Станция Анн-Арбор — железнодорожная станция в Анн-Арборе , штат Мичиган , США , которую обслуживает поезд Amtrak Wolverine , который курсирует три раза в день в каждом направлении между Чикаго, штат Иллинойс, и Понтиаком, штат Мичиган , через Детройт .
Современная станция была построена в 1983 году в качестве замены первоначального депо, построенного в 1877 году Центральной железной дорогой Мичигана , [3] с которым новая станция непосредственно соседствует. Старое депо было продано в 1969 году корпорации CA Muer ее первоначальным владельцем, компанией Penn Central Transportation Company . С тех пор он был переоборудован в ресторан морепродуктов «Gandy Dancer», который открылся в 1970 году . сделало их владение станцией ненужным, поэтому, когда компания CA Muer Corporation обратилась к ним с предложением купить ее, они согласились. [3] Однако два года спустя была запущена компания Amtrak , которая сохранила пассажирские перевозки в Анн-Арборе. [3]
В течение более десяти лет после того, как бывшая станция была продана, пассажиры в Анн-Арборе использовали бывшую контору скоростной железной дороги (расположенную к востоку от Бродвейского моста) в качестве здания станции. Однако этого оказалось недостаточно по размеру, особенно после того, как ежедневное количество пассажиров выросло с 15 в 1969 году до 250 в 1975 году. [3] К середине 1970-х годов возникли разговоры о строительстве новой станции для размещения пассажиров Анн-Арбора. [3] Чтобы расширить небольшое пространство зала ожидания бывшего офиса экспресса под здание вокзала, компания Amtrak начала работы по ограждению пространства под навесом между офисом экспресса и первоначальной станцией Центральной железной дороги Мичигана, но остановилась после того, как Анн-Арбор выпустила остановку. заказ на работу из-за того, что Чак Мьюер (глава CA Muer Corporation) возражал, утверждая, что на объекте недостаточно парковочных мест. [3] В качестве временной меры у государственных школ Анн-Арбора было приобретено лишнее передвижное классное здание и размещено под Бродвейским мостом для использования в качестве зала ожидания для переполнения. [3]
17 апреля 1979 года Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) направило письмо мэру Анн-Арбора Луи Белчеру о необходимости строительства нового здания вокзала, в котором было написано: «Анн-Арбор - вторая по величине станция Amtrak (по количеству пассажиров) в Мичигане. и заслуживает адекватных станций и парковочных мест». [3] В середине 1979 года заинтересованные стороны, в том числе MDOT, городское правительство Анн-Арбора, Мичиганский университет , Greyhound Lines и Мичиганская ассоциация железнодорожных пассажиров, сформировали комитет для изучения строительства нового здания вокзала и определения того, где чтобы найти его. [3] С фирмой Pollack Design Associates, расположенной в Анн-Арборе, был заключен контракт на проведение исследования, включая изучение альтернативных участков, на которых могло бы быть расположено новое здание станции. [3] 15 ноября 1979 года компания опубликовала свой 98-страничный отчет. Из множества просмотренных сайтов предпочтительным оказался сайт 325 Depot Street. [3]
Конгрессмен Карл Перселл добился выделения федерального бюджета на строительство нового здания вокзала. [3]
Нынешнее здание вокзала было построено в 1983 году. Кроме того, на противоположной стороне железнодорожных путей была построена парковка на 100 мест (с установленной лестницей, позволяющей людям передвигаться по путям). [3] Здание вокзала построено по типовому проекту .
Станция расположена по адресу 325 Depot Street, к западу от моста на Бродвей-стрит. [1] Станция находится в одной миле (1,6 км) от транзитного центра Блейка.
