Железная дорога Нойштрелиц–Варнемюнде ( нем . Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) — железнодорожная линия в северогерманской земле Мекленбург-Передняя Померания . Большая часть линии представляет собой двухпутную электрифицированную магистраль длиной почти 130 километров от Нойштрелиц до Варнемюнде . На немецком языке она также известна как Lloydbahn (железная дорога Ллойда), что отсылает к компании Deutsch-Nordischer Lloyd , которая построила линию и эксплуатировала ее в первые годы после ее открытия в 1886 году.
Железная дорога Ллойда начинается в Нойштрелице Хауптбанхоф как продолжение Берлинской Северной железной дороги . После пересечения с линией на Штральзунд она поворачивает на северо-запад и проходит через национальный парк Мюриц до Варена . Линия значительно изменилась с модернизацией многих участков линии около 1960 года. Первоначальная линия до Кратцебурга проходила значительно южнее нынешнего маршрута. В Каргове находится перекресток с железной дорогой Варен (Мюриц)–Нойбранденбург , которая была разобрана после Второй мировой войны для репараций . Она была перестроена до Мёлленхагена и до сих пор используется для перевозки бетона. В Варене (Мюрице) есть перекрестки с ответвлением на Мальхин и ответвлением на Каров . К востоку от Лалендорфа линия пересекает железную дорогу Нойбранденбург–Гюстров . Соединительная кривая идет до станции Лалендорф . Региональные экспрессы поворачивают в Лалендорф, но грузовые и некоторые поезда дальнего следования продолжают движение по прямой линии через Лааге . В Кавелсторфе линия проходит под A19 и A20 , а грузовая линия в порт Росток , которая была построена в начале 1960-х годов, ответвляется. Участок Кавелсторф–Росток является единственным однопутным участком линии.
Линия пересекает Варнов незадолго до Ростока. Чуть позже линия соединяется с линией из Гюстрова . Движение на участке Росток Хауптбанхоф — Варнемюнде значительное, особенно для Ростокской городской электрички .
Первые предложения о строительстве ответвления от планируемой Прусской линии из Берлина через Нойбранденбург в Штральзунд ( Берлинская Северная железная дорога ) через Нойштрелиц в Росток появились в 1873 году. Однако финансирование проекта было затруднено, поэтому на его строительство и начало эксплуатации ушло около десяти лет.
10 июня 1883 года бельгийская компания Société Belge de chemins de fer («Бельгийская компания железных дорог») основала дочернюю компанию под названием Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd («Немецко-скандинавская железнодорожная и пароходная компания Ллойда») со штаб-квартирой в Ростоке. Ее концессии были предоставлены в Мекленбург-Шверине 23 июня 1883 года и в Мекленбург-Стрелице 2 августа 1883 года. Ее целью было построить железную дорогу по кратчайшему маршруту из Берлина в Копенгаген из Нойштрелица, где находился двор Великого герцогства Мекленбург-Стрелиц, через Росток в гавань Варнемюнде. Там компания должна была развивать порт и наладить регулярное судоходное сообщение со скандинавским портом. Оба великих герцогства Мекленбургские оказали финансовую поддержку проекту. Стоимость строительства оценивалась в 15 миллионов марок .
После двух лет строительства участок длиной 113 км от Нойштрелица через Варен и Плац до Ростока был открыт для грузовых перевозок 1 июня 1886 года. Пассажирские перевозки начались 10 июня. Lloyd-Bahnhof (станция Ллойд) в Ростоке была построена в 1896 году, после того как движение по всей Ростокской железной дороге постепенно выросло, как главная станция (первоначально называвшаяся Central-Bahnhof , «центральная станция») города.
Оставшийся участок линии до Варнемюнде, длиной 13 километров, был открыт 1 июля 1886 года. В тот же день была введена в эксплуатацию пароходная линия из Варнемюнде в Гьедсер (ныне Гедсер ) на датском острове Фальстер . Также была открыта железная дорога Нюкёбинг -Гедсер. Таким образом, время в пути между Берлином и Копенгагеном сократилось примерно с 17 до 12 часов. В 1889 году железная дорога Ллойда открыла портовую железную дорогу от станции Ллойд в Ростоке до порта Ростока.
