Станция Энн-Арбор — железнодорожная станция в городе Энн-Арбор , штат Мичиган , США , которую обслуживает поезд Wolverine компании Amtrak , курсирующий три раза в день в каждом направлении между Чикаго, штат Иллинойс, и Понтиаком, штат Мичиган , через Детройт .
Современная станция была построена в 1983 году в качестве замены оригинального депо, построенного Michigan Central Railroad в 1877 году , [3] с которым новая станция находится непосредственно по соседству. Старое депо было продано в 1969 году корпорации CA Muer Corporation его первоначальным владельцем Penn Central Transportation Company . С тех пор оно было переоборудовано в рыбный ресторан "Gandy Dancer", который открылся в 1970 году. [3] На момент продажи железная дорога считала, что вскоре они, вероятно, прекратят пассажирские перевозки за пределами Северо-восточного коридора , что сделало бы их владение станцией ненужным, поэтому, когда корпорация CA Muer Corporation обратилась к ним с предложением о ее покупке, они согласились. [3] Однако два года спустя была запущена компания Amtrak , что позволило сохранить пассажирские перевозки в Энн-Арборе. [3]
В течение более чем десятилетия после продажи бывшей станции пассажиры в Энн-Арборе использовали бывшую контору экспресса железной дороги (расположенную к востоку от Бродвейского моста) в качестве здания станции. Однако этого оказалось недостаточно по размеру, особенно после того, как ежедневное количество пассажиров выросло с 15 в 1969 году до 250 в 1975 году. [3] К середине 1970-х годов возникли разговоры о строительстве новой станции для размещения пассажиров Энн-Арбора. [3] Чтобы расширить небольшое пространство зала ожидания бывшей конторы экспресса как здания станции, Amtrak начала работу по ограждению пространства под навесом между конторой экспресса и первоначальной станцией Michigan Central Railroad, но остановилась после того, как Энн-Арбор издал приказ об остановке работ из-за возражений Чака Мьюера (главы корпорации CA Muer), утверждавшего, что на участке недостаточно парковочных мест. [3] В качестве временной меры у государственных школ Энн-Арбора было куплено излишнее переносное здание для классной комнаты и размещено под Бродвейским мостом для использования в качестве комнаты ожидания для переполняющих учеников. [3]
17 апреля 1979 года Департамент транспорта Мичигана (MDOT) направил мэру Энн-Арбора Луису Белчеру письмо о необходимости строительства нового здания вокзала, в котором говорилось: «Энн-Арбор — вторая по величине станция Amtrak (по количеству пассажиров) в Мичигане и заслуживает адекватных условий для станции и парковки». [3] В середине 1979 года заинтересованные стороны, включая MDOT, городское правительство Энн-Арбора, Мичиганский университет , Greyhound Lines и Ассоциацию железнодорожных пассажиров Мичигана, сформировали комитет для изучения строительства нового здания вокзала и места его расположения. [3] Фирма Pollack Design Associates из Энн-Арбора получила контракт на проведение исследования, включавшего изучение альтернативных мест, на которых могло бы быть расположено новое здание вокзала. [3] Она опубликовала свой 98-страничный отчет 15 ноября 1979 года. Из многочисленных рассмотренных участков предпочтительным местом оказался участок 325 Depot Street. [3]
Конгрессмен Карл Перселл добился выделения федеральных средств на финансирование строительства нового здания вокзала. [3]
Нынешнее здание вокзала было построено в 1983 году. Кроме того, на противоположной стороне железнодорожных путей была построена парковка на 100 мест (с установкой лестницы, позволяющей людям перемещаться по путям). [3] Здание вокзала было построено по типовому проекту .
Станция расположена по адресу 325 Depot Street, к западу от моста Broadway Street. [1] Станция находится в одной миле (1,6 км) от Blake Transit Center.
