Главный железнодорожный вокзал Белграда ( серб .: Железничка станица Београд Главна , латинизировано : Železnička stanica Beograd Glavna ) — бывший железнодорожный вокзал в Белграде , столице Сербии. Он был построен между 1882 и 1885 годами по проекту архитектора Драгутина Милутиновича и имеет статус культурного памятника большого значения. [1] До открытия новой станции Belgrade Center (Прокоп) в 2016 году это была главная станция города и самая загруженная в стране. Чтобы освободить место для проекта Belgrade Waterfront , вокзал был закрыт 1 июля 2018 года и перепрофилирован в музей. [2]
Пассажирские поезда постепенно переводились на новую станцию Прокоп в течение 2016 и 2017 годов. [3] Большая часть национального железнодорожного движения была переведена на новую станцию в декабре 2017 года, таким образом, на старой станции остались только международные поезда и два поезда до Нови-Сада. [4] Главный вокзал работал до 30 июня 2018 года, когда последний поезд, международный поезд 340 до Будапешта , покинул станцию в 21:40. [5] Международные поезда были переведены на Прокоп, а поезда до Бара — на железнодорожную станцию Топчидер . [6]
На Берлинском конгрессе 1878 года Княжество Сербия было де-юре признано независимым государством. Великие державы того времени решили, что Сербия должна построить железную дорогу. Не развитая экономически изначально, Сербия была дополнительно разорена после сербско-османских войн 1876-1878 годов, поэтому у нее не было необходимых средств. Князь Милан Обренович и правительство объявили о проведении тендера , и торги выиграла французская компания. Согласно популярной, но недоказанной версии событий, князь Милан принял взятку в размере 1 миллиона франков золотом, чтобы отдать работу французам. [7]
Концессия включала строительство железной дороги Белград-Ниш, железнодорожного моста через реку Сава и железной дороги, которая должна была соединить Белград с Земуном , пограничным городом Австро-Венгрии в то время. Место будущего здания вокзала было выбрано в 1881 году. [8] Это было болотистое болото под названием Циганска бара («Цыганский пруд»). [7] Болото было впервые нанесено на австрийскую карту в 1789 году. Это было болото, которое охватывало большую территорию, простирающуюся от современной улицы Караджорджева до устья Топчидерской реки в Саву, через северную оконечность Ады Циганлии . Болотистая местность охватывала сегодняшнее местоположение главного железнодорожного вокзала Белграда и части улиц Сараевска и Хайдук-Вельков венац . Циганска бара осушала два других болота. Один из них находился на Славии , который впадал в ручей Врачарский поток [9] , протекавший по территории нынешней улицы Неманина . Другой пруд назывался Зелени Венац . Одноименные цыгане , населявшие этот район, использовали грязь из болота для изготовления черепицы. Они жили в небольших хижинах или караванах (называемых «черге»), среди высокой травы и тростника , а их лошади и буйволы свободно паслись в этом районе. Поскольку большинство хижин на самом деле были домами на сваях, построенными на сваях из-за болотистой местности, этот район постепенно получил название Бара Венеция (« Венецианский пруд»). [10]
Таким образом, это место было абсолютно неподходящим для каких-либо строительных работ, и болото должно было быть сначала засыпано. Остатки снесенных Стамбульских ворот в 1866 году также оказались в болоте. [8] К 1884 году болото было осушено и погребено под обломками со всех частей города, но особенно из Прокопа , [10] Прокоп расположен в восточной части бывшего района Ятаган Мала . Раньше это была географическая ссылка, так как район находился в нижней долине ныне подземного ручья Мокролушки Поток . Земля и гравий были выкопаны и использованы для покрытия и осушения болот на правом берегу Савы, так что можно было построить районы Савамала и Бара Венеция , а также здание центрального железнодорожного вокзала. После завершения работ территория вокруг Мокролушки Потока осталась крутой, вытянутой в земле, таким образом получив свое название (серб. prokop , прорезанный или прорытый). Князь Милан лично предложил эту территорию, которая простиралась над пивоварней Джордже Вайферта и районом Смутековац . Среди многих причин он назвал качество земли и тот факт, что близость строительной площадки снизит транспортные расходы. Однако эта земля принадлежала его жене, княгине Натали , поэтому князь даже зарабатывал деньги на строительстве станции. В историческом повороте Прокоп является местом расположения назначенного современного центрального железнодорожного вокзала Белграда. [7]
