Железная дорога Гранд-Каньона ( код GCRX ) — историческая железная дорога , которая перевозит пассажиров между Уильямсом, штат Аризона , и южным краем национального парка Гранд-Каньон .
64-мильная (103 км) железная дорога, построенная Atchison , Topeka and Santa Fe Railway , была завершена 17 сентября 1901 года. Прибытие поездов привело к увеличению туризма в этом районе, и железнодорожная компания сыграла важную роль в создании Grand Canyon Village для обслуживания гостей. Снижение пассажиропотока из-за растущего использования автомобилей привело к тому, что Atchison, Topeka and Santa Fe Railway прекратила пассажирские перевозки по Grand Canyon Railway в июле 1968 года, а грузовые перевозки по этой линии прекратились в 1974 году.
В 1988 году линию выкупили частные инвесторы, восстановили объекты и 17 сентября 1989 года снова запустили пассажирские поезда. Сегодня железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно и работает круглый год.
Вся железная дорога Гранд-Каньон была добавлена в Национальный реестр исторических мест в знак признания вклада поезда в историю Соединенных Штатов.
В 1901 году железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe завершила строительство ответвления от Уильямса до Гранд-Каньон-Виллидж на Саут-Рим. Первый поезд, перевозивший платных пассажиров Гранд-Каньонской железной дороги, прибыл из Уильямса 17 сентября того же года. Поездка длиной в 64 мили (103 километра) стоила 3,95 доллара, а натуралист Джон Мьюир позже похвалил железную дорогу за ее ограниченное воздействие на окружающую среду . Для размещения путешественников компания Santa Fe спроектировала и построила отель El Tovar , расположенный всего в 20 футах (6,1 метра) от Каньон-Рим. El Tovar открыл свои двери в январе 1905 года
Конкуренция с автомобилем вынудила компанию Santa Fe прекратить эксплуатацию железной дороги Гранд-Каньон в июле 1968 года (на последнем рейсе было всего три пассажира), хотя компания Santa Fe продолжала использовать пути для грузовых перевозок до 1974 года.
Планы артиста Артура Годфри возобновить обслуживание в 1977 году провалились. Кроме того, две другие компании пытались возродить линию в 1980 и 1984 годах, и каждая попытка помогала поддерживать интерес к сохранению линии и спасению ее от списания.
В 1988 году линия была куплена Максом и Тельмой Бигерт. Железная дорога была восстановлена и в 1989 году начала работу как отдельная компания, независимая от Санта-Фе. Первый запуск восстановленной железной дороги состоялся 17 сентября 1989 года, в ознаменование дебюта оригинальной железной дороги 17 сентября. [1]
Бигерты, пара родом из Небраски, заработали свое состояние на опылении сельскохозяйственных культур через Biegert Aviation, основанную в 1947 году, которая имела крупный федеральный правительственный контракт на свой флот B-17 , а позже и C-54 . [2] После ухода из бизнеса по опылению сельскохозяйственных культур они управляли коммерческим детским садом в Хьюстоне, штат Техас , который стал учебным центром Children's World и теперь является частью учебных центров KinderCare . Бигерты никогда не собирались заниматься железнодорожным бизнесом. Они одолжили деньги, обеспеченные рельсами, другому человеку для железнодорожной линии. Когда они обанкротились, Бигерты взяли линию под свой контроль. [3] Вместе со стартапом Бигерты были основными инвесторами недолго просуществовавшей Farwest Airlines, службы воздушного такси, эксплуатирующей DHC Dash 7 [4], которая должна была доставлять туристов из Калифорнии, Лас-Вегаса и Феникса во Флагстафф, где пассажиры затем садились на железнодорожную линию. [5]
Первыми локомотивами, приобретенными железной дорогой, были пара единиц EMD GP7u от Santa Fe, а также четыре консолидированных паровоза 2-8-0 , ранее эксплуатировавшихся Lake Superior and Ishpeming Railroad . В начале 1990-х годов Grand Canyon Railway приобрела парк дизель-электрических локомотивов ALCO FA 1950-х годов , отличавшихся культовым дизайном «курносый нос». Флот состоял из двух моделей ведущих A с кабиной и двух моделей бескабельных усилителей B. Новые локомотивы дополнили парк паровозов и позволили железной дороге стать круглогодичной. В 1996 году железная дорога увеличила свой паровой состав, перестроив 2-8-2 mikado ; бывший Chicago Burlington and Quincy 4960 , локомотив с долгой историей экскурсионной службы.
Локомотивы ALCO FA не обладали характеристиками, присущими более современным агрегатам, такими как увеличенная мощность и динамические тормоза . Поэтому в феврале 2003 года железная дорога Гранд-Каньон приобрела у Amtrak три локомотива F40PH конца 1970-х годов и ввела их в эксплуатацию в 2004 году.
В марте 2006 года владельцы Макс и Тельма Бигерт объявили СМИ, что они выставляют железную дорогу и связанные с ней рестораны, отели и удобства на продажу. Объединенная собственность имела годовой доход около 40 миллионов долларов. Бигерты искали нового покупателя/оператора с возможным опытом работы в тематических парках, который бы гарантировал, что железная дорога, отели, парк для автофургонов, рестораны (и возможный новый парк развлечений в Уильямсе) продолжат работать как единое целое.
21 сентября 2006 года было объявлено, что Xanterra Travel Collection , подала победную заявку (сумма не разглашается) и была выбрана в качестве нового владельца Гранд-Каньонской железной дороги. Xanterra — это корпоративное название и идентификатор компании, которая изначально была известна как Fred Harvey Company , компании, связанной с ресторанами, отелями и услугами на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе еще в 1876 году.
