Broad Street была крупным железнодорожным вокзалом в лондонском Сити , рядом со станцией Liverpool Street . Она служила главной конечной станцией сети North London Railway (NLR), работавшей с 1865 по 1986 год. В течение своего существования она обслуживала в основном местные пригородные перевозки вокруг Лондона и со временем стала бороться за конкуренцию с другими видами транспорта, что привело к ее закрытию.
Станция была построена как совместное предприятие NLR и London and North Western Railway (LNWR) с целью иметь станцию, обслуживающую грузы, ближе к Сити. Она сразу же стала успешной как для грузовых, так и для пассажирских перевозок и значительно увеличила трафик NLR. Пик использования пришелся на начало 20-го века, после чего она пострадала от конкуренции со стороны лондонских трамваев , автобусов и, особенно, сети лондонского метрополитена . Постепенно покровительство упало, и обслуживание сократилось, в то время как здание все больше ветшало.
Грузовые перевозки были прекращены к концу 1960-х годов, а станция была закрыта в 1986 году. Здание станции было заменено Бродгейтом , офисно-торговым комплексом, а часть соединительной линии со станцией была восстановлена в 2010 году как часть Лондонского наземного метро .
Станция располагалась на пересечении улиц Брод-стрит и Ливерпуль-стрит в районе Брод-стрит в лондонском Сити , со станцией Ливерпуль-стрит сразу на востоке. [1] Она находилась недалеко от станций метро Ливерпуль-стрит и Мургейт . [2]
Станция была предложена North London Railway (NLR). Первоначально линия была открыта как East & West India Docks & Birmingham Junction Railway в 1850 году для перевозки грузов между London and Birmingham Railway и London Docklands . К тому времени, как она была переименована в NLR в 1853 году, пассажиропоток вырос в равной степени, поэтому было решено построить станцию с прямым доступом в Сити. [3]
London and North Western Railway (LNWR) также стремилась иметь грузовой склад в Сити и согласилась помочь NLR профинансировать новое расширение. [3] Соединительная линия с Брод-стрит (через виадук Кингсленд ) была разрешена Законом о железной дороге Северного Лондона (городское отделение) 1861 года ( 24 & 25 Vict. c. cxcvi) от 22 июля 1861 года. [4] Работа включала в себя расширение на 2 мили (3 км) от Кингсленда вниз к Брод-стрит и потребовала сноса многочисленных объектов недвижимости в Шоредитче и Хаггерстоне . Во время строительства конечной станции было раскопано большое кладбище, обнажившее человеческие останки. Это могло быть результатом чумы или могильных ям из больницы Вифлеема . Общая стоимость станции и расширения составила 1,2 млн фунтов стерлингов (145 млн фунтов стерлингов в 2023 году). [1]
Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная станция сети пригородных железных дорог, связывающих восточный и западный Лондон через кольцевой маршрут NLR, изначально с семью платформами и тремя подъездными путями. [5] Главное здание было спроектировано Уильямом Бейкером и построено в итальянском стиле с крышей в стиле Второй империи . [6] Фасад был 250 футов (76 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину, построен из белого саффолкского кирпича и гранита Питерхед, с 75-футовой (23 м) часовой башней в качестве центрального элемента. [7]
_p139_-_Liverpool_Street_and_Broad_Street_stations_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p139_-_Liverpool_Street_and_Broad_Street_stations_(plan).jpg)
Первоначально поезда ходили в Чок-Фарм , Боу и Кью через Хэмпстед-Хит . Поезда в Уотфорд начали курсировать с 1 сентября 1866 года . [7] С самого начала были доступны дешевые тарифы для рабочего класса. [8] Рядом с пассажирской станцией была построена товарная станция , открытая для движения 18 мая 1868 года. Она была построена на палубе , и был предусмотрен гидравлический подъемник для перемещения вагонов вниз на склады ниже. [7] Из-за этого станция использовала только 2,5 акра (1,0 га) земли, что было удобно из-за высокой цены на землю в Сити. [9]