По оценкам на 2019 год, в радиусе 25 миль (40 км) от станции проживает 1 429 901 человек, а в пределах 50 миль (80 км) от станции — 5 556 996 человек. [4]
Площадь станции составляет 3206 квадратных футов (297,8 м 2 ). [5] На станции есть билетная касса, [5] она полностью доступна для инвалидных колясок и имеет закрытую зону ожидания. Другие удобства включают общественные туалеты, торговые автоматы , платную парковку и стоянку такси . В этом месте нельзя зарегистрировать багаж; однако на борт разрешено проносить до двух чемоданов, а также любые «личные вещи», такие как портфели, сумки, сумки для ноутбуков и детское оборудование.
В зале ожидания вокзала примерно 60 мест, что меньше типичной посадочной загрузки (которая в 2017 году составляла от 80 до 120 пассажиров). [5]
На станции имеется 38 краткосрочных парковочных мест со счетчиками и 80 бесплатных долгосрочных парковочных мест. [5]
Что касается количества пассажиров, Анн-Арбор была самой загруженной станцией на маршруте Росомахи, за исключением станции Чикаго Юнион , и самой загруженной станцией Amtrak в штате Мичиган, с 122 757 пассажирами в год по состоянию на 2022 год. [1] [6] [7]
Известные близлежащие места включают Мичиганский университет и Лабораторию экологических исследований Великих озер .
В настоящее время единственный железнодорожный маршрут, обслуживающий станцию, - это Росомаха.
В прошлом станция обслуживалась администрацией Мичигана [8] и Озерными городами .
Анн-Арбор - это запланированная остановка предлагаемой системы региональной железной дороги Анн-Арбор – Детройт . [9] [10] Анн-Арбор также включен в качестве остановки на одной из возможных трасс, рассматриваемых MDOT для потенциального железнодорожного сообщения «от побережья до побережья», соединяющего два крупнейших города штата ( Детройт и Гранд-Рапидс ) со столицей. ( Лэнсинг ). [11]
После станции «Чикаго Юнион» , Анн-Арбор является самой загруженной станцией на Росомахе [12] , а также самой загруженной из 22 станций Amtrak в Мичигане. [13]
В 2019 году компания Amtrak обслужила на станции 156 674 прибытия и отправления поездов. Все это были билеты тренерского и бизнес-класса [4] (у Росомахи нет первого класса или спального класса ). Подавляющее большинство поездок было на вокзал Чикаго Юнион и обратно . [4] Кроме того, было 2057 прибытий/отправлений пассажиров в один город, с которым автобусное сообщение Amtrak Thruway соединяет станцию. [4]
В 2019 году среднее расстояние поездки до станции и обратно составило 216 миль (348 км). 9,4% всех поездок на станции приходилось на станции, находящиеся на расстоянии менее 100 миль (160 км) от станции, 6,9% приходилось на станции, находящиеся на расстоянии от 100 до 200 миль (320 км), и 83,7% приходилось на станции, расположенные на расстоянии более 200 миль. миль (320 км) от нас. [4]
В 2019 году средний тариф Amtrak до станции и обратно стоил 47 долларов, а средняя доходность за милю (доход на пассажиро-милю) при поездках на станцию и обратно составила 0,218 доллара. [4]
В 2019 году лучшей парой городов на Росомахе как по пассажиропотоку, так и по доходам была Анн-Арбор – Чикаго. Анн-Арбор – Каламазу заняла десятое место среди пар городов по доходам от Росомахи. [12] Лучшей парой городов, включающей любую из 22 станций Мичигана, как с точки зрения пассажиропотока, так и с точки зрения доходов, является Анн-Арбор-Чикаго. [13] В 2019 году из 265 пар городов, обслуживаемых на станции Chicago Union Station, Анн-Арбор – Чикаго занял шестое место как по пассажиропотоку, так и по доходам. [14]
Ниже приводится десятка крупнейших станций, которые принимают наибольшее количество пассажиров в / из ARTIC из пятнадцати (по состоянию на 2019 год) станций, с которыми Wolverine соединяет станцию Анн-Арбор со станцией Анн-Арбор. [4]
Ниже приводится десятка крупнейших станций, которые приносят наибольший доход от поездок на/из (по состоянию на 2019 год) пятнадцати станций, с которыми Росомаха соединяет станцию Анн-Арбор с/с. [4]
Официальные лица в Анн-Арборе выразили уверенность, что существующая станция не в состоянии адекватно разместить пассажиропоток в Анн-Арборе, который увеличился с момента постройки станции. [5] К 2000-м годам городское правительство Анн-Арбора обсуждало вопрос о замене нынешней станции на более крупную. [5]
Помимо опасений по поводу существующих недостатков нынешней станции, дискуссия о строительстве новой станции также возникла в ожидании более широкого использования из-за более скоростного сообщения по маршруту Росомахи, возможного добавления дополнительных услуг Amtrak, а также возможности пригородная железная дорога устанавливается между Детройтом и Анн-Арбором. [5] По состоянию на 2014 год прогнозировалось, что в какой-то момент между 2035 и 2040 годами, если количество рейсов «Росомахи» туда и обратно будет увеличено до десяти (из существующих трех), годовое количество пассажиров на станции может достичь 969 000 человек. Также были сделаны прогнозы, что будущая пригородная железная дорога сможет иметь 516 000 собственных посадок и высадок. [15]
К 2006 году город Анн-Арбор планировал построить новую станцию на Фуллер-роуд возле больницы Мичиганского университета , которая также будет обслуживать запланированную пригородную железную дорогу. [16] Однако в феврале 2012 года было решено, что Анн-Арбор и Мичиганский университет не будут сотрудничать в строительстве парковки на 1000 автомобилей для такой станции, [17] что привело к отмене плана. [18] В то время было подсчитано, что стоимость станции составит 30 миллионов долларов. [19] Планировалось, что город выплатит 3 миллиона долларов стоимости, и большая часть затрат будет оплачена федеральным правительством. [20]
15 октября 2012 года городской совет Анн-Арбора проголосовал за принятие федерального гранта на строительство железных дорог в размере 2,8 доллара и потратить 500 000 долларов из общего фонда города на подготовку к потенциальной новой станции. [21] В октябре 2013 года городской совет Анн-Арбора утвердил резолюцию, согласно которой корпорация URS была нанята для проведения экологической экспертизы новой станции. [21] [15] [22]
Одним из участков, рассматривавшихся для строительства новой станции, был ранее запланированный участок вдоль Фуллер-роуд. Еще одним рассматриваемым объектом был существующий участок на Депо-стрит. Остальные шесть рассматриваемых участков включали южную сторону пруда Бартон (на северной окраине природной зоны Бартон), территорию возле пруда Арго и парка Бандемер, участок рядом с полем Митчелл Филд Мичиганского университета, а также два участка в рядом с парком Гэллап . [18] В июне 2014 года было объявлено, что для дальнейшего рассмотрения были выбраны три участка: участок Фуллер-роуд, существующий участок Депо-стрит и участок возле пруда Арго. [23]
В 2014 году команда проекта, изучающая три оставшихся варианта участка для новой станции, опубликовала 22-страничный отчет и еще больше сузила варианты, сосредоточив внимание на существующем участке Депо-стрит и участке Фуллер-роуд. [15]
Команда исключила возможность рассмотрения станции на участке пути вдоль Норт-Мейн-стрит рядом с прудом Арго. Причинами прекращения рассмотрения этого места были ограничения на территории, такие как необходимость приобретения нескольких частных объектов недвижимости (что вынудило несколько предприятий переехать), а также опасения по поводу транзитного сообщения и доступа к дорогам. [15]
В отчете содержались предложения по станциям на обоих из двух участков, которые они выбрали для рассмотрения. На каждом из них будет располагаться здание вокзала площадью 12 600 квадратных футов (1 170 м 2 ) и прилегающий к нему интермодальный комплекс с более чем 2 000 парковочными местами (количество первоначальных парковочных мест может быть меньше с последующим расширением), четыре причала для междугородних автобусов, пять причалов для местных автобусов, стоянки такси и парковка для велосипедов . Другие удобства также были рассмотрены для каждого объекта. [15] хотя существовала вероятность того, что участок на Депо-стрит потребует использования земли, в настоящее время принадлежащей DTE Energy . К моменту публикации отчета компания Amtrak дала понять, что предпочтительнее построить новую станцию выше путей, чтобы единственный зал ожидания мог обеспечить легкий доступ к платформам, обслуживающим поезда, идущие как на восток, так и на запад. [15]
В сентябре 2017 года город Анн-Арбор опубликовал 212-страничный отчет об экологической оценке, в котором рассматриваются варианты строительства новой станции. [5] Отчет был опубликован с разрешения Федерального управления железных дорог , с которым городские власти в течение нескольких месяцев вели частные переговоры. [24]
В отчете в качестве предпочтительного места было выбрано место на Фуллер-роуд. [5] [24] В проекте станции здание станции построено над путями, а также имеется большая парковка . [5]
В отчете оценивается, что стоимость плана строительства станции на Фуллер-роуд составит 81 миллион долларов. [5] В отчете было подсчитано, что затраты на альтернативные планы строительства новой станции на существующем месте на Депо-стрит или рядом с ним (стоимостью от 94 до 98 миллионов долларов) обойдутся дороже, чем станция на Фуллер-стрит. отчасти из-за их плана строительства новой станции в этом месте, включая расширение мостов, ведущих на Бродвей-стрит, а также необходимости приобрести 2,5 акра земли у Amtrak и 2,6 акра земли у DTE Energy для строительства новой станции. здание и парковка для его обслуживания. [5]
В отчете, основанном на прогнозах пассажиропотока на 2035 год, говорится, что площадь станции должна составлять 8 494 квадратных футов (789,1 м 2 ), чтобы соответствовать правилам станции Amtrak. [5] В отчете содержится прогноз, согласно которому сокращение времени в пути на «Росомахе» (в результате усовершенствования железных дорог), а также увеличение частоты поездов, а также повышение надежности и связности маршрута могут привести к тому, что к 2035 году станция будет принимать 969 000 пассажиров в год ( если к тому времени «Росомаха» увеличит частоту рейсов туда и обратно до 10 в день). [5] В отчете также содержится прогноз, что пригородное железнодорожное сообщение с Детройтом может принимать на станции от 134 320 до 229 950 пассажиров в год. [5]
После выбора места были разработаны более формальные планы.
Проект рассчитан на строительство в два этапа. [20]
На первом этапе строительства будет построена станция и достаточное количество парковочных мест, чтобы удовлетворить потребности ближайшего будущего. Общая площадь здания на этом этапе составит 268 662 квадратных футов (24 959,5 м 2 ). Парковочная структура будет включать в себя автовокзал, а также помещение для обслуживания и хранения велосипедов. [20]
На втором этапе строительства будет проводиться дальнейшая застройка, если будет построена пригородная железная дорога. В этой постройке будет больше парковочных мест, улучшена железнодорожная система, новые платформы и другие улучшения. Общая площадь здания на этом этапе составит 282 459 квадратных футов (26 241,3 м 2 ). [20]
Первый этап будет стоить более 88 миллионов долларов, а второй этап — 83,1 миллиона долларов, что составит около 171,1 миллиона долларов. [20]
Из расходов первого этапа в размере 88,4 миллиона долларов США почти 55 миллионов долларов пойдут на строительство парковочной конструкции; 20,3 миллиона долларов пойдут на строительство железнодорожного вокзала/моста/платформы; 12,28 миллиона долларов пойдут на улучшение других объектов и дорог; 156 000 долларов пойдут на прокладку оптоволоконного кабеля, а также на модернизацию путей и модернизацию. [20]
Из затрат второго этапа 66,1 млн долларов США пойдут на строительство парковочных сооружений (в том числе 26,4 млн долларов США на парковку пригородных поездов), 4,4 млн долларов США пойдут на строительство станции/моста/платформы пригородных поездов, 3,8 млн долларов США пойдут на благоустройство других площадок и проезжей части. , а 8,7 миллиона долларов пойдут на строительство оптоволоконного кабеля, а также на модернизацию путей и модернизацию. [20]