Когда место было выбрано, оно также было отделено от Белграда в плане транспорта. Бывшая деревня Савамала была ближе всего, но до города можно было добраться только на фиакере , и то по объездной дороге, ведущей через улицу Споменичка (современная Неманьина). [8]
Строительство железной дороги и станции изначально встретило яростное сопротивление. Закон о строительстве железной дороги едва прошел в Народной скупщине Сербии, в то время как о самой железной дороге говорили, что она и дорогая, и ненужная; «дьявольская змея»; «уничтожительница людей», угроза женской фертильности и канал проникновения иностранных держав. [11]
Краеугольные камни были заложены князем Миланом: для железной дороги 3 июля [ OS 21 июня] 1881 года, для вокзала 15 апреля [ OS 3 апреля] 1883 года. Строительство вокзала отставало от строительства железной дороги и моста, поэтому, когда пришло время для первого поезда, проходящего через Белград, объект не был закончен. Поскольку было очевидно, что вокзал не будет закончен вовремя, вместо него был построен временный объект, который служил этой цели. Несмотря на то, что в какой-то момент в 1884 году было зафиксировано, что на строительстве здания было занято 5575 рабочих, его не смогли закончить вовремя. [12] Его нужно было торжественно открыть, хотя он все еще был покрыт лесами. [7] Первый поезд с этой станции отправился в Земун с дворцовыми почестями 1 сентября [ OS 20 августа] 1884 года в 3 часа дня [13] Поскольку Сербия была провозглашена королевством в 1882 году, первыми пассажирами теперь были король Милан, королева Натали и наследный принц Александр , направлявшиеся в Вену . На церемонии открытия присутствовало более 200 иностранных гостей и несколько тысяч граждан. [14]
Военный оркестр играл музыку всю дорогу, пока поезд не пересек мост. Три дня спустя вокзал снова украсили флагами и цветами, так как железная дорога в Ниш была открыта, и первая рекламная композиция отправилась в Ниш. Пушки из Белградской крепости отметили это событие, а военные оркестры играли марши. Журнал Novi beogradski dnevnik писал: «Молодые и старые, богатые и бедные, красивые и уродливые, все они собрались в Бара Венеция, чтобы увидеть начало первой сербской железной дороги». Первый поезд отправился в 8:45, со 100 пассажирами в девяти вагонах с тремя классами. Чтобы вместить огромные толпы журналистов и ликующих граждан, еще один поезд отправился всего через пять минут. [7]
Первая пассажирская линия открылась 16 сентября [ OS 4 сентября] 1884 года в 8:30. Это была линия до Ниша, и в поезде было 20 вагонов с 200 пассажирами. [15] В тот же день была открыта линия до Пешта , и в начале по этим линиям отправлялось всего два поезда в день. [16] Архиепископ Белградский и митрополит Сербский Теодосий Мраович освятил два первых локомотива. Регулярное движение было установлено 10 дней спустя. [15] Пока станция не была достроена, небольшое здание перед ней функционировало как временное сооружение (билетные кассы, администрация и т. д.). На этом месте сегодня выставлен паровоз, прямо перед зданием. [7] Полностью готовая станция начала работать 21 сентября 1885 года . [12]
В то время центральную часть здания занимали помещения для персонала станции, телефонная станция , телеграф , кассы, гардеробы и полицейские управления. Левое крыло вокзала было приспособлено под королевский зал ожидания, а правое — для обычных пассажиров. В этой части также находились рестораны, а верхний этаж занимали жилые помещения для служащих станции. [15]
После завершения строительства в сентябре 1885 года, вскоре он стал важнейшим железнодорожным узлом в этой части Европы. В 1888 году он стал остановкой на маршруте Восточного экспресса , а в 1892 году был организован торжественный прием Николы Теслы . Самый первый автомобиль в Белград прибыл на поезде через главный вокзал 3 апреля 1903 года. [17] [18] Первый ледовый каток в Белграде был построен недалеко от вокзала в 1900 году. [19] Первоначально в здании было газовое освещение, которое позже было заменено на электрическое. Поскольку это был крупный потребитель, было решено, что здание будет иметь собственный электрогенератор. Мини-электростанция была построена рядом со зданием вокзала в 1909 году и снесена в 1929 году, когда вместо него было построено здание почтового отделения № 6. [8]
