Северная береговая линия [1] [2] — железнодорожная линия, обслуживающая Северный берег в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . Северная береговая линия простирается от центрального вокзала Сиднея через западную часть городского кольца , через мост Харбор-Бридж в Сиднее и через район Норт-Шор до Хорнсби , где она соединяется с главной северной линией . Услуги на линии в основном предоставляются линиями T1 North Shore & Western Line и T9 Northern Line , с некоторыми услугами в Вайонг в часы пик.
Еще в 1874 году люди мечтали о железной дороге на Северном берегу. В том же году была подана петиция о строительстве линии от Пирс Корнер ( Варунга ) до гавани Сиднея. Когда к одному местному жителю подошли, он сказал: «Если я доживу до возраста Мафусаила, я никогда не увижу железной дороги». В 1875 году в отеле «Грингейт» ( Киллара ) был сформирован комитет . [ нужна цитата ] Департамент общественных работ был против, заявив, что «либо тогда, либо сейчас линия будет проходить из ниоткуда в никуда». В 1879 году геодезисты доказали, что линия между Пирс-Корнер и Блюс-Пойнт практична. [ нужна цитата ] В сентябре того же года записи этого исследования были уничтожены во время пожара в Садовом дворце . В том же году сэр Генри Паркс пытался получить голоса в Сент-Леонардсе, выступая за строительство железнодорожной линии и Харбор-Бридж . Было много споров о том, где должна заканчиваться линия, но они так и не были продолжены. В 1884 году было предложено построить новую линию до Соколиной улицы ( Воронье гнездо ), и были объявлены тендеры, но первые принятые участники тендера, Мортон и Харди, отказались от участия, и в конечном итоге тендер Э. Притчарда и компании был отменен. принято, и линия завершилась на нынешней станции Сент-Леонардс. [ нужна цитата ]
Завершенная в мае 1889 года, Северная береговая линия была открыта 1 января 1890 года как однопутная дорога между Хорнсби и Сент-Леонардсом . Воскресное обслуживание не проводилось до тех пор , пока 1 мая 1893 года линия не была продлена до береговой линии Сиднейской гавани в Милсонс-Пойнт. Транспорт между этой первоначальной станцией Милсонс-Пойнт и центром Сиднея осуществлялся на пароме.
Тем временем продолжалась агитация и подготовка к продлению линии до гавани, и в ходе парламентских дебатов г-н Брюс Смит, министр общественных работ, заявил: «Северный берег был особенно приспособлен для создания новых пригородов. так как климат был исключительно благоприятным, и если бы были доступны только средства сообщения, там выросло бы большое население». [ нужна цитата ] Г-н Диббс (впоследствии сэр Джордж) усомнился в его коммерческой ценности, сказал, что работа была фарсом, и будет притворством и провалом. Постоянный парламентский комитет по общественным работам в 1889 году не дал положительного отзыва о схеме расширения до Милсонс-Пойнт, но в 1890 году была одобрена измененная схема. Тендер на строительство Милсонс-Пойнт был объявлен в апреле 1891 года О. Макмастеру, но линия не была открыта до 1 мая 1893 года. Пассажир первого поезда, идущего из Пойнта, говорит, что те, кто был на борту, зажигали спички в туннеле Лавандового залива. , и банкет был проведен в шатре в Туррамурре, где сейчас стоит Хиллвью. [ нужна цитата ]
Новые промежуточные станции были построены в Вайтаре (20 мая 1895 г.), Варрави (1 августа 1900 г.), Килларе (10 июля 1899 г.) и Артармоне (6 июля 1898 г.). Еще в 1901 году на Бичворт-роуд ( Пимбл ) была названа станция, но тогдашний комиссар железной дороги сказал, что «движение несколько преждевременно» и так и не было построено. Большая часть линии Норт-Шор была продублирована в период с 1900 по 1909 год. В 1927 году линия была переведена на электрическую работу с использованием воздушного источника постоянного тока напряжением 1500 В. [ нужна цитата ]
Строительные работы на мосту Харбор-Бридж в Сиднее потребовали усечения южной конечной остановки от Милсонс-Пойнт до Лавандового залива .
Когда 19 марта 1932 года был открыт мост Харбор-Бридж в Сиднее, вступила в эксплуатацию новая станция Милсонс-Пойнт (на подходе к мосту), и Северная береговая линия была продлена через нее и через мост Харбор-Бридж, чтобы соединиться с линиями метро центрального Сиднея. В результате два конца Северной береговой линии соединяются с железнодорожной системой Сиднея в Центральном районе и Хорнсби.
После 1932 года первоначальная станция Лавендер-Бэй стала складом для электропоездов, а линия, соединяющая Лаванд-Бэй с линией Норт-Шор, была сокращена до однопутной. Эта линия присоединяется к нынешней линии North Shore на станции Уэвертон .
В 2009 году было добавлено второе соединение с главной северной линией с открытием железнодорожной линии от Эппинга до Чатсвуда . Эта соединительная линия была удалена и включена в состав Сиднейского метро в 2019 году.
Северная береговая линия в настоящее время является основной пригородной артерией между Северным берегом и центром Сиднея . В первые годы на станциях Олд-Милсонс-Пойнт , Бэй-Роуд , Сент-Леонардс , Чатсвуд , Линдфилд , Гордон , Пимбл , Туррамурра , Варунга и Хорнсби были товарные склады. Все верфи, кроме Сент-Леонардса , Чатсвуда и Хорнсби , исчезли к середине двадцатого века, а последние три не дожили до конца двадцатого века.
Линия Северного берега официально начинается в Центре, с пересечения с главной пригородной линией к югу от Летающих узлов. Линия проходит через Центральный вокзал, затем уходит под землю вдоль Городского кольца со станциями у Ратуши и Виньярда. К северу от Виньярда есть перекресток, позволяющий поездам, идущим на юг, останавливаться, когда на Городском кольце есть железнодорожные пути. После Виньярда линия выходит на западную сторону моста Харбор-Бридж в Сиднее. На другой стороне моста находится станция Милсонс-Пойнт. Линия продолжается на небольшое расстояние до станции Северный Сидней, имеющей 4 платформы. Два внешних пути предназначены для сквозных перевозок, а два внутренних пути представляют собой кольцевые линии для конечных поездов. [3]
После Северного Сиднея линия проходит через нижний северный берег Сиднея, минуя станции Уэвертон, Уолстонкрафт, Сент-Леонардс и Артамон. В Уэвертоне находится небольшой перекресток с линией Лавендер-Бэй, обеспечивающий доступ к разъездам Лавендер-Бэй / Северный Сидней. Этот участок линии также имеет самый крутой изгиб в пригородной сети Сиднея - в Уолстонкрафте, состоящей из 10 цепей (200 м). [4] В Чатсвуде есть 4 платформы, две внутренние используются Сиднейским метрополитеном на северо-западе и раньше для входа на железнодорожное сообщение между Эппингом и Чатсвудом. [3]
Линия продолжается до региона Норт-Шор со станциями в Розвилле, Линдфилде, Килларе, Гордоне, Пимбле, Туррамурре, Варрави, Варунге и Вайтаре. У Линдфилда есть дополнительная платформа в центре, используемая для остановки поездов с юга. Аналогичная схема существует в Гордоне, где центральная платформа соединена с кольцевой линией, по которой могут останавливаться поезда в обоих направлениях. После Вайтара линия следует до Хорнсби, где происходит пересечение с Главной Северной линией и Центром технического обслуживания Хорнсби . [3]