По оценкам 2019 года, в радиусе 25 миль (40 км) от станции проживает 1 429 901 человек, а в радиусе 50 миль (80 км) от станции проживает 5 556 996 человек. [4]
Площадь станции составляет 3206 квадратных футов (297,8 м 2 ). [5] На станции есть билетная касса, [5] она полностью доступна для инвалидных колясок и имеет закрытую зону ожидания. Другие удобства включают общественные туалеты, торговые автоматы , платную парковку и стоянку такси . Багаж не может быть зарегистрирован в этом месте; однако, ручная кладь в количестве до двух чемоданов, в дополнение к любым «личным вещам», таким как портфели, кошельки, сумки для ноутбуков и детское оборудование, разрешены на борту.
В зале ожидания вокзала имеется около 60 мест, что меньше типичной загрузки (составлявшей от 80 до 120 пассажиров в 2017 году). [5]
На станции имеется 38 парковочных мест для краткосрочной парковки с оплатой по счетчику и 80 бесплатных мест для долгосрочной парковки. [5]
Что касается количества пассажиров, то Энн-Арбор является самой загруженной станцией на маршруте Wolverine, за исключением станции Chicago Union Station и самой загруженной станции Amtrak в штате Мичиган, с 122 757 пассажирами в год по состоянию на 2022 год. [1] [6] [7]
Среди известных близлежащих объектов — Мичиганский университет и Лаборатория исследований окружающей среды Великих озер .
В настоящее время единственный маршрут поезда, обслуживающий станцию, — это «Росомаха».
В прошлом станция обслуживалась компаниями Michigan Executive [8] и Lake Cities .
Энн-Арбор — запланированная остановка на предлагаемой региональной железнодорожной системе Энн-Арбор–Детройт . [9] [10] Энн-Арбор также включен в качестве остановки на одном из возможных маршрутов, рассматриваемых MDOT для потенциального железнодорожного сообщения «от побережья до побережья», соединяющего два крупнейших города штата ( Детройт и Гранд-Рапидс ) со столицей ( Лансинг ). [11]
После станции Chicago Union Station , Энн-Арбор является самой загруженной станцией на Wolverine [12] , а также самой загруженной из 22 станций Amtrak в Мичигане. [13]
В 2019 году Amtrak обслужил 156 674 прибытия и отправления поездов на станции. Все это были билеты на автобусы и бизнес-класса [4] (в Wolverine нет первого класса или спального класса ). Подавляющее большинство поездок было в/из Chicago Union Station . [4] Кроме того, было зарегистрировано 2057 прибытий/отправлений пассажиров в один город, с которым автобусное сообщение Amtrak Thruway соединяет станцию. [4]
В 2019 году средняя длина поездки до/от станции составляла 216 миль (348 км). 9,4% всех поездок на станции были до/от станций, находящихся на расстоянии менее 100 миль (160 км) от станции, 6,9% были до станций, находящихся на расстоянии от 100 до 200 миль (320 км), и 83,7% были до станций, находящихся на расстоянии более 200 миль (320 км). [4]
В 2019 году средняя стоимость проезда на поезде Amtrak до/от станции составила 47,00 долларов США, а средняя доходность за милю (доход, полученный за одну пассажиро-милю) от поездок на станцию/от станции составила 0,218 долларов США. [4]
В 2019 году лучшей парой городов на Wolverine, как по количеству пассажиров, так и по доходам, была Энн-Арбор–Чикаго. Энн-Арбор–Каламазу занял десятое место среди пар городов по доходам Wolverine. [12] Лучшей парой городов, включающей любую из 22 станций Мичигана, как по количеству пассажиров, так и по доходам, является Энн-Арбор–Чикаго. [13] В 2019 году из 265 пар городов, обслуживаемых на чикагском Union Station, Энн-Арбор–Чикаго занял шестое место как по количеству пассажиров, так и по доходам. [14]
Ниже приведены десять станций, которые принимают наибольшее количество пассажиров в/из ARTIC из (по состоянию на 2019 год) пятнадцати станций, с которыми Wolverine соединяет станцию Энн-Арбор. [4]
Ниже приведена десятка станций, которые приносят наибольший доход от поездок на/с (по состоянию на 2019 год) пятнадцати станций, с которыми Wolverine соединяет станцию Энн-Арбор. [4]