Операция оказалась очень прибыльной с самого начала. Так, в 1887 году около 54% доходов покрывали эксплуатационные расходы. В рамках своей общей политики национализации железных дорог правительство Мекленбурга вело переговоры с железной дорогой Ллойда в 1894 году. Из-за ее высокой прибыльности переговоры были сложными. Вся железная дорога была приобретена Великим герцогством Мекленбург-Шверин, и 1 апреля 1894 года она была включена в состав Великого герцогства Мекленбург-Фридрих-Франц-Железная дорога ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn или MFFE). Также были приобретены ее 15 локомотивов.
.jpg/1280px-Bahnhof_Waren(M).jpg)
Значение железной дороги резко возросло 1 октября 1903 года с открытием парома в Гедсер. С этого времени появились международные экспрессы из Берлина в Копенгаген, что сделало железную дорогу важнейшим связующим звеном между столицей и Скандинавией. В это время MFFE открыла 1,2-километровый маршрут от бывшей станции Варнемюнде, которая впоследствии стала товарной станцией, до новой станции Варнемюнде, прямо рядом с паромным причалом.
29 декабря 1941 года поезд вермахта W 96 031 столкнулся с двумя локомотивами на станции Лангхаген из-за неправильно выставленных стрелок . Погибли 27 человек, еще 33 получили ранения. [2]
Линия потерпела самый большой спад в своей истории после Второй мировой войны с демонтажем участка от Нойштрелица через Варен и Лалендорф до Плааца. Поездам пришлось объезжать через Нойбранденбург , Мальхин и Тетеров . Оказалось необходимым реконструировать линию, отчасти из-за значительного грузопотока в недавно построенный порт Ростока. Символическая церемония закладки фундамента для реконструкции линии состоялась в Крацебурге 27 ноября 1959 года, но реконструкция уже началась между Лангхагеном и Лалендорфом 15 марта. Одиннадцать дней спустя первый гравийный поезд отправился из Лангхагена в Росток. [3]
Линия между Нойштрелицем и Лалендорфом была вновь открыта в 1961 году. Многие участки линии были перестроены, что привело к значительным перемещениям линии, особенно между Нойштрелицем и Кратцебургом. В 1964 году за этим последовали новые выравнивания между Лалендорфом Ост и Плаацем (на новом маршруте в обход станции Лалендорф) и между Кавельсторфом и портом Ростока. Архитектурными свидетельствами реконструкции являются характерные одноэтажные здания станций в Шарсторфе, Субцин-Лиссове, Лангхагене, Грабовхёфе, Клокове, Кратцебурге и Адамсдорфе.
Еще одна крупная железнодорожная авария произошла на станции Лангхаген 1 ноября 1964 года. 44 человека погибли и еще 70 получили ранения, некоторые из них серьезные, когда экспресс из Берлина, следовавший в Росток, столкнулся с сошедшим с рельсов грузовым поездом.
Линия была перенесена между Эверсхагеном и Варнемюнде Верфт в 1974 году. Сначала, в 1970 году, 12 июля 1970 года была открыта ветка от Брамова до временной станции Люттен Кляйн Зюд [4] , которая использовала маршрут бывшего второго пути линии до станции Эверсхаген. В рамках подготовки к созданию Ростокской городской железной дороги линия была двухпутной и продлена до Варнемюнде Верфт в 1974 году. Старый маршрут через Шмарль был заброшен. Также в середине 1970-х годов линия была перенесена в город Варен, а часть старого города была снесена. В 1970-х годах линия была дублирована, за исключением участка между Ростоком и Кавельсторфом.
Линия была электрифицирована в 1984/1985 годах на нескольких участках, начиная с Нойштрелиц. Электрификация началась 19 мая 1985 года, сначала через Гюстров, а с 15 декабря 1985 года по фактической железной дороге Ллойда через Лааге.