После того, как станция была закончена, территория к востоку превратилась в площадь, которая, благодаря своему расположению близко как к железной дороге, так и к порту, служила для перевалки товаров, особенно зерновых и круп, поэтому со временем она была названа Žitni trg («Зерновая площадь»). Она также была хорошо связана с дорогами, ведущими за пределы города. Она была напрямую связана с дорогой, которая сегодня является улицей Савска в направлении района Мостар . Там она разделялась на два направления, одно на восток (позднее районы Ятаган Мала и Прокоп ) в направлении Крагуеваца в центральной Сербии, а другое на юг (районы Сеняк , Чукарица , Жарково ) и далее в западную Сербию. Площадь была переименована в Vilsonov trg («Площадь Вильсона») после Первой мировой войны в честь президента США Вудро Вильсона и сегодня называется Savski trg («Площадь Савы»). [20]
В 1924 году станция была соединена с Пожаревацем , а затем с восточной Сербией, а в 1928 году — с Обреновацем и Сараево . Вскоре после этого была установлена прямая связь с Дубровником и Зеленикой ( Герцег-Нови ). [18] [21]
Здание было повреждено во время Второй мировой войны . Оно пострадало во время бомбардировки Белграда , части немецкого нападения на Югославию 6 апреля 1941 года. Сразу после входа в Белград немцы построили импровизированное стационарное здание рядом с поврежденным зданием, на месте, где в 1980 году был выставлен «Голубой поезд» Тито. [8] [21] Это здание построил украинский архитектор-эмигрант Павел Крат. Модернистское здание было известно узким коридором, который позволял агентам гестапо и специальной полиции Недича контролировать пассажиров. [22] Станция была дополнительно повреждена во время сильной пасхальной бомбардировки, проведенной союзниками в 1944 году. Здание было реконструировано после войны и полностью завершено в 1953 году. Две боковые башни, одна из главных архитектурных и визуальных примет станции в направлении улицы Караджорджева, не были восстановлены, а вместо этого были полностью снесены. [8] [21]
Послевоенную реконструкцию возглавили русские подрядчики. Часы, установленные над главным входом сразу после открытия в 1885 году, также были повреждены. Внутри был установлен новый механизм, а часы возвращены на прежнее место, но декоративное кружево часов из кованого железа не было восстановлено. Дверь у главного входа была заменена, но отделка из того же материала, что и часы, также не была восстановлена. Стеклянная крыша была полностью разрушена во время войны, но русские предпочли построить крышу вместо восстановления оригинальной, стеклянной. Над часами, в тимпане, находился герб Королевства Сербии, который держали скульптурные каменные крылатые львы ( грифоны ). Над этой композицией, над архитравом , были написаны римские цифры MDCCCLXXXIV, обозначающие год 1884. Новые коммунистические власти сняли королевский герб сразу после прихода к власти после Второй мировой войны. Каменные львы и картуш , декоративный круглый щит вокруг них, были позже удалены и через некоторое время исчезли. Планы реконструкции конца 2010-х годов включают восстановление герба, но ни одной из других разрушенных или удаленных частей здания. [23]
Гербовая композиция на тимпане ( фронтоне ) имела длину 3,9 м (13 футов) и высоту 1,15 м (3 фута 9 дюймов). Она была реконструирована в 2019 году и изготовлена из металлического сердечника, покрытого глиной, которая используется для изготовления гипсового слепка. Этот слепок был использован для новой скульптуры, которая была сделана из смеси бетона и трех видов дробленого камня Аранджеловац . [24] Герб был установлен 11 февраля 2020 года. [25]
В 1939 году со станции отправилось 23 298 поездов. В 1966 году было 60 119 поездов с 6,4 миллионами пассажиров. В том же году со станции была отправлена половина международной почты из Югославии . [26] «Золотой век» станции пришелся на 1970-е и 1980-е годы, когда был достигнут пик в 150 поездов в день. [18] [21] После распада Югославии в начале 1990-х годов последовало резкое прекращение железнодорожного движения в Сербии, последствия которого ощущаются и сегодня. Тем временем продолжалось строительство нового железнодорожного узла Белграда , и планы по перемещению главного вокзала в «Белградский центр», в просторечии называемый Прокоп, стали реалистичными.
