stringtranslate.com

Закон о защите исторических железнодорожных станций

Акт о защите исторических железнодорожных станций ( фр . Loi sur la protection des gares ferroviaires patrimoniales ) — акт парламента Канады . Акт был принят в 1988 году в ответ на давнюю и широко распространенную обеспокоенность тем, что исторические железнодорожные станции Канады не защищены. Законопроект C-205, Акт о защите исторических железнодорожных станций , был предложен депутатом Гордоном Тейлором в частном законопроекте [1], который получил поддержку всех партий в Палате общин .

Фон

Железная дорога когда-то была основой Канады. Это изменилось с широким распространением автомобилей. Трансканадское шоссе открылось в 1962 году; шоссе 2 , перегруженная главная улица в каждом городе в оживленном коридоре Квебек-Сити-Виндзор , было обойдено автострадой 401/20 в 1968 году. Пассажиропоток пассажирских поездов упал с пикового значения во время Второй мировой войны в 60 миллионов до менее 5 миллионов в 1977 году. Федеральная компания Via Rail предоставила CN и CP выход из долгого убыточного бизнеса пассажирских железнодорожных перевозок в 1978 году. Железные дороги сохранили право собственности на пути, железнодорожные станции и грузовые перевозки. Менее популярные маршруты постепенно сокращались.

У железных дорог было мало стимулов сохранять или перепрофилировать заброшенные пассажирские станции. Муниципалитеты посчитали, что провинциальные законы о сохранении наследия недостаточны для защиты истории железной дороги, поскольку межпровинциальная железная дорога находится в федеральной юрисдикции. Станция West Toronto компании CP , закрытая, когда ее последний пассажирский поезд был перенаправлен в 1978 году, [2] была незаконно снесена [3] 25 ноября 1982 года [4] как одна из нескольких закрытых станций, снесенных в ту эпоху, иногда с использованием схожей тактики. [5]

О Законе

Двухэтажный железнодорожный вокзал Амки , построенный в 1904 году, находится под защитой Закона.

Обозначение исторических железнодорожных станций и особых объектов наследия осуществляется по рекомендации Совета по историческим местам и памятникам Канады министром, ответственным за парки Канады . [6] Запросы в Совет, в свою очередь, обычно исходят от местных организаций, таких как муниципалитеты и группы по сохранению исторического наследия. [7]

Защита исторических железнодорожных станций распространяется на все железнодорожные компании в соответствии с Законом о транспорте Канады . Ни одна железнодорожная компания не может каким-либо образом изменять, сносить или передавать право собственности на обозначенную историческую железнодорожную станцию ​​без разрешения правительства Канады . Существует процесс, посредством которого любые предлагаемые изменения могут быть рассмотрены и одобрены; необходимо давать публичное уведомление, чтобы возражения могли быть услышаны. [8]

Нарушение Закона карается штрафом в размере не менее пятидесяти тысяч долларов и не более одного миллиона долларов.

Ограничения

Несмотря на то, что историческая железнодорожная станция в Кингстоне, Онтарио, находится под защитой, ей позволили превратиться в руины

Право на участие ограничено станциями, принадлежащими федеральным лицензированным железнодорожным компаниям. Муниципальная станция на активной железнодорожной линии федерального значения (например, железнодорожная станция Напани 1856 года ) не будет соответствовать требованиям, независимо от исторической значимости или возраста. Защита заканчивается, когда историческая станция продается. [9]

Закон защищает только железнодорожные станции; он не распространяется на другие исторические железнодорожные сооружения, такие как депо. [10]

Законодательство также не требует от железной дороги поддерживать собственность в соответствии с рекомендациями Heritage Canada или устранять любые повреждения, даже если сооружение приходит в упадок до точки нарушения муниципальных стандартов. Бездействием железная дорога может оставить историческое сооружение в руинах. Мэр Кингстона, Онтарио Марк Герретсен осудил эту ситуацию как «лазейку», поскольку железнодорожная станция Grand Trunk 1856 года в этом городе обозначена как историческая, но «когда CN потеряла свой статус корпорации Crown, они ввели законодательство, которое гласит, что если здание когда-либо будет продано, вступает в силу обычный закон о наследии . Пока оно не продано, CN не обязана его поддерживать». [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Private Members' Public Bills Passed by Parliament". Парламент Канады . Получено 29 сентября 2013 г.
  2. ↑ Расписания поездов Via Rail "Western Transcontinental Services" (с обслуживанием и без обслуживания) на 1 июня и 29 октября 1978 г.
  3. ↑ Росс Лейвер (4 мая 1983 г.). «Разрушение станции незаконно, постановляет CTC». The Globe and Mail . Торонто. С. 1–2.
  4. ↑ Росс Лейвер (26 ноября 1982 г.). «Станция снесена, Торонто подает в суд на CP». The Globe and Mail . Торонто. С. 1–2.
  5. ↑ Орланд Френч (1 декабря 1982 г.). «Беззубая сторона действия раскрыта». The Globe and Mail . Торонто. стр. 7.
  6. ^ "Закон о защите исторических железнодорожных станций". Министерство юстиции Канады . Получено 29 сентября 2013 г.
  7. ^ "RSR-5—CNR—Брантфорд, Онтарио". Совет по историческим местам и памятникам Канады . Получено 29 сентября 2013 г.
  8. ^ Совет по историческим местам и памятникам Канады, краткое содержание Закона
  9. ^ "Виндзорская станция получит защиту наследия Квебека". Montreal Gazette . 11 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 г. Получено 29 сентября 2013 г.
  10. ^ «Сообщество работает над спасением исторического депо». The StarPhoenix (Саскатун). 12 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2013 г. Получено 29 сентября 2013 г.
  11. ^ "Будущее внимание Outer Station's future focus of meeting". The Kingston Whig-Standard. 4 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 29 сентября 2013 г.

Внешние ссылки