Чиновники в Энн-Арборе выразили мнение, что существующая станция не в состоянии адекватно разместить пассажиропоток в Энн-Арборе, который увеличился с момента постройки станции. [5] К 2000-м годам городское правительство Энн-Арбора обсуждало замену существующей станции на более крупную станцию. [5]
В дополнение к опасениям по поводу существующих недостатков текущей станции, обсуждение строительства новой станции также возникло в ожидании увеличения использования из-за более скоростного обслуживания по маршруту Wolverine, возможного добавления большего количества услуг Amtrak, а также возможности создания пригородной железной дороги между Детройтом и Энн-Арбором. [5] По состоянию на 2014 год были сделаны прогнозы, что к определенному моменту между 2035 и 2040 годами, если количество рейсов Wolverine будет увеличено до десяти (с существующих трех), годовой пассажиропоток на станции может достичь 969 000. Также были сделаны прогнозы, что будущая пригородная железнодорожная служба может иметь 516 000 посадок и высадок. [15]
К 2006 году город Энн-Арбор планировал построить новую станцию на Фуллер-роуд возле больницы Мичиганского университета , которая также будет обслуживать запланированную пригородную железную дорогу. [16] Однако в феврале 2012 года было решено, что Энн-Арбор и Мичиганский университет не будут сотрудничать в строительстве парковки на 1000 автомобилей для такой станции, [17] что привело к отмене плана. [18] В то время предполагалось, что стоимость станции составит 30 миллионов долларов. [19] Планировалось, что город оплатит 3 миллиона долларов, а большую часть расходов оплатит федеральное правительство. [20]
15 октября 2012 года городской совет Энн-Арбора проголосовал за принятие федерального гранта на железнодорожную отрасль в размере 2,8 долларов США и за выделение 500 000 долларов США из резервов общего фонда города на подготовку к потенциальной новой станции. [21] В октябре 2013 года городской совет Энн-Арбора одобрил резолюцию, по которой корпорация URS была нанята для проведения исследования по оценке воздействия на окружающую среду для новой станции. [21] [15] [22]
Одним из участков, который рассматривался для новой станции, был ранее запланированный участок вдоль Fuller Road. Другим рассматриваемым участком был существующий участок на Depot Street. Оставшиеся шесть рассматриваемых участков: южная сторона пруда Barton (на северном краю природной зоны Barton), район около пруда Argo и парка Bandemer, участок рядом с полем Mitchell Field Мичиганского университета и два участка в парке Gallup и рядом с ним . [18] В июне 2014 года было объявлено, что для дальнейшего рассмотрения были выбраны три участка: участок Fuller Road, существующий участок Depot Street и участок около пруда Argo. [23]
В 2014 году проектная группа, изучавшая три оставшихся варианта места для новой станции, опубликовала 22-страничный отчет и еще больше сузила круг вариантов, сосредоточившись на существующем участке на улице Депо и участке на улице Фуллер-роуд. [15]
Команда исключила из рассмотрения станцию на участке пути вдоль Северной главной улицы рядом с прудом Арго. Причинами прекращения рассмотрения этого местоположения стали ограничения участка, такие как необходимость приобретения нескольких частных объектов (что заставило несколько предприятий переехать), а также опасения по поводу транзитных соединений и доступа к дороге. [15]
В отчете были сделаны предложения по станциям на обоих из двух участков, которые они сузили для рассмотрения. Каждое из них будет иметь здание станции площадью 12 600 квадратных футов (1 170 м 2 ) и прилегающий интермодальный объект с более чем 2 000 парковочных мест (первоначальное количество парковочных мест может быть меньше с последующим расширением), четыре причала для междугородних автобусов, пять причалов для местных автобусов, стоянки такси и парковку для велосипедов . Другие удобства также рассматривались для каждого участка. [15] в то время как была вероятность, что участок на улице Депо потребует использования земли, в настоящее время принадлежащей DTE Energy . К моменту составления отчета Amtrak дала знать, что предпочтительнее построить новую станцию, возвышающуюся над путями, чтобы один зал ожидания мог обеспечить легкий доступ к платформам, обслуживающим поезда как восточного, так и западного направления. [15]
В сентябре 2017 года город Энн-Арбор опубликовал 212-страничный отчет об оценке воздействия на окружающую среду, в котором рассматривались варианты строительства новой станции. [5] Отчет был опубликован с разрешения Федерального управления железных дорог , с которым город вел частные переговоры в течение нескольких месяцев. [24]
В докладе в качестве предпочтительного места был выбран участок Фуллер-роуд. [5] [24] Согласно предложению, здание станции должно быть построено над путями, а также иметь большую парковку . [5]
В отчете подсчитано, что стоимость плана станции на Фуллер-роуд составит 81 миллион долларов. [5] В отчете подсчитано, что стоимость альтернативных планов, которые предполагали бы строительство новой станции на существующем месте на Депо-стрит или рядом с ним (стоимостью от 94 до 98 миллионов долларов), будет стоить больше, чем стоимость станции на Фуллер-стрит, отчасти из-за их плана по новой станции в этом месте, включая расширение мостов, ведущих на Бродвей-стрит, и необходимости приобретения 2,5 акров земли у Amtrak и 2,6 акров земли у DTE Energy для строительства нового здания станции и парковки для ее обслуживания. [5]
В отчете, основанном на прогнозах пассажиропотока на 2035 год, говорилось, что площадь станции должна составлять 8494 квадратных фута (789,1 м2 ) , чтобы соответствовать рекомендациям Amtrak по станциям. [5] В отчете содержался прогноз, что сокращение времени в пути на Wolverines (в результате усовершенствования железной дороги), а также увеличение частоты движения поездов и повышение надежности и связей на маршруте могут привести к тому, что к 2035 году станция будет обслуживать 969 000 пассажиров в год (если к тому времени Wolverine увеличит частоту до 10 ежедневных рейсов туда и обратно). [5] В отчете также содержался прогноз, что пригородное железнодорожное сообщение с Детройтом может обслуживать от 134 320 до 229 950 пассажиров в год. [5]
После выбора места были разработаны более формальные планы.
Проект был разработан для строительства в два этапа. [20]
Первая фаза строительства предусматривает строительство станции и достаточной парковки для удовлетворения потребностей ближайшего будущего. Общая площадь здания на этой фазе составит 268 662 квадратных футов (24 959,5 м 2 ). Парковочная структура будет включать в себя автобусную станцию, а также помещение для обслуживания и хранения велосипедов. [20]
Вторая фаза строительства будет включать дальнейшее расширение, если будет построена пригородная железная дорога. Это расширение будет включать больше парковок, усовершенствования железнодорожной системы, новые платформы и другие улучшения. Общая площадь застройки этой фазы составит 282 459 квадратных футов (26 241,3 м 2 ). [20]
Первая фаза обойдется более чем в 88 миллионов долларов, а вторая — в 83,1 миллиона долларов, что в сумме составит около 171,1 миллиона долларов. [20]
Из 88,4 млн долларов расходов первой фазы, почти 55 млн долларов пойдут на строительство парковки, 20,3 млн долларов пойдут на строительство железнодорожной станции/моста/платформы; 12,28 млн долларов пойдут на другие улучшения участка и дороги; 156 000 долларов пойдут на работы по прокладке оптоволоконного кабеля, модернизацию путей и модернизацию. [20]
Из расходов на вторую фазу 66,1 млн долл. США пойдут на строительство парковочной структуры (включая 26,4 млн долл. США на парковку пригородных поездов), 4,4 млн долл. США пойдут на строительство станции/моста/платформы пригородных поездов, 3,8 млн долл. США пойдут на другие улучшения участка и дороги, а 8,7 млн долл. США пойдут на работы по прокладке оптоволоконного кабеля и модернизацию путей и модернизацию. [20]
Текущая цена в 121 миллион долларов значительно превышает предыдущие оценки. [20] В 2012 году смета расходов на станцию на Фуллер-роуд составляла 30 миллионов долларов. [19] В 2014 году смета расходов на строительство новой станции (без определения местоположения) составляла 45 миллионов долларов. [25] Позднее смета расходов на строительство выросла до 65 миллионов долларов. [25] В 2014 году смета расходов на станцию на Фуллер-роуд составляла 81 миллион долларов. [5] В январе 2019 года мэр Энн-Арбора Кристопер Тейлор в своем ежегодном отчете дал новую смету расходов на строительство станции в размере 87 миллионов долларов, что выше всех предыдущих оценок расходов. [25] К 2021 году сметная стоимость составила 121 миллион долларов, при этом первая фаза строительства станции обошлась в 88 миллионов долларов, а вторая — в 83 миллиона долларов. [20]
По крайней мере с 2013 года городские планы предусматривают оплату 80% расходов на строительство федеральным правительством, а оставшиеся 20% — местными партнерами. [21] Местными партнерами могут быть правительство округа Уоштено , Транспортное управление округа Энн-Арбор , Мичиганский университет, Департамент транспорта штата Мичиган и Greyhound Lines. [25] [21] [26]
В августе 2021 года Федеральное управление железных дорог прекратило работу по оценке воздействия на окружающую среду для станции, сославшись на высокую стоимость проектируемой станции, заявив, что проект «превышает потребности междугородних пассажирских железнодорожных перевозок». [27] FRA также выразило несогласие с запланированным «значительным количеством парковочных мест», хотя решение о парковке было принято в связи с прогнозируемыми потребностями в пассажиропотоке и рекомендациями Amtrak. [28]
В 2022 году должностные лица Энн-Арбора снова попытались лоббировать федеральную поддержку, заявив, что, возможно, можно будет уменьшить масштаб запланированной станции и сопутствующей парковки и переоборудовать автобусные остановки таким образом, чтобы снизить прогнозируемые расходы. Это включало бы уменьшение количества парковочных мест, учет целевых показателей сокращения использования транспортных средств в новом плане города по достижению углеродной нейтральности A2Zero в количестве парковочных мест станции, которые будут построены. Было заявлено, что если бы станция была построена с первоначальной вместимостью парковки всего около 250 мест, это могло бы позволить существующей наземной парковке на месте быть достаточной для нужд станции, и изначально не было бы необходимости в какой-либо конструкции. [28] Строительство открытого интермодального объекта для муниципальных и междугородних автобусов вместо крытого объекта также упоминалось как способ снижения расходов. [28]
Город также выразил открытость к повторному изучению альтернативы улучшения существующего местоположения станции, несмотря на то, что город рассматривает его как более ограниченное место и прогнозирует, что оно будет иметь большие расходы, чем местоположение на Fuller Road. [28] Преимущества, указанные для строительства на участке Fuller Road, включают отсутствие необходимости в дополнительном приобретении права проезда, потенциал для сильного транзитного сообщения, возможность сильного соединения велосипедистов и пешеходов, превосходный доступ для транспортных средств (по сравнению с участком Depot Street), больший размер участка и близость к важным центрам занятости. Преимущества, указанные для существующего местоположения на Depot Street, включают превосходную близость к центру города Энн-Арбор, немного более сильное общественное предпочтение (согласно исследованиям, проведенным годами ранее) и сильное соединение с велосипедистами и пешеходами. [28]
Также были разговоры о строительстве пустой станции с простой платформой на участке Фуллер-роуд, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к близлежащей больнице (для работников больницы, добирающихся на работу), и чтобы поезда останавливались как на этой новой станции, так и на существующей станции Депо-стрит. [28]
