Железнодорожная станция Плимут-Миллбей была первоначальной железнодорожной конечной станцией в Плимуте , Девон , Англия. С 1849 по 1941 год использовался для пассажирских поездов. В 1903 году был перестроен.
Первоначально компания South Devon Railway планировала провести свою широкую колею шириной 7 футов ( 2134 мм ) от Эксетер-Сент-Дэвидс до района Эльдад в Плимуте , заканчиваясь на холме над Стоунхаус-Пул. В конечном итоге его перепроектировали так, чтобы он заканчивался на станции, расположенной между Юнион-стрит и самим Миллбей . [1]
Железная дорога достигла временной станции в Лайре на восточной окраине Плимута 5 мая 1848 года и была продлена до Миллбей 2 апреля 1849 года. [2] В то время станция была просто известна как Плимут, поскольку в городе не существовало других станций. Станция стала известна как «Плимут Миллбей» после того, как в 1876–1877 годах в городе были открыты другие станции на Матли и Норт-Роуд . [3]
Отдельная билетная платформа была построена недалеко от станции в 1851 году и использовалась до 1896 года. [1] Это позволяло проверять все билеты, пока поезд останавливался возле станции, и часто использовалась возможность отсоединить паровоз и отправить его на станцию. в это время был депо паровоза , а затем поезд был выведен на платформу с помощью пилотного двигателя.
Станция была расширена для открытия Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Железная дорога поощрила частное предприятие Plymouth Hotel Company открыть отель Duke of Cornwall напротив станции в 1862 г. [4]
1 февраля 1876 года железная дорога Южного Девона была объединена с Великой Западной железной дорогой (GWR). Линии были преобразованы в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм )21мая1892 года, хотя с 1878 года товарные поезда стандартной колеи ходили в доки посмешанной колеи.[2] Станция была капитально перестроена в 1900-03 годах, когда старые деревянные здания были заменены новой каменной конечной станцией.
Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 года после того, как бомбы разрушили близлежащий товарный склад; пассажирская станция в дальнейшем будет использоваться только для грузовых перевозок и доступа к вагонным навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением грузовых поездов, идущих в доки, которые продолжались до 30 июня 1971 года.
Сейчас на этом месте расположен развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных столба ворот (до сих пор со следами повреждений от бомб или пушек вражеского самолета в результате обстрела Плимута) возле входа на Миллбей-роуд — это все, что осталось от станции. Старый сарай для железнодорожных товаров на ветке доков до сих пор стоит на месте бывшего Вашингтон-Плейс.
При первом открытии платформы были покрыты большой деревянной крышей, но при реконструкции станции в 1900–03 годах были предусмотрены более традиционные навесы. За пределами станции на восточной стороне привокзальной площади находилось здание штаб-квартиры Южного Девона, а напротив находился независимый отель Duke of Cornwall, в котором размещались пассажиры поездов и кораблей.
Линия, идущая от доков Миллбей, пересекала Миллбей-роуд на железнодорожном переезде, а затем поднималась вверх по уклону между главной станцией и товарным складом. Рядом с железнодорожным переездом находился мост, по которому проходили некоторые подъездные пути товарного депо.
Станция была построена на более высоком уровне на склоне холма, образующего Плимут-Хоу. Частично он располагался на виадуке, арки которого сдавались в аренду местным предприятиям, а позже использовались как гараж для местных железнодорожных автобусов . Поезда, ожидающие отправления, шли на северо-восток, но, пересекая Юнион-стрит по железному мосту, линия поворачивала на север. Затем он миновал комплекс вагонных и машинных навесов [5] и достиг Корнуолл-Джанкшен возле моста, по которому проходит Файв-Филдс-лейн (ныне Норт-Роуд-Уэст), где линия на Пензанс расходилась на северо-запад, а линия на Лондон поворачивала на восток. .
Доки Плимута Грейт-Вестерн были построены, как и железная дорога, под руководством Изамбарда Кингдом Брюнеля, но они принадлежали независимой компании, в которую инвестировала железная дорога. Внутренний бассейн был открыт в 1857 году, но до конца года шторм нанес значительный ущерб, что привело к финансовым проблемам, из-за которых South Devon Railway приобретала все большую долю в компании, пока железная дорога не взяла под свой полный контроль в 1874 году.
В 1850 году к докам был проложен запасной путь [6] , который пересекал Миллбей-роуд на железнодорожном переезде и обрабатывался лошадьми; Локомотивы 0-4-0 Южно-Девонской железной дороги работали в доках с 1873 года. В конце 1870-х годов были проложены расширения к Западному причалу и Грейвинг-доку, а с 18 июня 1878 года был добавлен третий рельс, обеспечивающий доступ к Лондону и Юго-Западной железной дороге. (LSWR) грузовые перевозки. Первые пассажирские поезда начали курсировать по Восточной набережной в 1882 году, [4] обычно они курсировали «без остановок» до лондонской станции Паддингтон, за исключением замен локомотивов.
Конкуренция с услугами LSWR со стороны Ocean Quay на Stonehouse Pool привела к увеличению скорости с 1904 года, хотя по контракту почта была доставлена только по услугам GWR. 9 мая 1904 года город Труро стал первым локомотивом, скорость которого превысила 100 миль в час (160 км/ч) во время работы одного из поездов GWR, причем весь путь до Лондона занял всего 3 часа 54 минуты. [7] Маршрут GWR был сокращен на 20¼ мили 1 июля 1906 года с открытием линии отсечения Касл-Кэри , которая обходила «Большой обходной путь» через Бристоль Темпл-Мидс , но рано утром 30 июня 1906 года LSWR Special сошел с рельсов на высокой скорости, проезжая через железнодорожную станцию Солсбери , после чего скорость вернулась к более спокойному темпу, поезда ехали около пяти часов. [4] Служба LSWR была закрыта в 1910 году.
Причал был открыт для непогоды до 1905 года, когда был установлен навес, хотя в некоторых складах, спроектированных Брюнелем, пассажиры и их багаж обслуживались на нижних этажах. В 1936 году было предоставлено улучшенное жилье, новый этаж которого был украшен изображением земли GWR в Плимуте и рекламным лозунгом «Сэкономь день» , в котором говорилось о времени, сэкономленном трансатлантическими пассажирами, выносимыми на берег на лихтерах в Плимуте с лайнеров, направляющихся в Лондон. через Саутгемптон или Гавр .
В 1945 году был построен новый разводной мост с железнодорожными путями, который соединил набережную Глазго (напротив входа со станции Миллбей) и Южную набережную.
Последние пассажирские поезда отправились из доков в 1963 году, в последний год захода в порт трансатлантических лайнеров. Грузовые перевозки продолжались до 30 июня 1971 года. [3]
Первая сигнальная будка была построена в 1899 году как один из первых этапов реконструкции станции. Эта конструкция длиной 70 футов (21 м) находилась на восточной стороне линии и имела 117 рычагов в раме типа DT. В 1914 году он был заменен коробкой длиной 58 футов (18 м) со 115 рычагами на раме типа HT3. Он, в свою очередь, был закрыт 14 декабря 1969 года, когда управление оставшимися поездами было передано новому сигнальному щиту Плимутской панели на Норт-роуд. [8]
Еще один небольшой ящик был установлен на перекрестке Миллбей для управления железнодорожным переездом на Миллбей-роуд.
50 ° 22'06 "N 4 ° 09'00" W / 50,3683 ° N 4,1501 ° W / 50,3683; -4,1501