Broad Street имел немедленный успех и привел к тому, что движение на NLR удвоилось за короткий промежуток времени. Четвертая линия была добавлена в 1874 году, еще одна (восьмая) платформа в 1891 году, [9] и последняя (девятая) платформа в 1913 году. [10] Два крытых пешеходных моста были добавлены перед главным зданием в 1890 году, чтобы обеспечить прямой доступ с улицы к платформам. [6]
На пике своего развития на рубеже 20-го века Брод-стрит была третьей по загруженности станцией в Лондоне (после Ливерпуль-стрит и Виктория ). [3] В это время в час пик на Брод-стрит прибывало или отправлялось более одного поезда в минуту, что составило более 27 миллионов пассажиров в 1902 году. Great Northern Railway также использовала Брод-стрит в качестве дополнения к своему терминалу Кингс-Кросс на западе. [10] 1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «City to City» от Брод-стрит до Ковентри , Бирмингем-Нью-стрит и Вулверхэмптона . Услуга просуществовала всего несколько лет, прежде чем была отменена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . [11] Тем не менее, большую часть трафика на Брод-стрит составляли местные пригородные перевозки. [10]
В первые годы 20-го века линия North London Line пострадала от сокращения пассажиров и, особенно, доходов из-за расширения автобусных , трамвайных и подземных сетей . [11] В 1909 году NLR передала общее управление поездами LNWR. [12] К 1913 году цифры упали до 44,6 процента по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году — всего до 23,3 процента [13] , и соответственно снизилось обслуживание станции Broad Street. 8 сентября 1915 года станция была повреждена в результате атаки цеппелина . [14]
.jpg/1280px-E51156,_M59454,_E50990_&_E51159,_E59453,_E51005_(8416847169).jpg)
В условиях конкуренции правление наконец решило электрифицировать NLR по двухпроводной рельсовой системе с напряжением 600 В постоянного тока, и электрифицированные пассажирские перевозки начались 1 октября 1916 года с использованием подвижного состава Oerlikon , хотя обслуживание Уотфорда не было электрифицировано до 10 июля 1922 года. На конечной станции были электрифицированы только пять западных линий. [15] Электрификация, казалось, остановила волну потерь пассажиров. Электрическое обслуживание Ричмонда и Кью началось 1 октября 1916 года, за которым последовало пиковое обслуживание Уотфорда 16 апреля 1917 года. Последнее было увеличено до круглосуточного обслуживания 10 июля 1922 года. К этому времени было четыре поезда в час до Ричмонда и два в час до Уотфорда. [11] Паровое обслуживание продолжалось до Поплара , с пиковым обслуживанием до Тринга . [16] Эти последние поезда продолжали использовать старую ливрею, без современных удобств, таких как отопление и электрическое освещение, и были непопулярны. [11]
Станция перешла в собственность London, Midland and Scottish Railway как часть Big Four в 1923 году. [12] Бывшие услуги GNR от Broad Street были полностью остановлены в 1939 году, чтобы обеспечить необходимое движение во время Второй мировой войны . Broad Street была сильно повреждена во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из эксплуатации после ночного рейда 3–4 октября 1940 года, в результате чего станция была закрыта на несколько дней. Аналогичные сбои произошли 13 октября и 11 ноября. Обслуживание до Shoreditch было закрыто в 1940 году, в то время как обслуживание до Poplar было отменено 14 мая 1944 года и больше не восстанавливалось. Несколько основных поездов пикового сезона до Кембриджа использовали Broad Street, чтобы разгрузить King's Cross в начале 1950-х годов, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных услуг. [14] Главное здание вокзала было закрыто в 1957 году, после чего пассажиры были направлены в новую кабинку на уровне вестибюля у входа на платформу для покупки билетов. [17] [6]
Огибая северную часть Лондона, прежде чем повернуть на юг в Сити, линия North London Line была для большинства пассажиров более медленным маршрутом в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как поездка на метро или пересадка на станциях Euston или King's Cross. К 1960 году только 41 поезд с 6400 пассажирами прибыл на Брод-стрит за три утренних часа пик. [18]
Линия и станция подверглись критике в докладе Beeching Report 1963 года, рекомендации которого привели к закрытию многих ответвлений и станций по всей стране. Хотя сама Broad Street не была специально указана для закрытия, она была обозначена как «остановка пассажирских перевозок, подлежащих модификации». [19] Станция постепенно приходила в упадок, а уровень обслуживания неуклонно снижался. В 1967 году большая часть крыши депо была демонтирована, поскольку стала небезопасной, [17] в то время как грузовые перевозки были прекращены 27 января 1969 года. Четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации в том же году. [20] 6 ноября 1976 года пиковые перевозки в Восточный регион через отрог Canonbury были прекращены с открытием Northern City Line , и была отключена дополнительная платформа. К тому времени станция была очень обветшалой, между заброшенными платформами росла растительность, а большая часть старой грузовой зоны использовалась в качестве автостоянки. [21]
В 1979 году British Rail получила разрешение на полную перепланировку станций Broad Street и Liverpool Street, и последняя взяла на себя немногие оставшиеся услуги первой. Это привело Broad Street к окончательному упадку. [20] К 1985 году 6000 пассажиров в неделю пользовались станцией Broad Street, а 300 прибывали ежедневно в утренний час пик. [19] С 13 мая 1985 года обслуживание в Ричмонд было перенаправлено с Broad Street, оставив услуги Watford Junction в час пик . [21]
Было решено, что Broad Street будет закрыта, [ когда? ] поезда будут перенаправлены на Liverpool Street, как только будет построена новая соединительная хорда от North London Line. Пока это не было сделано, можно было разместить этот последний сервис с внешнего конца одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся единственная платформа использовалась до 27 июня 1986 года. [19] Станция была официально закрыта 30 июня, [4] вместе с Dalston Junction , другой станцией, обслуживающей ветку City North London Line. Снос станции был завершен к концу 1986 года. Обслуживание от Watford до Liverpool Street было прекращено 28 сентября 1992 года. Станция Primrose Hill , единственная станция, обслуживаемая исключительно маршрутом от Watford до City, была закрыта в то же время. [22]
Станция Broad Street была полностью снесена и заменена офисным и торговым комплексом Broadgate . Большая часть виадука Kingsland, ведущего к линии North London Line, осталась практически нетронутой и была восстановлена для того, чтобы проложить лондонское наземное метро по старому полотну до Highbury & Islington . [23] Бывшая линия через виадук Great Eastern Street до Broad Street использовалась в качестве места для студий художников, которые размещались в переоборудованных поездах метро линии Jubilee . [24]
Проект Crossrail , теперь называемый Elizabeth Line , для строительства новой подземной железнодорожной линии через центральный Лондон, имеет одну из своих станций на Ливерпуль-стрит. Новый билетный зал, обслуживающий станцию Elizabeth Line, был построен в старом билетном зале метрополитена со входом на 100 Liverpool Street, старым входом в метро, обслуживающее Брод-стрит, с самими платформами под комплексом Бродгейт. [25]
Особенностью конкорса был военный мемориал North London Railway высотой 10 футов (3,0 м) . Изготовленный из белого мрамора, он был установлен 10 февраля 1921 года, на нем были высечены 64 имени. Мемориал был посвящен работникам компании North London Railway, которые погибли в « Великой войне ». После закрытия мемориал был помещен на хранение на станции Ричмонд в 1989 году. 7 июня 2011 года он был повторно освящен за пределами станции Хокстон преподобным Джеймсом Уэсткоттом из церкви Св. Чада и транспортным комиссаром Лондона Питером Хенди . [26] [27]
Пол Маккартни в фильме 1984 года и одноименном альбоме Give My Regards to Broad Street упоминает станцию. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию и садится один на одну из скамеек. [32]
Брод-стрит является целью неудачной бомбардировки ИРА в телевизионной шпионской драме Spooks ; хотя действие происходит в 2002 году, Брод-стрит была закрыта за 16 лет до этого. Были использованы кадры станции Marylebone . [33]
