лифтов началось в феврале 2019 года, и они были введены в эксплуатацию в июне 2019 года [40].
В конце 1990-х годов по инициативе первой леди Мирьяны Маркович была начата инициатива по строительству китайского торгового центра в Прокопе с целью расширения экономического сотрудничества и торговли между Китаем и Сербией. [11]
Руководитель Драган Добрашинович, который отчитывался перед Финансовым советом Народной скупщины Сербии , сказал, что процедуры реконструкции 2014 года были «отчетливо политическими» из-за продвижения проекта Belgrade Waterfront . Он также указал, что прогнозируемая цена была завышена более чем на 5,5 млн евро, поскольку смета составляла 20,25 млн, а кредит — 25,8 млн евро. Совет скупщины принял отчет Добрашиновича, но отклонил его, и никаких судебных разбирательств не последовало. [10]
Когда было объявлено, что кувейтцы предоставят кредит, сербские власти опубликовали компьютерную модель того, как будет выглядеть здание будущей станции. Оказалось, что это была фотография гонконгского вокзала West Kowloon Terminus на фоне Белграда. Проект 2009 года — работа компании Aedas и архитектора Эндрю Бромберга , который лично отреагировал на плагиат. [41]
В январе 2021 года Transparency Serbia и другие организации сообщили, что процедура, в соответствии с которой компания Railway City Belgrade была выбрана в качестве подрядчика для строительства станции, была противозаконной. [42] [43] Управление государственного имущества опровергло это утверждение, заявив, что в данном конкретном случае применяются другие законы. [44] Прокуратура отказалась действовать по жалобе Transparency. Когда Transparency обратилась к ней с просьбой раскрыть, по каким документам они отказались действовать, прокуратура ответила, что «нет законного интереса общественности знать» и что знать эту информацию — это только «личный интерес заявителя». [45]
Город решил построить дополнительные жилые здания в марте 2021 года в рамках более широкого комплекса железнодорожной станции. Выбранный участок раньше был зеленой зоной, пока там не построили временные рабочие кварталы в 1990-х годах, когда строительство станции было возобновлено. Они были заброшены после 2005 года, и местные жители хотели вернуть зелень, посадить деревья и построить детскую площадку. Ассоциации арендаторов зданий в непосредственной близости от запланированного строительства координировали свои действия против проекта, и город ответил, что «пока ничего не определено». [46] В октябре 2021 года город объявил о планах построить 37 000 квадратных метров (400 000 квадратных футов) коммерческих и жилых площадей на этом месте. Общая площадь в 1,8 гектара (4,4 акра) будет заполнена высотными зданиями высотой до 80 метров (260 футов). [47] Инвестором также является компания Railway City Belgrade. Местные жители постоянно организовывали протесты, выступая против строительства высотных зданий. [23] В декабре 2021 года город объявил об отзыве проекта из-за «принятых жалоб граждан», а также из-за того, что строительство может «действительно снова спровоцировать массовые отходы», хотя журналисты связали это решение с предстоящими выборами в Белграде в апреле 2022 года. Существующее строение на участке будет адаптировано под коммунальный центр в 2022 году. [48]
В ноябре 2022 года город объявил, что он выделил еще один участок, в квартале № 40 в Новом Белграде , компании Railway City Belgrade в качестве компенсации за отмененные планы дополнительных небоскребов в Прокопе. Площадь участка меньше, 1,06 га (2,6 акра) по сравнению с 1,8 га (4,4 акра), но общая площадь двух запланированных зданий (одно жилое, одно коммерческое) осталась прежней — 38 000 м 2 (410 000 кв. футов). Компания обязана сначала закончить станцию в Прокопе, прежде чем она сможет что-либо построить в Новом Белграде. [49] [50]
Из-за бесчисленных неудач на протяжении нескольких десятилетий строительство новой станции было названо Скадар на Бояни , в честь народной эпической поэмы « Строительство Скадара» , где в течение длительного времени безуспешно строился город Скадар. [2] При всех его недостатках (плохая взаимосвязь, отсутствие стационарного здания, запланированный пропуск первой линии метро) и на протяжении десятилетий все еще невыполненной задаче представлять «строительную гордость современного Белградского железнодорожного узла», к июню 2021 года было отмечено, что термин «Центральный» в названии станции просто раздражает пассажиров. [51]
Постоянно сталкиваясь с многочисленными проблемами и неудачным расположением, к 2022 году стало очевидно, что Прокоп никогда не возьмет на себя роль бывшего Главного железнодорожного вокзала, поскольку Новый Белградский железнодорожный вокзал уже занял позицию самой загруженной станции во всей стране, и в будущем планируется расширить его до центрального транспортного узла в Белграде. [52] [53] Новый Белградский железнодорожный вокзал, хотя сам по себе был недостаточно оборудован, изначально взял на себя роль главного вокзала, поскольку он был лучше связан с другими частями города и гораздо более доступен, чем Прокоп, и к началу 2019 года стал одной из самых загруженных станций. [18]
В марте 2022 года министр транспорта Томислав Момирович подтвердил, что железнодорожная станция Новый Белград «останется» самой загруженной не только в Белграде, но и во всей Сербии. [53] В то время большинство пассажиров первой поездки по высокоскоростной железнодорожной линии использовали станцию Новый Белград, а не Прокоп. Поскольку ее сдерживали почти во всех департаментах, к этому времени стало очевидно, что, хотя она может стать важной станцией в будущем, Прокоп никогда не возьмет на себя роль бывшего Главного железнодорожного вокзала. Строительство главного автовокзала Новый Белград рядом с железнодорожной станцией Новый Белград показывает, что было принято решение сделать станцию Новый Белград частью будущего центрального транспортного узла в Белграде. [52] К дальнейшему оттеснению Прокопа на второй план добавляются изменения в проекте метро. После десятилетий планов, которые включали Прокоп как часть первой линии метро, правительство изменило его так, что ни одна из первых двух запланированных линий не достигнет Прокопа. [32]
