Железнодорожная станция Крю обслуживает железнодорожный город Крю в графстве Чешир , Англия. Он открылся в 1837 году и является одним из самых исторически значимых железнодорожных вокзалов в мире. [3] [4]
Станция Крю является крупным узлом главной линии Западного побережья и служит железнодорожными воротами для Северо-Западной Англии . Это в 158 милях к северу от лондонского Юстона и в 243 милях к югу от Центрального Глазго . Она расположена в том месте, где линии на Манчестер-Пикадилли и Северный Уэльс расходятся с этого маршрута, и является последней крупной станцией перед тем, как расходится ветка на Ливерпуль-Лайм-стрит . Он также обслуживается линиями до Сток-он-Трент и Шрусбери .
Железнодорожный вокзал Крю имеет двенадцать платформ и современный пассажирский вход с книжным магазином и билетной кассой. Пассажиры попадают на платформы через пешеходный мост, лестницу и лифт. В зданиях-платформах, построенных в 19 веке, расположены два книжных магазина, бары, буфеты и залы ожидания. Последние крупные затраты на станцию имели место в 1984-1985 годах, когда была реконструирована схема пути и обновлено оборудование станции. [1]
Местоположение Крю было выбрано после того, как Уинсфорд , расположенный в семи милях к северу, отклонил более раннее предложение, как и местные землевладельцы в соседнем Нантвиче , в четырех милях от него. [5]
Станция Крю была первой станцией, к которой примыкал собственный железнодорожный отель: отель Crewe Arms , построенный в 1838 году и используемый до сих пор. [6] Это был первый дом, который был полностью перестроен из-за необходимости расширения. Он также был первым, вокруг которого были построены полностью независимые железнодорожные линии, чтобы уменьшить заторы на дорогах.
Станция открылась 4 июля 1837 года на железной дороге Гранд-Джанкшен . [7] : 46 Целью было соединить четыре крупнейших города Англии путем соединения существующей Ливерпульско-Манчестерской железной дороги с проектируемой Лондонско-Бирмингемской железной дорогой . Первая железная дорога дальнего следования в мире, она шла от железнодорожной станции Керзон-стрит в Бирмингеме до Даллама в Уоррингтоне , Чешир, где она пересекалась с железной дорогой Уоррингтон и Ньютон, филиалом L&M.
Станция была построена в городке Крю , который входил в состав древнего прихода Бартомли . Позже поселок стал самостоятельным гражданским приходом , а еще позже был переименован в Крю-Грин , чтобы избежать путаницы с прилегающим к нему городом Крю. Станция находилась в том месте, где линия пересекала магистраль , соединяющую каналы Трент и Мерси и Шропшир-Юнион. Поскольку земля была куплена у графа Крю , чей особняк стоял неподалеку, и располагалась она в городке Крю, станцию стали называть Крю. Железнодорожный вокзал дал название городу Крю, который на самом деле располагался на территории древнего прихода Коппенхолл . В 1936 году железнодорожный вокзал был передан из гражданского округа Крю в тогдашний муниципальный район Крю. [8]
Как только станция открылась, была создана железная дорога Честера и Крю для строительства ветки на Честер , и эта компания была поглощена GJR незадолго до открытия движения в 1840 году. Для обслуживания линии Честера и для обслуживания линии было построено локомотивное депо. предоставить банковские двигатели для помощи поездам, идущим на юг от Крю вверх по склону Мэдли, скромному уклону, который был проблемой для небольших паровозов того времени.
К 1841 году линия Честера рассматривалась как отправная точка для новой магистральной линии, ведущей в порт Холихед , чтобы обеспечить самый быстрый путь в Ирландию, и важность Крю как узловой станции начала осознаваться. Это получило дальнейшее одобрение, когда Манчестерско-Бирмингемская железная дорога , отдельное предприятие, надеявшееся построить полностью независимую линию, соединяющую два города, короче GJR, решила, что конкурировать с этой линией на большей части территории было бы неэкономично. его длину и решил направить свою линию на встречу с GJR в Крю. Разногласия между компаниями на какое-то время задержали предоставление услуг, и M&B пришлось построить собственную временную станцию, часть которой сохранилась до сих пор в виде изолированной платформы рядом с Северным перекрестком, в начале линии, ведущей к Манчестер.
В 1842 году GJR решила переместить свои локомотивные заводы из Эдж-Хилл в Ливерпуле в Крю, разместив завод к северу от пересечения линий Уоррингтона и Честера. Для размещения рабочей силы и руководства компании компания построила город Крю к северу от завода.
В 1846 году GJR объединилась с Лондонской и Бирмингемской компаниями и образовала Лондонскую и Северо-Западную железнодорожную компанию, которая до своего упадка в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания расширила существующие линии до Холихеда, линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию Манчестера до Лидса и построила новую железную дорогу Крю и Шрусбери до Шрусбери , чтобы присоединиться к совместной железной дороге Шрусбери и Херефорд, принадлежащей GWR , которая обеспечивала сообщение с Южным Уэльс . Железная дорога Северного Стаффордшира построила линию из Сток-он-Трент , соединяющуюся с LNWR с юго-востока. Крю был центром разветвленной железнодорожной сети, а к югу от станции выросли погрузочно-разгрузочные комплексы.
Чтобы справиться с увеличением трафика, станция была перестроена в 1867 году (по словам У. Х. Чалонера), здания, обращенные друг к другу на нынешних платформах 5 и 6, относятся к этому времени и построены под руководством Уильяма Бейкера . [2] В списке English Heritage они описываются как:
зеркальный дизайн с изогнутыми выступами для офисов инспекторов платформ, «седобородые» краеугольные камни и яркая полихромия ... один из лучших образцов архитектуры платформы середины C19, спроектированный где-либо в сети LNWR, и являющийся редкими сохранившимися в национальном масштабе образцами зданий крупная узловая станция того периода.
В то же время завод был реконструирован и расширен, а город также расширился под руководством Джона Рэмсботтома , человека из Тодмордена, который стал суперинтендантом локомотива. Локомотивостроение, до сих пор разделенное с Вулвертоном (на Лондонско-Бирмингемской железной дороге), было сосредоточено в Крю. Рэмсботтом также построил сталелитейный завод, первый в мире, который широко использовал бессемеровский процесс , поскольку только LNWR требовалось достаточно стали, чтобы поддерживать бессемеровский завод в постоянном рабочем состоянии. Он также ввел методы массового производства, при которых как можно больше деталей одного двигателя было идентичным.
Рэмсботтом вышел в отставку в 1871 году, и его сменил легендарный Фрэнк Уэбб , яркая и противоречивая фигура, известная как «Некоронованный король Крю».
К 1890-м годам исследование показало, что за 24 часа проезжает 1000 поездов. Половину из них составляли грузовые поезда, которым не нужно было заходить на станцию, поэтому компания решила построить отдельную четырехпутную железнодорожную линию, проходящую к западу от станции, соединив существующие линии за северным и южным узлами, проходя под ней. их и полностью избегая их. Планы «независимых линий» были утверждены в 1895 году, а строительство продолжалось с 1896 [9] по 1901 год. На так называемых «больших раскопках» было занято более 1000 рабочих, стоимость которых составила около 500 000 фунтов стерлингов [10] (что эквивалентно фунтам стерлингов). 68 560 000 в 2023 году). [11] Это предприятие также включало в себя сортировочную станцию к югу от станции в Басфорд-Холле , революционный « перегрузочный навес », который позволял быстро перегружать грузы из вагонов в автотранспортные средства под навесом. В период с 1903 [12] по 1907 год станция была расширена за счет восьми сквозных платформ длиной четверть мили каждая. Стоимость улучшений составила 1 000 000 фунтов стерлингов [13] (что эквивалентно 133 620 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [11]
В 1923 году LNWR стала частью группы железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии . Крю оставался крупным центром локомотивостроения. В 1938-39 годах сигнальные будки на Северном и Южном перекрестках были полностью реконструированы в массивные бетонные конструкции, способные выдерживать воздушные налеты, и использовались до проекта замены сигнализации в 1985 году. Теперь сигнальные будки на Северном перекрестке можно посетить как часть наследия Крю . Центр . Хотя железнодорожный вокзал практически является синонимом города Крю, на самом деле он не был включен в границы района Крю до конца 1930-х годов, поскольку находится примерно в 1 миле к юго-востоку от фактического центра города.
За исключением двух новых сигнальных постов и связанных с ними значительно улучшенных цветных световых сигналов, путевых цепей и стрелочных переводов с электрическим приводом, работа поездов в Крю мало изменилась за более чем пятьдесят лет. Поезда стали длиннее и тяжелее, и их буксировали более мощными двигателями, что требовало увеличения количества воды, которую нужно было взять на борт перед отправлением, но количество пассажирских поездов, использующих станцию Крю, и метод работы не сильно изменились, несмотря на прохождение две мировые войны. Поезда в Крю продолжали разделяться на переднюю часть для Манчестера и заднюю для Ливерпуля. У лоцманского паровоза станции всегда была пара вагонов-ресторанов на платформе, готовых к утренней поездке в Лондон. Всегда находились дополнительные вагоны, ожидающие присоединения к переполненным поездам. Помимо пассажиров, в специально сконструированных транзитных ящиках перевозилось огромное количество почты, посылок и даже живых животных и птиц всех мастей. При необходимости персоналу станции приходилось кормить и поить этих особых пассажиров, которые путешествовали в многочисленных багажных фургонах.
В 1948 году LMS была национализирована как British Railways , Лондонский регион Мидленд . Национализация значительно облегчила модернизацию Британских железных дорог, и после фальстарта в разработке новых улучшенных паровых двигателей произошла электрификация, а также дизельные двигатели и поезда с фиксированным составом и пневматическими тормозами. Эти изменения оказали значительное влияние на станцию Крю. Примечательно, что различия в использовании станций вызваны, во-первых, поэтапной электрификацией главной линии Западного побережья в период с 1959 по 1974 год, а, во-вторых, общим прекращением паровой тяги на британских железных дорогах. После завершения электрификации в 1974 году поездам не нужно было менять локомотивы в Крю, за исключением поездов из Лондона в Честер и Холихед. Многие поезда с локомотивной тягой были заменены электрическими или дизельными моторвагонными поездами, время оборота которых значительно сократилось. Кроме того, были закрыты две местные ветки, в результате чего в Крю стало меньше поездов. Однако компенсацией спада местного пассажиропотока, сокращения перевозок почты и посылок и полной ликвидации перевозок скота стал значительный рост междугородных пассажирских перевозок и необходимость еще более быстрого, плавного и эффективного обслуживания пассажиров. поезда.
В 1963 году архитекторы лондонского региона Мидленд Британских железных дорог установили порт-кошер у пассажирского входа на Нантвич-роуд. Он был построен из восьми слоистых деревянных гиперболических параболоидных оболочек. [14] В период с 1983 по 1985 год он был заменен нынешней стальной конструкцией.
.JPG/1280px-Crewe_railway_station,_main_entrance_(1).JPG)
В 1985 году в рамках проекта стоимостью 14,3 миллиона фунтов стерлингов схема пути была модернизирована и упрощена, устранив множество точек и пересечений и позволив двигаться со скоростью 80 миль в час (130 км / ч) [15] по Северному перекрестку. В то же время все шесть платформ расширения 1902 года, кроме одной, были выведены из эксплуатации. Четыре локомотива класса 40 были перераспределены для этих работ в 1985 году, и им были присвоены номера 97405–97408 для выполнения инженерных работ.
В 2007 году Network Rail опубликовала предложение о замене существующей станции Крю новой станцией, расположенной примерно в 1 миле к югу. Также была предложена станция «Крю-Таун» ближе к центру города на Честерской линии с трансфером до нового главного вокзала. [16] [17] В 2009 году станция была признана одной из десяти худших пересадочных станций категории B для оценки ткани и окружающей среды тайным покупателем. [18]
От предложения о переносе станции отказались в 2010 году, вместо этого было отремонтировано нынешнее здание. [19] Совет Восточного Чешира реализовал генеральный план регенерации Крю, который включал станцию. [20]
В 2011 году Восточный совет Чешира приобрел бывшее депо Королевской почты и Уэстон-хаус за 2,75 миллиона фунтов стерлингов. [21] Совет снес два здания и создал новый вход на станцию, [22] [23], а также автостоянку на 244 места и безопасную структуру парковки для велосипедов, стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов. [24] Строительные работы были предприняты Бальфуром Битти . [24] Новый вход без ступенек и соединяет пассажиров со станцией через подземный переход. У этого входа есть автомат по продаже билетов, а также беспилотные билетные барьеры.
.jpg/1280px-Crewe_station-_new_Weston_Road_entrance_(geograph_4093745).jpg)
В августе 2016 года здания вокзала 1867 года были внесены в Список национального наследия Англии как здание, внесенное в список памятников архитектуры II степени . Постройки, включенные в список, включают два здания станции на отдельных платформах и две экранированные стены, одну на востоке, а другую на западе от станции. [2]
Поскольку заходят семь железнодорожных компаний, Крю делит с Донкастером наибольшее количество компаний, заходящих на станции Великобритании.
7 ноября 1980 года на железнодорожной станции Крю столкнулись два грузовых поезда. [25]
В январе 2013 года было объявлено, что существующая станция Крю станет остановкой на западной ветке запланированного маршрута высокоскоростной железной дороги HS2 . [26] Новая платформа будет построена на независимых линиях Манчестера к западу от станции, а это означает, что службам не придется пересекать главную линию Западного побережья от Манчестера Пикадилли или линию Маршей до Южного Уэльса. [27]
После консультации в Крю-Хабе, которая проходила с июля по октябрь 2017 года, планируется, что в Крю будет останавливаться от 5 до 7 поездов в час; Также предлагаются планы открытия нового рейса в Манчестер через Стаффорд, Сток-он-Трент и Маклсфилд. Это станет возможным за счет расширения существующей платформы с 5 до 400 метров, что позволит службам разделить и обслуживать эти дополнительные направления. Также планируется построить новую перегрузочную площадку; это позволит пассажирам переключаться между предлагаемой новой платформой независимых линий Манчестера и существующей станцией Крю. [28] [29]
Однако 4 октября 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил об отмене этапа 2a разработки HS2 на конференции Консервативной партии . [30]
В течение дня каждый час проходит 16 поездов (с дополнительными, менее частыми рейсами). Итого, поездов в час (т/ч):
Аванти Западное побережье [31] [32]
Лондонская Северо-Западная железная дорога [33]
Северный [34]
Транспорт для Уэльса [35]
Железная дорога Ист-Мидлендс [36]
Каледонский спящий [37]
CrossCountry также обслуживает 1 поезд в день между Манчестером, Пикадилли и Борнмутом - вместо этого большинство этих поездов проходят через Маклсфилд .
Использование платформы
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )