Железнодорожная станция Милсонс-Пойнт — железнодорожная станция, внесенная в список наследия, расположенная на линии Норт-Шор , обслуживающая пригород Сиднея Милсонс-Пойнт в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он обслуживается линией Sydney Trains T1 North Shore . Станция расположена над землей, куда можно подняться по лестнице и на лифте, в Милсонс-Пойнт, в районе местного самоуправления Совета Северного Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был спроектирован и построен филиалом Сиднейского моста Харбор-Бридж Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса . Объект был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года .
В 1815 году правительственный архитектор Фрэнсис Гринуэй в докладе губернатору Маккуори предложил построить мост от Дауэс-Пойнт на окраине города до северного берега. Первоначальная станция Милсонс-Пойнт находилась не на своем нынешнем месте, а на краю Сиднейской гавани , примерно на месте нынешнего северного пилона Сиднейского моста Харбор-Бридж и Олимпийского бассейна Северного Сиднея . Такое расположение позволило пассажирам с Северного берега напрямую пересесть с паровозов на паромы и добраться до Круговой набережной . Он открылся как южная конечная остановка железнодорожной линии Норт-Шор 1 мая 1893 года. [4] при расширении от предыдущей конечной остановки в Сент-Леонардсе (открытой из Хорнсби 1 января 1890 года). [5] Участок, зажатый между скалами и краем Сиднейской гавани, был тесным, с двумя боковыми платформами, одна из которых была построена на сваях, частично над кромкой воды, и тремя путями между ними, включая центральную дорогу. [6] Непосредственно к нему на западе примыкала паромная пристань Милсонс-Пойнт с колоннадой , откуда отправлялись паромы до Круговой набережной в центральном деловом районе Сиднея , а также трамвайная конечная остановка канатной дороги Северного Сиднея (открыта 22 мая 1886 г.), впоследствии электрифицированная с 11 февраля. 1900. [7] [8] [9]
Бетон широко использовался для фундамента и стен с 1890-х годов. К 1910 году железобетон использовался, но не для надстроек, непосредственно поддерживающих железнодорожные пути. Подземный мост на Бельвью-стрит в Глебе был первым, кто использовал его для этой цели в 1919 году. [3]
В 1915 году, чтобы начать строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее между Милсонс-Пойнт и Дауэс-Пойнт , правительство поручило комиссарам железных дорог освободить станцию и новую четырехплатформенную станцию , построенную на месте пограничного забора между современный Луна-парк и подъездные пути Лавендер-Бэй. Эта станция проработала всего семь недель, с 30 мая 1915 года по 18 июля 1915 года, поскольку неудобства для пассажиров, пересаживающихся с парома на поезд, были неприемлемы. [10] Из-за более поздней переполненности, 12 декабря 1920 года была добавлена третья платформа путем удаления центрального дорожного пути и прокладки нового пути на внутренней стороне новой платформы 2. [11] Эта станция оставалась в использовании до тех пор, пока участок не был реквизирован. разрешить строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее.
Лишь в 1922 году был принят закон, разрешающий строительство моста. Тендеры были объявлены в 1923 году в соответствии с генеральными планами и спецификациями, подготовленными доктором Джоном Брэдфилдом , главным инженером компании Sydney Harbour Bridge and Railway Construction. Планы и спецификации предусматривали альтернативу консольному или арочному мосту. Было получено двадцать предложений от шести разных компаний разного типа дизайна. Тендер компании Dorman Long & Co Ltd из Мидлсбро, Англия, на строительство арочного моста был принят, причем проект в основном соответствовал одному из предложений доктора Брэдфилда. Детальный проект был выполнен инженером-консультантом подрядчика сэром Ральфом Фрименом, а производством и строительством руководил г-н Лоуренс Эннис, директор фирмы. Проектирование и строительство моста на всех этапах контролировалось доктором Брэдфилдом и его сотрудниками. [3]
С 27 апреля 1924 года была введена в эксплуатацию новая временная станция, расположенная примерно в 300 метрах (980 футов) от линии на месте нынешних подъездных путей для автомобилей Лавендер-Бэй, сразу за нынешним парком развлечений Луна-парк. Он был связан с улицей лестницей и тремя эскалаторами, а также с новой прилегающей паромной пристанью. Эскалаторы в Милсонс-Пойнт были первыми установленными в Австралии, один из которых был перенесен на станцию Ратуша , когда временная станция закрылась. [12] Трамвайная линия также была перенесена и остановилась рядом со входом на новую станцию на Глен-стрит. Первые работы на мосту начались в 1924 году со строительства подходов к мосту и подходных пролетов. Строительство пролетов подхода проводилось одновременно с возведением стальных конструкций самой конструкции моста. Строительство подходов на северной стороне включало строительство станции Норт-Сидней , станции Милсонс-Пойнт и ряда подземных мостов для прохождения железной дороги. Подходы были спроектированы и построены филиалом Сиднейского моста через Харбор-Бридж Департамента общественных работ и Отделением городского строительства железных дорог Государственных железных дорог Нового Южного Уэльса . Северные подходы были построены с использованием грунта, оставшегося при раскопках станции Северный Сидней, для строительства пандуса до уровня главного моста. Подпорные стены из бетона, построенные компанией Monier Concrete, были построены вдоль улиц Бротон и Альфред, а также шоссе Брэдфилд и Пасифик. [3]
Линия от Хорнсби до Милсонс-Пойнт была электрифицирована 2 августа 1927 года .
Станция Милсонс-Пойнт была построена между 1929 и 1932 годами как часть северных подходов. Первоначально она называлась Станция Киррибилли , но перед открытием была переименована в Милсонс-Пойнт. К июню 1931 года платформа станции была завершена, а также установлена часть навесов платформы. Железнодорожное настил продвинулось до Милсонс-Пойнт, начали укладывать пути и доставить на установку фрамуги. К январю 1932 года платформы были заасфальтированы, кирпичная кладка магазинов в пассаже под станцией была завершена, а также облицовка плиткой, укладка магнезитового пола в конторе станции, терраццо-полы в туалетах, возведение металлических навесы у входов на Альфред-стрит и Бротон-стрит, терракотовая облицовка вокзала, установка ворот и шлагбаумов. Одновременно с этим были завершены путевые работы и уложен балласт по путям. [3]
19 марта 1932 года станция Милсонс-Пойнт была официально открыта тогдашним премьер-министром Джеком Лэнгом в рамках большого празднования открытия моста для автомобильного, железнодорожного и пешеходного движения . [3] В рамках строительства моста Харбор-Бридж в Сиднее и переноса северной береговой линии, чтобы она протянулась через мост в город, на северном подходе к мосту была построена новая станция Милсонс-Пойнт, которая открылась 19 марта 1932 года. Эта станция состояла из двух частей: по две платформы с каждой стороны проезжей части. Западные платформы были соединены с линией Северного берега, а восточная пара использовалась для трамвайного сообщения между Виньярдом и северными пригородами. Трамвай и связанные с ним платформы в Милсонс-Пойнт были удалены в 1958 году в рамках преобразования полос 7 и 8 моста Харбор-Бридж в скоростную автомагистраль Кэхилл . [8] [9]
Станция была модернизирована и получила лифт, соединяющий платформу и под вестибюлем в какой-то момент между январем 1992 года и сентябрем 1998 года.
Busways управляет шестью автобусными маршрутами через станцию Милсонс-Пойнт по контракту с Transport for NSW :
CDC NSW обслуживает один автобус в часы пик в будние дни от станции Милсонс-Пойнт по контракту с Transport for NSW:
Keolis Downer Northern Beaches управляет пятью автобусными маршрутами через станцию Милсонс-Пойнт по контракту с Transport for NSW:
Комплекс включает в себя офис и укрытие на платформе (1932 г.), фасады платформы (1932 г.), входы в метро (1932 г.), вестибюль (1932 г.), стены и опоры (1932 г.) и подмост на Бертон-стрит (1932 г.). [3]
Платформенные конструкции включают в себя офисную платформу и навесы над ней. В офисе на платформе сохранились деревянные окна с двойными створками . [3] Доступ к островной платформе осуществляется по бетонной лестнице и недавно установленному лифту. [3]
У входа на Альфред-стрит сохранился декоративный навес 1932 года и оригинальные светильники с обеих сторон. Навес на Бротон-стрит был заменен (дата неизвестна) современным навесом, который простирается над входами в магазины, выходящие на Бротон-стрит. Над каждым входом закреплен картуш с надписью «1932». [3]
Уровень вестибюля включает офис менеджера станции, кассы по продаже билетов и бронирования, удобства и ряд небольших магазинов на северной стороне. Доступ осуществляется через крытые входы в метро на улицах Альфреда и Бротона. Лестницы и стены вестибюля облицованы керамической плиткой кремового цвета с бордовыми полосами в качестве верхних слоев. Вестибюль включает в себя несколько небольших витрин, используемых для торговли на вынос и малого бизнеса, причем магазины выходят на Бротон-стрит. Они были включены в первоначальный макет 1932 года. [3]
Наружные стены и устои отделаны штукатурным бетоном в соответствии с общим дизайном моста. [3]
Южный конец территории группы станций включает в себя подмост на Бертон-стрит длиной 4,340 км (2,697 миль), железобетонный мост с высокой аркой, построенный как часть северных подходов к мосту Харбор-Бридж в Сиднее и имеющий аналогичную конструкцию, что и соседний подмост на Фицрой-стрит. 4,250 км (2,641 миль). Северный конец определяется подземным мостом на Лавендер-стрит. Это железобетонный мост с открытыми пролетами . Это уникальная конструкция среди подъездных мостов к мосту Харбор-Бридж в Сиднее. Эти мосты рассматриваются как отдельные позиции в отдельных списках [29] [3]
Здание вокзала, платформа и подмост находятся в хорошем состоянии. На внешней визуализации вокруг входов на Альфред-стрит и Бротон-стрит видны небольшие трещины. [3] Группа станций Милсонс-Пойнт практически не повреждена и сохраняет высокий уровень целостности. [3]
Исторические фотографии строительства станции в 1932 году показывают, что облицовка навеса платформы станции оригинальна, как и декоративный навес для входа на улицу Альфреда. Плитка соответствует цветовой схеме Брэдфилда для городской железной дороги. [3]
По состоянию на 25 октября 2010 года станция Милсонс-Пойнт имеет государственное историческое значение как важный компонент северных подходов к мосту Харбор-Бридж в Сиднее. Форма и детали метро и туннелей, в частности, важны как часть общего проекта и технических характеристик моста, установленных главным инженером Дж. Дж. К. Брэдфилдом. Станция Милсонс-Пойнт сохранила ряд оригинальных особенностей и декоративных элементов первоначального этапа строительства, включая здание платформы и навес у входа со стороны Альфред-стрит. [3]
Железнодорожная станция Милсонс-Пойнт была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, отвечая следующим критериям. [3]
Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Милсонс-Пойнт имеет государственное историческое значение как важный компонент северных подходов к мосту Харбор-Бридж в Сиднее и как связующая станция в городской железнодорожной сети JJC Bradfield. Станция необычна для системы Нового Южного Уэльса, поскольку она построена специально созданным отделением Сиднейского моста Харбор-Бридж Министерства общественных работ, а не правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса. [3]
Это место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Милсонс-Пойнт важна своим сотрудничеством с Джей Джей Си Брэдфилдом, главным инженером и проектировщиком моста Харбор-Бридж в Сиднее, а также его более широкой схемы моста Харбор-Бридж в Сиднее и схемы городской железнодорожной сети. [3]
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Станция Милсонс-Пойнт имеет эстетическое значение, поскольку сохраняет декоративные элементы оригинального дизайна, такие как навес на Альфред-стрит, осветительные приборы на Альфред-стрит и кремово-бордовую плитку на лестнице, ведущей на платформу. Использование железобетона при строительстве здания вокзала является ранним примером крупномасштабного строительства. [3]
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может способствовать формированию чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Милсонс-Пойнт — единственная неповрежденная станция, построенная в рамках строительства моста Харбор-Бридж в Сиднее. Он сохраняет оригинальные черты конструкции 1932 года, которые были полностью удалены от его дочерней станции в Северном Сиднее. [3]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/среды в Новом Южном Уэльсе.
Станция Милсонс-Пойнт внешне является представителем архитектурного стиля Сиднейского моста Харбор-Бридж и внутренне представляет собой отделку городского метро, представленную на станциях Музея и Сент-Джеймс . [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья в Википедии содержит материалы из группы железнодорожных станций Милсонс-Пойнт, номер записи 01194 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году под лицензией CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня. 2018.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Милсонс-Пойнт, на Викискладе?