Xanterra заявила, что намерена сохранить всех 480 нынешних сотрудников железной дороги и планирует сосредоточиться на развитии бизнеса и улучшении координации между железной дорогой и другими службами Xanterra в районе Южного края Национального парка Гранд-Каньон. В пресс-релизе железная дорога и Xanterra сообщили о более чем 225 000 пассажиров и более чем $38 млн дохода в календарном 2005 году. Покупка GCR включала все активы железной дороги, депо, гостиницы, парк автофургонов, подвижной состав, магазины и землю, на которой работает 65-мильная (105 км) линия.
Работа паровозов на железной дороге Гранд-Каньон была приостановлена в сентябре 2008 года. Xanterra назвала дополнительные расходы на дизельное топливо и экологические проблемы причиной решения, указав, что каждый круговой рейс паровоза потреблял 1450 галлонов дизельного топлива (по сравнению с 550 галлонами, используемыми дизель-электрическим локомотивом) и 1200 галлонов воды. Эксперты отрасли заявили, что потери пассажиропотока из-за рецессии конца 2000-х годов и рост цен на топливо из-за энергетического кризиса 2000-х годов, вероятно, способствовали решению. [6]
Паровозы вернутся на Гранд-Каньонскую железную дорогу 19 сентября 2009 года. Xanterra переоборудовала паровозы для работы на отработанном растительном масле , собранном в ресторанах по всей Северной Аризоне, и установила систему сбора дождевой воды в здании техобслуживания для заполнения котлов, когда она доступна. С 2011 года поездки по особым случаям и не менее одного кругового рейса в месяц летом выполняются с использованием паровоза. В 2017 году Гранд-Каньонская железная дорога пополнила свой парк тепловозов, купив два дополнительных блока F40PH у New Jersey Transit . По состоянию на 2021 год в составе Гранд-Каньонской железной дороги осталось только два паровоза. В 2019 году GCR приобрела три служебных вагона Ex- Rio Grande [7] , и с тех пор GCR использовала их исключительно для частных чартерных перевозок с возможностью использования пара или дизельного топлива.
Есть и другие локомотивы, которые время от времени посещают GCR, будь то для особых случаев, как Santa Fe 3751 [10] или современные единицы от Amtrak , или просто для временного хранения, как Manitou и Pike's Peak Railway No. 4, или коллекция локомотивов Музея железных дорог штата Аризона . [11]
Железная дорога перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно каждый день, что составляет около 225 000 человек в год. [12]
Восстановленная железнодорожная станция Санта-Фе в Уильямсе служит южной конечной станцией железной дороги Гранд-Каньон, а депо Гранд-Каньон , принадлежащее Службе национальных парков, является северной конечной станцией для пассажиров линии.
Большинство поездов тянутся парком тепловозов F40PH железной дороги . Они были переоборудованы для движения на скоростях грузовых локомотивов и переименованы в F40FH. Паровозы тянут поезда по особым праздникам и в первую субботу пикового сезона поездок (с марта по октябрь). Парк исторических тепловозов ALCO FA железной дороги Гранд-Каньон также время от времени используется.
Пассажиры едут в Гранд-Каньон и обратно в автобусах с климат-контролем 1950-х годов. В пик сезона путешествий также доступны вагоны в стиле Pullman Harriman 1920-х годов с открытыми окнами.
Железная дорога дополняет атмосферу Дикого Запада, поскольку актеры, переодетые в бандитов, инсценируют ограбление поезда во время обратного пути из Гранд-Каньона в Уильямс.
Железная дорога Гранд-Каньона предлагает как минимум один ежедневный круговой рейс поезда Williams Flyer между Уильямсом и Гранд-Каньоном каждый день, за исключением Рождества, 25 декабря. В периоды пикового спроса добавляется отправление второго поезда. [13]
В зимний сезон (ноябрь – январь) линия запускает Полярный экспресс из Уильямса до «Северного полюса», станции примерно в 17 милях (30 км) к северу от города. В 2008 году эта зимняя услуга перевезла около 78 000 пассажиров.
Маршрут включал остановки на станциях Киверо, Валле , Уиллаха и Коконино .
Вся Гранд-Каньонская железная дорога была добавлена в Национальный реестр исторических мест за то, что она связана с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности истории Соединенных Штатов. В номинации на включение в реестр железной дороге приписывались следующие заслуги: «Открытие большой территории к северу от Уильямса, строительство объектов Национального парка Гранд-Каньон на южном краю, создание прочной туристической отрасли на американском юго-западе, поддержка разведения крупного рогатого скота и овец, добыча меди и урана, лесная промышленность и создание субкультуры вокруг железной дороги, которая продолжается и по сей день». [15]
Депо Гранд-Каньон было добавлено в реестр 6 сентября 1974 года, в то время как депо Уильямс и остальная часть железной дороги между Уильямсом и национальным парком Гранд-Каньон были добавлены в качестве исторического района 23 августа 2000 года. Депо Гранд-Каньон также было определено как национальная историческая достопримечательность 28 мая 1987 года за его выдающееся историческое значение. [16]
Портал Национального реестра исторических мест
Портал поездов
основные локомотивы — 3 дизельных локомотива EMD F-40PH, приобретенных в феврале 2003 г. General Motors Electro Motive Division построила №№ 237 и 239 в 1977 г. и № 295 в 1979 г. Amtrak использовала эти двигатели до конца 1990-х годов. Эти двигатели были полностью отремонтированы и модернизированы и эксплуатируются GCR с 2004 г.