План 1959 года предусматривал городскую ось Главный железнодорожный вокзал Белграда - здание SIV ( Новый Белград ) в качестве базовой линии для будущего развития как старых, так и новых частей Белграда. Территория между этими двумя точками, описанная как «два базовых фундамента», должна была быть охвачена девятью городскими кварталами, простирающимися по обе стороны Савы. Сама железнодорожная станция должна была сохранить свою функцию, с дополнительной реконструкцией, которая сделала бы ее похожей на крупнейшие железнодорожные станции в Европе («большое кружево из стекла и стали»). Савамала должна была быть заселена отелями, автобусной станцией, конечной станцией для транспорта в аэропорт, мегамаркетами и т. д. Однако, не понравившаяся группе влиятельных архитекторов, в будущем развитии предполагаемая городская ткань была фактически «разрезана» в ее секции Савамала новыми проектами, и почти ничего из запланированного не было сделано. [27]
Согласно генеральному плану города (GUP) в 1960-х годах, Cvetni Trg предполагалось использовать в качестве места расположения будущей центральной подземной станции метро Белграда , которая также должна была заменить главный железнодорожный вокзал. Туннели должны были направлять движение в направлении с севера на юг. Железнодорожные власти выступили против проекта, поэтому планы были отклонены. [28] В 1966 году был построен Белградский автовокзал , примыкающий к комплексу вокзала с севера. [29] Начиная с 1967 года Югославские железные дороги проводили программу электрификации, первоначально сосредоточившись на железных дорогах Боснии и Герцеговины. 31 мая 1970 года был электрифицирован железнодорожный коридор Загреб-Белград, и это стало первым случаем, когда электрическая железная дорога (за исключением трамваев и промышленных железных дорог) достигла сербской земли.
