Rostock Hauptbahnhof , также Центральный вокзал Ростока (с 1896 года до начала 20-го века назывался Rostock Central-Bahnhof ), является главным железнодорожным вокзалом в немецком городе Росток . Он расположен значительно южнее центра города, [3] с которым он связан трамваем. [4] Станция была открыта в 1886 году Deutsch-Nordischer Lloyd , управляющим комбинированной железнодорожно-паромной линией до Нюкёбинга Фальстер в Дании. Станция была расширена в 1913 и 1922 годах, но была сильно повреждена во время Второй мировой войны . Значение традиционного маршрута в Гамбург и Копенгаген уменьшилось после раздела Германии после Второй мировой войны, и вместо этого междугородние перевозки сосредоточились на городах в пределах Германской Демократической Республики . Электрификация достигла станции в 1985 году. После воссоединения Германии станция была значительно модернизирована.
Сегодняшняя станция была открыта в 1886 году компанией Deutsch-Nordische-Lloyd (German-Nordic-Lloyd) Railway Company как Lloyd-Bahnhof («станция железной дороги Ллойда»). Компания управляла железной дорогой Ллойда на маршруте Нойштрелиц – Росток – Варнемюнде и последующим почтовым пароходным сообщением с Нюкёбингом Фальстером . В 1894 году железная дорога Ллойда была приобретена Великим герцогством Мекленбург-Шверин и включена в состав Великого герцогства Мекленбургской железной дороги Фридриха-Франца ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE), которая уже владела большой станцией в Ростоке. Параллельная эксплуатация пассажирских и грузовых перевозок оказалась неэффективной.
В 1896 году станция железной дороги Ллойда была назначена для обработки большей части пассажирских перевозок и была преобразована в Central-Bahnhof (центральный вокзал), а на рубеже XX века она была переименована в Rostock Hauptbahnhof (главный вокзал).
С открытием паромной переправы между Варнемюнде и Гедсером в 1903 году на станции останавливались поезда дальнего следования между Берлином и Копенгагеном . После реконструкции подхода линии к Штральзунду поезда в Штральзунд и обратно больше не останавливались на станции железной дороги Фридриха-Франца, которая впоследствии стала грузовой станцией Ростока.
В 1913 году вестибюль станции был перестроен с элементами ар-нуво и небольшими балюстрадами по проекту Пауля Корффа. В 1922 году платформы были расширены, включив в себя два пути платформы, и соответственно было расширено станционное метро.
Станция пострадала от бомбардировок во время Второй мировой войны. Была проведена временная реконструкция.
Значение Ростока и вокзала возросло в результате раздела Германии . Число пассажиров резко возросло, особенно после создания новых промышленных предприятий и жилых районов на северо-западе города. Также возросла важность междугородних сообщений с севера на юг в Дрезден , Лейпциг и Берлин. Были установлены прямые поезда в Прагу и Будапешт . «Традиционные» междугородние сообщения Ростока с Гамбургом и Копенгагеном были очень ограничены после раздела Германии в 1949 году. Потребовалась импровизация для расширения вокзала, при этом избежав очередного перемещения его местоположения. Было построено больше платформ, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Был построен выход на станционном метро в сторону юга города. В 1985 году станция была подключена к электрифицированной сети Deutsche Reichsbahn .
С воссоединением Германии произошло изменение транспортных потоков. С одной стороны, движение переместилось с железных дорог на автомобильные, а с другой стороны, значительно возросла важность сообщения с Гамбургом и Килем (через Любек ). Прямые междугородние сообщения с Дрезденом, Магдебургом и Лейпцигом были отменены до середины 1990-х годов, а сообщение с Копенгагеном также было отменено с закрытием железнодорожного парома в Гедсер. Сообщение Росток–Берлин стало региональным.
Из-за ограниченной пропускной способности вокзала еще во времена ГДР существовали планы его реконструкции или даже строительства нового центрального вокзала.
В генеральном транспортном плане города 1960-х годов была предусмотрена новая сквозная станция около пригорода Бринкмансдорф, где поезда из Штральзунда могли бы продолжать движение на юг без разворота. Грузовые перевозки были бы полностью отделены от пассажирских. [5] Проект не был реализован.
Планирование около 1980 года предусматривало снос здания станции, построенной между путями, чтобы освободить место для островных платформ. Новая платформа также должна была быть построена на северной стороне станции. Вход должен был остаться там, но главный вход должен был переместиться на южную сторону станции, где планировалось новое здание станции. [6]
Во время реконструкции вокзала с 1999 по 2003 год были реализованы несколько похожих идей. Здание вокзала на северной стороне было перестроено, включив в себя старый вестибюль. Был добавлен новый подземный уровень с трамвайным туннелем и небольшим зданием южного входа. Здание вокзала в центре путей было снесено за исключением небольшой части. Прямое сообщение междугородних и региональных служб с трамвайной линией теперь возможно на двух уровнях под путями. Была построена новая островная платформа для S-Bahn и введена новая нумерация платформ. С 11 июня 2007 года на станции курсируют два поезда Intercity-Express .
После реконструкции в начале 21 века на станции появилось главное входное здание с северной стороны железнодорожных путей и меньшее входное здание с южной стороны. Доступ к платформам с одиннадцатью путями осуществляется через подземный уровень между двумя входными зданиями. Трамвайная станция Ростока с двумя платформами находится на втором подземном уровне.
.jpg/1280px-Rostock_Hauptbahnhof,_2019_(02).jpg)
Платформы расположены следующим образом: к юго-западу от главного здания вокзала находится островная платформа с путями 1 и 2, которые в основном используются поездами Ростокской городской железной дороги . За ней следует широкая островная платформа, обслуживаемая поездами по путям 3 на северо-восточной стороне и путям 7 на юго-западной стороне. Ранее на этой платформе располагалось оригинальное здание входа, которое было в значительной степени снесено во время реконструкции до 2000 года. На восточном конце этой платформы находятся платформы-пролёты путей 4 и 5, а на западном конце — платформа-пролёт пути 6, которая была введена в эксплуатацию в декабре 2012 года и иногда используется поездами городской железной дороги до Варнемюнде. На юго-западе за ними следуют еще две островные платформы с путями 8 и 9 и путями 10 и 11 соответственно.
Здание входа, простоявшее до конца 20 века, было объектом культурного наследия. [7] После реконструкции вокзала оно больше не включено в списки памятников. [8]
Станция находится на следующих линиях:
