Bangladesh Railway ( бенгальский : বাংলাদেশ রেলওয়ে ) — государственное железнодорожное транспортное агентство Бангладеш . Оно управляет и обслуживает все железные дороги в стране и контролируется Генеральным директоратом железных дорог Бангладеш. Бангладешская железная дорога управляется Министерством железных дорог и Управлением железных дорог Бангладеш с отметкой отчетности , известной как «BR». [4]
Общая протяженность системы железных дорог Бангладеш составляет 3600 километров (2200 миль). [5] В 2009 году на ней работало 34 168 сотрудников. [6] В 2014 году на железных дорогах Бангладеш было перевезено 65 миллионов пассажиров на общую сумму 8 135 миллионов пассажиро-километров и перевезено 2,52 миллиона тонн грузов на общую сумму 677 миллионов тонно-километров . [2]
Железнодорожный транспорт в Бангладеш (ранее известный как Британская Индия) начался 15 ноября 1862 года, когда была открыта линия длиной 53,11 км шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ( широкая колея ) между Даршаной в округе Чуаданга и Джоготи в округе Куштия . 1 января 1871 года было продлено железнодорожное полотно Даршана - Джоготи до Гоаланды Восточной Бенгальской железной дорогой . [7] 4 января 1885 года было открыто еще 14,98 км шириной 1000 мм ( 3 фута 3+ Была открыта линия шириной 3 ⁄ 8 дюйма (метровая колея). В 1891 годупри содействии правительства была построенаБенгальская Ассамская железная дорога
1 июля 1895 года английскими железнодорожными компаниями были построены два участка железной дороги с шириной колеи в один метр. Одна железная дорога соединяла Чаттограм и Комиллу , протяженностью 150,6 километра (93,6 мили). Другая была построена между Лаксам Упазилой и Чандпуром , протяженностью 51,2 километра (31,8 мили). [8]
В 1947 году, во время раздела Индии , Бенгальская Ассамская железная дорога была разделена на две части. 2603,92 км путей, расположенных в Восточном Пакистане , перешли под контроль центрального правительства Пакистана . 1 февраля 1961 года Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанскую Восточную железную дорогу . В 1962 году контроль над Пакистанской Восточной железной дорогой был передан правительству Восточного Пакистана . 9 июня 1962 года по приказу президента управление Пакистанской Восточной железной дорогой было взято на себя Железнодорожным советом. [8]
По состоянию на 2005 год общая длина Бангладешской железной дороги составляла 3600 километров (2200 миль). [9] Она состояла из 1225 километров (761 мили) широкой колеи (в основном в западном регионе), 1600 километров (990 миль) метровой колеи (в основном в центральном и восточном регионах) и 1600 километров (990 миль) двойной колеи. [10] В 1998 году был построен мост Джамуна , чтобы соединить ранее разделенные восточную и западную железнодорожные сети двойной колеи. [11]
В настоящее время Бангладеш [ когда? ] переводит свою железнодорожную систему на систему с двойной колеей, чтобы обеспечить движение поездов как с широкой, так и с метровой колеей. Также развиваются обширные железнодорожные транспортные связи с Индией. Благодаря сотрудничеству правительств Бангладеш и Индии в настоящее время в Бангладеш появилось не менее 9 международных железнодорожных транзитных систем (IRTS). Они следующие: - 1. Калькутта - Дарсана - Исварди - Дакка ; 2. Калькутта - Бангаон - Джессор - Кхулна ; 3. Нью-Джалпайгури - Халдибари - Чилахати - Исварди - Дакка ; 4. Чанграбандха - Буримари - Лалмонирхат - Тиста - Кауния - Парбатипур ; 5. Парбатипур - Динаджпур - Бирол - Радхикапур - Райгандж - Барсой ; 6. Бадарпур-Каримгандж-Майшасан-Шабазпур-Кулаура - Силхет / Читтагонг ; 7. Агартала - Акхаура - Дакка / Читтагонг ; 8. Олд Малда -Сингхабад-Роханпур - Раджшахи ; 9. Эклакхи- Балургхат - Хили . В то время как маршруты 1, 2, 3, 5 и 8 уже работают, маршруты 4 и 6 восстанавливаются, а маршруты 7 и 9 в настоящее время [ когда? ] близки к завершению строительства.
В 2010 году было получено финансирование на строительство моста через реку Титас . [12] В сентябре 2010 года правительство Бангладеш одобрило десять проектов по развитию железных дорог стоимостью 19,9 млрд бангладешских така , включая планы по новым путям и подвижному составу . [13] Чтобы укрепить двусторонние связи между Индией и Бангладеш, Министерство железных дорог Индии поставило 20 локомотивов Broad Gauge (BG) своему восточному соседу, тем самым внеся вклад в железнодорожную инфраструктуру Бангладеш. Эти локомотивы были соответствующим образом модифицированы индийской стороной в соответствии с требованиями Бангладешской железной дороги. Предоставление этих локомотивов поможет в управлении растущим объемом пассажирских и грузовых железнодорожных операций в Бангладеш, тем самым поддерживая улучшение ее железнодорожной системы. Стоит отметить, что ранее, в июне 2020 года, правительство Индии предоставило Бангладеш 10 локомотивов, что еще больше способствовало улучшению ее железных дорог. [14]
В 2011 году шейх Хасина Вазед , премьер-министр Бангладеш, возглавила строительство линии, которая пересечет несколько рек, чтобы достичь Кокс-Базара . 100-километровая (62 мили) двухколейная линия начиналась от железнодорожной станции в Дохазари , к юго-востоку от Читтагонга. План состоял в том, чтобы достичь Саткании, Дулахазры, Чакарина, Эдгаона, Раму и Кокс-Базара, с четырьмя крупными речными мостами и 30-километровой (19 миль) веткой от Раму до Гундума. В 2013 году была завершена кольцевая железная дорога Чхаттограм .
В 2015 году началось строительство 16-километровой (9,9 миль) ветки до Агарталы , Трипура на северо-востоке Индии . [15] В 2017 году был произведен выкуп земли для содействия строительству. [16]
В 2022 году было завершено строительство моста Падма длиной 6250 метров (20 510 футов) , который был открыт после торжественной церемонии открытия шейхом Хасиной Вазед , премьер-министром Бангладеш, для соединения Дакки с Фаридпуром через Нараянгандж .
С конца войны за освобождение Бангладеш в 1971 году и до 1982 года железная дорога управлялась Железнодорожным советом. Затем она перешла в подчинение Железнодорожного отдела Министерства коммуникаций. Генеральным директором железной дороги был Секретарь Железнодорожного отдела Министерства коммуникаций. В 1995 году управление железной дорогой перешло к «Управлению железных дорог Бангладеш», которое возглавлял министр железных дорог. [17] Инспекции проводятся внешним государственным органом.
Особенности железной дороги Бангладеш включают использование нескольких размеров колеи и разделение железнодорожной системы рекой Джамуна , Брахмапутрой на Западную зону и Восточную зону эксплуатации. Через реку проходит один мост, мост Джамуна, который был завершен в 2003 году.
Восточная и Западная зоны имеют генерального директора, который подчиняется генеральному директору Управления железных дорог. Каждая зона имеет свой собственный ряд отделов по эксплуатации, техническому обслуживанию и финансам. Каждая зона разделена на два подразделения с отделами по персоналу, транспорту, коммерции, финансам, механике, путевой и рабочей сигнализации, телекоммуникации, электрике и медицинскому обслуживанию.
Восточная зона имеет цеховое отделение в Пахартали . Западная зона имеет цеховое отделение в Саидпуре . Железная дорога имеет центральный локомотивный цех для локомотивов широкой и метровой колеи в Парбатипуре . Также имеется Железнодорожная учебная академия. [17] Дизельные цеха есть в Пахартали, Дакке и Парбатипуре. Техническое обслуживание пассажирских и грузовых вагонов осуществляется в цехе «C and W» в Саидпуре, Нилпхамари и в цехе «C and W» в Пахартали.
По состоянию на 2020 год на Бангладешских железных дорогах работало в общей сложности 25 083 постоянных сотрудника. [18]
В 1974 году их представляли три зарегистрированных профсоюза, но к 1999 году их число возросло до восьми. По словам профессора менеджмента Читтагонгского университета Мд. Абу Тахера, это распространение ослабило профсоюзы и подорвало солидарность среди рабочих. [19]
Бангладешская железная дорога начала набирать женщин на руководящие должности в 2001 году. [20] Сальма Хатун стала их первой женщиной-машинистом поезда в 2004 году, когда она присоединилась к ней в качестве помощника машиниста локомотива (ALM). По состоянию на 2015 год на железной дороге работало 788 ALM. К 2022 году число женщин-машинистов поездов возросло до 19. [21] Из-за отсутствия мест для ночлега и даже туалетов для женского персонала большинство предпочитают короткие маршруты челночным поездкам на большие расстояния. [21] [22] По состоянию на 2019 год в общей сложности около двух десятков женщин работали в отделах машиностроения, электротехники, гражданского строительства, складов, дорожного движения и сигнализации железной дороги. [20]
Парк тепловозов Bangladesh Railway включает как дизель-электрические, так и дизель-гидравлические машины. [23] В 2007 году насчитывалось 77 дизель-электрических локомотивов широкой колеи. В 2012 году Bangladesh Railway заказала 16 новых локомотивов широкой колеи мощностью 3100 л. с. у Banaras Locomotive Works , Индия. [24] Также имелось 208 дизель-электрических локомотивов шириной колеи 2000 , 2600 , 2700 и 2900. Общее количество составило 285.
В 2013 году правительство впервые закупило 20 комплектов дизель-электрических поездов (DEMU) из Китая, стремясь улучшить услуги по перевозкам на короткие расстояния. Однако все 20 комплектов DEMU были заброшены десять лет спустя из-за отсутствия технического обслуживания. [25]
В 2019 году у Progress Rail было заказано 40 поездов EMD GT42ACL . [26]
27 июля 2020 года и 24 мая 2023 года Indian Railways (IR) передали 10 и 20 дизельных локомотивов WDM-3D компании Bangladesh Railway в рамках своего плана «грантовой помощи». Стоимость транспортных средств оценивается в ₹600 миллионов ($8 миллионов) на производство. [27]
Небольшое количество паровозов сохранилось в Бангладеш. [28]
Локомотивы с шириной колеи 762 мм взяты с железной дороги Рупса– Багерхат , которая в 1947 году была единственной линией с шириной колеи 762 мм в Восточном Пакистане. В 1970 году она была изменена на ширину колеи 1676 мм.
Как национальный перевозчик, Bangladesh Railway обязана перевозить основные товары, такие как зерно и удобрения, в отдаленные районы Бангладеш по сниженным ценам. Bangladesh Railway перевозит контейнеры из порта Читтагонг в контейнерный склад Дакки, где есть таможенные службы. [29] Подвижной состав для перевозки контейнеров был изготовлен из существующего состава. 5 августа 1991 года был введен в эксплуатацию только контейнерный поезд. Грузовой поезд курсирует из Сингхабада и Петраполе , Индия, в Роханпур и Бенаполе , Бангладеш. [30]
Железная дорога является основным видом транспорта в Бангладеш. В 2005 финансовом году 42 миллиона пассажиров перевезли по Бангладешской железной дороге. [33] Междугородние перевозки приносят более семидесяти процентов доходов Бангладешской железной дороги. [33] В 2014 году железная дорога владела 312 вагонами с широкой колеей и 1164 вагонами с шириной колеи в метр. [2]
В 2017 году Бангладешская железная дорога эксплуатировала 90 междугородних поездов (вверх и вниз), 52 почтовых или экспресс-поезда, 64 пригородных поезда ( DEMU ), 135 челночных или местных поездов и 2 международных сообщения. [34]
Два раза в неделю пассажирский поезд отправляется в Индию. В апреле 2008 года Maitri Express между Даккой и Калькуттой начал работу на маршруте Геде – Дарсана протяженностью 400 километров (250 миль). [35] 9 ноября 2017 года новый еженедельный поезд Bandhan Express начал работу между Кхулной и Калькуттой через Петрополе и Бенаполе протяженностью 176 километров (109 миль). [36] Недавно в 2021 году еще один новый еженедельный поезд Mitali Express начал работать между Нью-Джалпайгури и Даккой через Парбатипур и Исварди протяженностью 500 километров (310 миль).
Кроме того, между двумя крупнейшими городами страны, Даккой и Чаттограмом , действует множество междугородних железнодорожных служб . Такие службы могут включать: Sonar Bangla Express , Suburno Express , Mohanagar Express, Turna Express и Chattala Express. [37] Эти службы предоставляют жителям Бангладеш множество вариантов для путешествий между двумя пунктами назначения.
Билеты на услуги Бангладешской железной дороги доступны на всех станциях. Большинство станций компьютеризированы, и билеты, которые можно купить в течение четырех дней до отправления, распечатываются. Полный возврат средств (за исключением канцелярских сборов) возможен за два дня до отправления. Железная дорога резервирует десять процентов билетов для онлайн-продаж. Из этих билетов пятнадцать процентов резервируются для продаж по мобильному телефону. [38]
На Бангладешской железной дороге есть три основных класса пассажиров: «Кондиционированный», «Первый» и «Второй». Большинство поездов не предоставляют класс «Кондиционированный». В междугородних и дальних поездах в центре поезда есть вагон-ресторан и моторный вагон. Все междугородние поезда частично кондиционированы, оснащены мягкими кожаными сиденьями и предоставляют пассажирам по требованию простыни, подушки, одеяла, а также питание в вагоне-ресторане. Некоторые дизель-электрические поезда предоставляют пригородные услуги. [42]
Железнодорожная станция Камалапур является центральной железнодорожной станцией в Дакке. Другие крупные станции - железнодорожная станция Кхулна , железнодорожная станция Силхет , железнодорожная станция Раджшахи , железнодорожная станция Чаттограм . В 2015 году Бангладешская железная дорога обслуживала 489 железнодорожных станций. Среди них один блок-хут, тринадцать остановок поездов и четыре пункта бронирования товаров. Расписание Бангладешской железной дороги изменило 26 поездов в новом 2020 году. Расписание поездов восточной зоны вступит в силу 10 января 2020 года. [43] В Бангладеш есть 3 станции с международными железнодорожными сообщениями; это железнодорожная станция Дакка Кантонмент , железнодорожная станция Кхулна и железнодорожная станция Джашор Джанкшен . Все международные поезда прибывают и отправляются с этих станций.