25 сентября 1968 года в гардеробе вокзала взорвались три стальные бомбы , в результате чего пострадали 13 человек. Бомбы заложил Миленко Хркач , член террористической организации усташей , как и ранее в том же году, когда 13 июля в кинотеатре «20. Октобар» взорвалась бомба, в результате чего погиб один и были ранены 86 зрителей. Позднее Хркач был арестован, приговорен к смертной казни и казнен в 1978 году. [30] [31]
Постепенный перевод поездов на новую станцию начался в начале 2016 года. В декабре 2017 года все поезда национального сообщения, за исключением двух, были переведены на станцию «Белград-Центр». [4]
Проблемы возникли сразу же. Прокоп до сих пор не достроен, не имеет здания вокзала и надлежащей подъездной дороги и общественного транспорта, соединяющего остальной город. Кроме того, у него нет сооружений для погрузки и выгрузки автомобилей из автопоездов, и никогда не планировалось их иметь. Тем не менее, в январе 2018 года было объявлено, что станция будет полностью закрыта для движения 1 июля 2018 года, хотя ни один из проектов, необходимых для полного удаления железнодорожного движения, не завершен. Прокоп не достроен, проектируемая главная товарная станция в Земуне вообще не адаптируется, а проекта кольцевой железной дороги Белграда даже нет. [32]
.jpg/1280px-%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%91%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4_%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0_%D0%B8_%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%A1%D1%82%D0%B5%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0_%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%9A%D0%B5_(closed_Belgrade_Main_Railway_station,_2023).jpg)
После закрытия здание было изъято из собственности государственной железнодорожной компании и перешло в непосредственное управление государства. [23]
Капитальный ремонт здания планировалось начать осенью 2018 года и закончить в феврале 2020 года. Реновация включает в себя реконструкцию фасада и новые декоративные светильники. Затем место проведения будет преобразовано в музей. Железнодорожная компания хотела, чтобы это был музей железной дороги, но правительство сразу же отклонило это предложение, объявив о преобразовании в Музей средневековой Сербии или Исторический музей. [12] В феврале 2020 года было подтверждено, что Музей Николы Теслы будет перемещен сюда из Крунски Венац , вместо ранее запланированного местоположения Старой электростанции в Дорчоле . [25] Несколько дней спустя правительство заявило, что они на самом деле не решили, куда будет перемещен музей, и что это может быть совершенно другое место. [33] Позже город заявил, что в здании все-таки разместится Музей Николы Теслы, но в сентябре 2020 года президент Александр Вучич заявил, что вместо него будет создан Музей средневековой Сербии. [34]
Проект Belgrade Waterfront предусматривает полное изменение площади перед зданием. Планируется превратить ее в плато с большим памятником Стефану Неманье перед бывшим железнодорожным вокзалом, напротив улицы Неманьи, названной в его честь. Существующие уличные маршруты будут превращены в полукруглый перекресток, а движение будет перенесено на край площади. Существующая кольцевая развязка общественного транспорта и мемориал жертвам войны 1990-1999 годов, установленный в 2000-х годах, будут перенесены. Существующие здания вокруг площади будут сохранены, но некоторые из них изменят свое назначение. [35] [36]
Размеры и дизайн памятника Стефану Неманье вызвали общественную и художественную критику. Историк Предраг Й. Маркович назвал его продолжением почти двадцатилетней « Арканизации монументального горизонта» в Белграде, [37] в то время как ректор Университета искусств в Белграде Милета Проданович заявила, что предлагаемый проект является разрушительным для здания железнодорожного вокзала и что Белград превращается в Скопье . [38] Президент Академии архитектуры Сербии Боян Ковачевич назвал проект «раздражением» и частью «пятого года злобы городской администрации по отношению к общественности и профессии» и «логореической фазы пространственных автоцелей». Он раскритиковал процесс торгов как фальшивый и фарсовый и указал, что важные белградские архитекторы бойкотировали торги, добавив, что мы «раньше смеялись над Скопье». [39] Архитектор Слободан Мальдини указал на недостатки конкурса, включая состав и компетентность жюри, а также на тот факт, что имя победителя просочилось за 8 дней до его официального объявления. Испанская работа формально имеет изъяны, поскольку не имеет необходимой документации, памятник отличается по внешнему виду, размеру и местоположению от уже выбранной русской скульптуры. Мальдини заявил, что конкурс является результатом жадности и некомпетентности, и охарактеризовал проект как «неприемлемое бетонирование без идей», а скульптуру — как дорогую и мегаломаниакальную. [40]
Реконструкция фасада вокзала, как было объявлено, начнется в сентябре 2019 года. Работа была поручена компании «Koto», которая участвует в другом спорном проекте городского правительства — гондольном подъемнике Калемегдан . Хотя цена намного превышает 5 миллионов динаров (€42 500; оценивается в 240 миллионов динаров, или €2 035 000), что означает, что публичные торги являются обязательными по закону, правительство передало проект на прямые переговоры с компанией, сославшись на «спешку из-за проблем с погодой». Правительство и городские учреждения, связанные с реконструкцией, промолчали о каких-либо дальнейших объяснениях нелогичности относительно реконструкции: если здание уже было оставлено в том виде, в котором оно есть, больше года, почему такая внезапная спешка; если погода является проблемой, почему работы перенесены на предстоящий зимний сезон; отсутствие публичного приглашения на тендер; кто на самом деле финансирует работы — город, правительство или Белградская набережная; если это было запланировано на несколько лет, почему средства заложены в бюджетные резервы, а не выделены заранее? Крайний срок был установлен на февраль 2020 года, когда герб будет восстановлен на фасаде. [23] [41]
В ноябре 2020 года правительство приняло решение переместить в здание Исторический музей Сербии , объявив о возможной внутренней реконструкции в конце 2021 года. [42] [43] Поскольку он оставался неухоженным, к июню 2021 года интерьер серьезно обветшал. Штукатурка на стенах отслоилась, в некоторых местах обнажив тростник, который в то время использовался для обшивки. Подвал был затоплен, балки крыши покрылись плесенью, а паркетный пол высох и погнулся. Душица Бойич, директор Исторического музея Сербии, который занял здание 19 ноября 2020 года, сказала, что ситуация в здании очень плохая. Вся коммунальная инфраструктура была разрушена, сточные воды затопили подвал. Также вышла из строя электросеть, в результате чего перестали работать внешние часы. [44] [45] Все три внешних часа (главный вход, боковой вход, вход на внутреннюю платформу) были затем демонтированы в августе 2021 года, а их аналоговые механизмы были заменены цифровыми. Стрелки часов на циферблате были заменены на более легкие, а антенна GPS и солнечные панели были размещены над главным входом. [46] [47]
Министр культуры Майя Гойкович объявила в феврале 2022 года, что реконструкция здания начнется в июле 2022 года и будет завершена в ноябре 2023 года. [48] К июлю 2022 года внутренний двор, где находились бывшие платформы, был завален мусором, напоминая свалку. [49] Заброшенная, частично затопленная и покрытая зарослями и отходами, бывшая станция была названа «величайшим мерзостью и позором» Белграда. [50] Мусор продолжал накапливаться, в том числе и в самом здании. Запах стал невыносимым, поскольку на свалке также оставались мертвые животные. И новая администрация музея, и Министерство культуры утверждают, что месяцами умоляли правительство решить эту проблему, но безуспешно. В сентябре 2022 года городские коммунальные службы очистили внутреннюю часть здания и прилегающую к нему территорию, но оставили кучи мусора на бывших платформах и путях, заявив, что это находится на земле Belgrade Waterfront. Власти обвинили в создании свалки бездомных и мигрантов . [51] [52] [53] [54] Компания Belgrade Waterfront начала вывозить мусор в октябре 2022 года. [55]
Только меньшее количество мусора было вывезено, оставив большие кучи. К ноябрю 2022 года интерьер был поврежден пожарами, предположительно, устроенными бездомными и мигрантами, поскольку здание фактически было оставлено на произвол судьбы. В это время было объявлено, что финансирование реконструкции обеспечено. [56] [57]
Полное прекращение железнодорожного движения и полное закрытие станции, запланированное на 1 июля 2018 года, [58] встретило противодействие со стороны экспертов и общественности, особенно мнение о том, что это было сделано поспешно из-за спорного проекта Belgrade Waterfront, [15] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] в то время как некоторые открыто сомневаются, что инвесторы из Объединенных Арабских Эмиратов действительно просили об этом и что все это является частью «особой истории». [67] По состоянию на июнь 2018 года предполагалось, что в лучшем случае Прокоп станет полностью функциональной станцией со всеми необходимыми и вспомогательными услугами только к 2021 году. [68]
Член Сербской академии наук и искусств и эксперт по общественному транспорту Вукан Вучич назвал закрытие станции и ее перенос в Прокоп «самой катастрофической ошибкой белградского транспорта». Ссылаясь на многочисленные недостатки новой станции, он утверждал, что старая, Главная станция лучше подходит для железнодорожного движения и что ее следует сохранить. Главная станция связана линиями общественного транспорта почти со всеми частями Белграда, и только 6 трамвайных линий идут в 11 частей города. Расположение намного лучше, и, поскольку Белград рос вокруг нее, большая часть городской жизни разворачивается вокруг нее. Он оспорил утверждение городской администрации о том, что железная дорога мешает городу «выйти на берега реки», поскольку удаление только неиспользуемых путей сделает свое дело. Станция будет иметь большое значение для будущего белградского метрополитена , и что Прокоп в функциональном плане вообще не является станцией; с закрытием Главной станции в центре Белграда не будет нормальной железнодорожной станции. Вучич пришел к выводу, что интересы инвесторов преобладают над интересами пассажиров. Он также утверждает, что изоляция расположения новой станции приведет к дальнейшему снижению числа пассажиров железной дороги. Другой член Академии, инженер-транспортник Душан Теодорович, также раскритиковал проект. [69] [70]
Ненад Кечман, исполнительный директор Сербских железных дорог , заявил, что ни одно из возражений или предложений экспертов из отрасли железнодорожного транспорта не было принято городской администрацией. Новая система маргинализирует железнодорожный транспорт, добавил он, заявив, что профессионалы выступают как против закрытия станции, поскольку весь город тяготеет к ней, так и против запланированного сноса или приспособления в пешеходный мост Старого железнодорожного моста . Заявив, что такой роскошный комплекс, как запланированный Belgrade Waterfront, не может функционировать без какой-либо железнодорожной системы, особенно для соединения с аэропортом, эксперты настаивали на сохранении старой станции по крайней мере в уменьшенном объеме, но город отказался от этого, заявив, что инвесторы из Объединенных Арабских Эмиратов, которые являются партнерами в проекте Belgrade Waterfront, отвергли любую идею железной дороги. [69]
Архитектор Боян Ковачевич, президент Академии архитектуры Сербии, назвал поспешность в продвижении повестки дня Белградской набережной — как и закрытие Главного железнодорожного вокзала, хотя новые железнодорожные объекты не были достроены — «изнасилованием» Белграда. [71] Менее масштабные протесты против закрытия были организованы в последний период, включая день закрытия. [5]
Здание построено по образцу железнодорожных вокзалов крупных европейских стран и представляет собой монументальное сооружение. [1] Проект был разработан австрийским архитектором Вильгельмом фон Флаттихом , а окончательная разработка проекта была выполнена Драгишей Милутиновичем . Подрядчиками выступили компании Neischloss и Freind. [12]
На момент строительства здание представляло собой одно из самых монументальных зданий и символов королевской столицы того времени. Это один из первых железнодорожных вокзалов в Сербии, проект которого включал определенную архитектурную программу и содержание, адаптированные к европейским техническим достижениям. Он спроектирован в стиле академизма, как представительное здание, с динамичной планировкой этажей. Центральный классицистический выступ главного входа с треугольным тимпаном доминирует над архитектурной композицией. Своими особыми решениями здание является доказательством технического и архитектурного развития Сербии в последние десятилетия 19 века.
10 апреля 1984 года паровоз «Голубой поезд» Тито (1947-1978) был выставлен на открытую экспозицию рядом со входом на железнодорожный вокзал. Он был произведен в 1947 году на заводе « МАВАГ » в Будапеште и был объявлен мемориалом под управлением Железнодорожного музея как единственный в своем роде в Сербии. [72] Со всеми изменениями, касающимися здания вокзала и площади Савы, в феврале 2022 года было объявлено, что он будет перемещен за здание, на путь № 1. [73] К октябрю 2023 года локомотив не был демонтирован и был оставлен на произвол судьбы, сильно разрушившись. [72]
Здание было объявлено памятником культуры в 1981 году, а в 1983 году — памятником культуры большой важности. [12]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с Белградский главный железнодорожный вокзал на Wikimedia Commons