Текущая цена в 121 миллион долларов значительно превышает предыдущие оценки. [20] В 2012 году смета стоимости станции на Фуллер-роуд составила 30 миллионов долларов. [19] В 2014 году смета расходов на строительство новой станции (без определения местоположения) составила 45 миллионов долларов. [25] Смета расходов на строительство выросла позже до $65 миллионов. [25] В 2014 году смета стоимости станции на Фуллер-роуд составила 81 миллион долларов. [5] В январе 2019 года в годовом отчете мэра Анн-Арбора Кристопера Тейлора была указана новая смета расходов на строительство станции в размере 87 миллионов долларов, что было выше, чем все предыдущие сметы. [25] К 2021 году сметная стоимость составила 121 миллион долларов, при этом первая фаза строительства станции стоила 88 миллионов долларов, а вторая фаза - 83 миллиона долларов. [20]
По крайней мере, с 2013 года в планах города 80% затрат на строительство должно быть оплачено федеральным правительством, а оставшиеся 20% - местными партнерами. [21] В число местных партнеров могут входить правительство округа Уоштено , транспортное управление района Анн-Арбор , Мичиганский университет, MDOT и компания Greyhound Lines. [25] [21] [26]
В августе 2021 года Федеральное управление железных дорог прекратило работы по экологической экспертизе станции, сославшись на высокую стоимость проектируемой станции и заявив, что проект «превышает потребности междугородних пассажирских железных дорог». [27] FRA также выразило несогласие с запланированным «значительным количеством парковочных мест», хотя решение о парковке было принято из-за прогнозируемых потребностей в пассажиропотоке и рекомендаций Amtrak. [28]
В 2022 году официальные лица Анн-Арбора снова попытались лоббировать федеральную поддержку, заявив, что, возможно, удастся уменьшить масштаб планируемой станции и прилегающей к ней парковки, а также реконфигурировать автобусные помещения таким образом, чтобы снизить прогнозируемые затраты. Это будет включать в себя сокращение количества парковочных мест, а также учет целей по сокращению использования транспортных средств в новом городском плане углеродной нейтральности A2Zero в количестве парковочных мест на станциях, которые будут построены. Было заявлено, что, если бы станция была построена с первоначальной парковочной вместимостью всего около 250 мест, это могло бы позволить сделать существующую наземную парковку на объекте достаточной для нужд станций и исключить первоначальное строительство каких-либо сооружений. нужный. [28] Строительство открытого интермодального объекта для муниципальных и междугородных автобусов вместо закрытого объекта также упоминалось как средство снижения расходов. [28]
Город также выразил готовность повторно изучить альтернативу улучшения существующего местоположения станции, несмотря на то, что город рассматривает его как более ограниченное место и прогнозирует, что это потребует больших затрат, чем расположение станции на Фуллер-роуд. [28] Преимущества строительства на участке Фуллер-роуд включают отсутствие необходимости в приобретении дополнительной полосы отвода, потенциал для надежного транзитного сообщения, возможность создания прочного велосипедного и пешеходного сообщения, улучшенный доступ для транспортных средств (по сравнению с Участок на Депо-стрит), больший размер участка и непосредственная близость к важным центрам занятости. Преимущества существующего расположения на Депо-стрит включают превосходную близость к центру города Анн-Арбор, немного более сильные общественные предпочтения (согласно исследованиям, проведенным несколько лет назад) и прочную связь с велосипедными и пешеходными площадками. [28]
Также были, по крайней мере, некоторые разговоры о строительстве пустой станции с простой платформой на участке Фуллер-роуд, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к близлежащей больнице (для добирающихся на работу работников больницы), а также о том, чтобы поезда останавливались на обеих этих новых станциях. станция и существующая станция Депо-стрит. [28]