Паром Варнемюнде–Гедсер был закрыт 23 сентября 1995 года. С тех пор по этой линии не ходили поезда в Копенгаген. Межрегиональные поезда между Ростоком и Берлином были заменены поездами Regional-Express в 2001 году. В результате междугородние перевозки осуществлялись до 2002 года, когда была введена частная служба InterConnex (Варнемюнде–Росток–Берлин –Лейпциг ). Также с 2003 по октябрь 2007 года ходил ночной поезд из Бинца в Кельн и Мюнхен .
Региональное сообщение между Гюстровым и Вареном было прекращено в 1999 году, и с тех пор станции в Лангагене, Фольратсруэ и Грабовхёфе не обслуживаются пассажирскими перевозками. 19 сентября 2011 года станции в Каргове и Клоцкове были закрыты, так что между Вареном и Нойштрелицем по-прежнему обслуживается только станция Крацебург; эта станция также обслуживает национальный парк Мюриц. Компания Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) открыла автобусное сообщение из Варена через Каргов в Клоков.
Региональный экспресс (RE 5) ходит каждые два часа по маршруту Росток–Гюстров–Варен–Нойштрелиц–Берлин– Лютерштадт Виттенберг . После завершения реконструкции между Ростоком и Лалендорфом в июне 2007 года, Intercity-Express ходит шесть раз в неделю из Варнемюнде в Берлин и Мюнхен. С декабря 2007 года поезда InterConnex ходят через Гюстров, используя один из временных интервалов поезда RE 5, который следует по прямому маршруту через Плааз. Кроме того, по выходным на этом участке ходят поезда ICE и экскурсионный поезд Берлин–Варнемюнде.
Дополнительные местные услуги действуют на участках Росток–Плац (–Гюстров) (ежечасно по будням, каждые два часа по выходным, как часть Ростокской городской электрички) и (Людвиглуст–) Варен–Нойштрелиц (обслуживается Ostdeutsche Eisenbahn ). Помимо Ростокской городской электрички, между Ростоком и Варнемюнде курсируют несколько услуг: ICE до Мюнхена, Interconnex, Intercity по маршруту Варнемюнде– Магдебург –Лейпциг– Дрезден (по выходным с марта по октябрь и ежедневно с июня по август) и экскурсионный поезд выходного дня в/из Берлина.
Линия Берлин–Росток модернизируется в рамках инвестиционной программы на существующей сети для скоростей в целом 160 км/ч и более высоких нагрузок на ось до 25 тонн. [5] Она оснащается Европейской системой управления поездами с 13 электронными блокировками . [6] Ожидалось, что большая часть работ будет завершена к 2013 году [7] , а оставшиеся работы будут выполнены в последующие годы. Финансовое соглашение на модернизацию было заключено с DB Netz в декабре 2002 года. Хотя в 2006 году общая стоимость работ оценивалась в 685 миллионов евро [8] , в 2013 году предполагаемая стоимость возросла примерно до 850 миллионов евро. Из этой суммы федеральное правительство финансирует 577 миллионов евро, Европейский фонд регионального развития финансирует 167 миллионов евро, а остальное финансируется Deutsche Bahn из собственных ресурсов. [9]
В июне 2007 года первый модернизированный участок между Ростоком и Лалендорф-Ост был вновь открыт после года полной реконструкции. С июня 2010 года по апрель 2012 года участок Нойштрелиц–Кратцебург был модернизирован с движением поездов по одному пути. [10] За ним последует участок между Кратцебургом и Вареном. Модернизация на линии между Вареном и Лалендорфом ведется с сентября 2012 года [7] , и движение поездов на этом участке было закрыто с 10 сентября 2012 года по 26 апреля 2013 года для проведения этих работ. [6]
В рамках модернизации платформа на станции Kratzeburg будет расширена, и в будущем она будет обслуживаться региональными экспрессами Росток–Берлин. Станция Langhagen будет возобновлена для обслуживания пассажиров. Время в пути региональных экспрессов между Нойштрелицем и Ростоком не сократилось по сравнению с ситуацией до начала работ. [11]
Станция Варен (Мюриц) не будет восстановлена до 2018 года, включая изменения в контактной сети и путях. [12]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )