Penn Line — пассажирская железнодорожная линия MARC , курсирующая между станцией Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия , и Перривиллем, штат Мэриленд , вдоль дальнего южного участка Северо-восточного коридора ; большинство поездов заканчиваются на Пенсильванском вокзале Балтимора . Это единственная электрифицированная линия MARC. Поезда курсируют со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч), и это самая быстрая пригородная железнодорожная линия в Соединенных Штатах. [2] Услуга предоставляется компанией Amtrak по контракту с Транзитной администрацией штата Мэриленд . MARC устанавливает расписания, владеет большинством станций и контролирует стоимость проезда, в то время как Amtrak владеет и поддерживает полосу отвода, предоставляет сотрудников для управления поездами и обслуживает подвижной состав. Это самая загруженная из трех линий MARC, на ней вдвое больше поездов и пассажиров, чем на линиях Брансуика и Камдена вместе взятых.
Penn Line является преемником пригородных перевозок между Вашингтоном и Балтимором, обеспечиваемых Pennsylvania Railroad (PRR), Penn Central и Conrail , начиная с 1881 года. Кроме того, в период с 1978 по 1983 год компания Amtrak управляла пригородным сообщением под названием Chesapeake . 3]
В 1983 году Мэриленд вместе с рядом других северо-восточных штатов взял под свой контроль пригородные железные дороги. Компания Amtrak, которая приобрела право проезда у Penn Central, взяла на себя управление бывшей пригородной линией PRR, которая была переименована в AMDOT (Amtrak/Министерство транспорта Мэриленда). [4] Производство Chesapeake было прекращено позже, в 1983 году, из-за низкой посещаемости и дублирования AMDOT. Год спустя все пригородные перевозки Мэриленда были объединены под брендом MARC.
Благодаря частому обслуживанию MARC и Amtrak участок Вашингтон-Балтимор Северо-восточного коридора является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Соединенных Штатах.
.jpg/1280px-MARC_438_(14833026066).jpg)
Penn Line использует как дизельные, так и электровозы для привода поездов. Большинство электрических и дизельных поездов в час пик имеют длину 6–8 вагонов и в основном состоят из двухуровневых поездов Kawasaki. В течение дня на линии Penn Line используются более короткие поезда MultiLevels из 4–6 вагонов или одноуровневые дизельные поезда с линий Brunswick и Camden . В весенние и летние месяцы поезда Penn Line выходного дня также включают в себя одноуровневый велосипедный вагон, специально оборудованный для размещения велосипедистов. [5]
Все поезда курсируют по двухтактной схеме с концом вагона в сторону Вашингтона.
Все станции от Вашингтон-Юнион-Стейшн до Пенсильванского вокзала имеют платформы высокого уровня (за исключением Западного Балтимора ), а все последующие станции, вплоть до Перривилля , — платформы низкого уровня.
MARC обслуживает 58 поездов Penn Line в обычный будний день. Большинство этих поездов (39 в день) курсируют на участке длиной 39 миль (63 км) между вокзалом Юнион в Вашингтоне и вокзалом Пенсильвания в Балтиморе. Еще 5 поездов отправляются / заканчиваются между вокзалом Юнион и аэропортом штата Мартин , а 11 поездов курсируют по всему коридору длиной 77 миль (124 км) между вокзалом Юнион и Перривиллем . Между Перривиллем и Пенсильванским вокзалом курсируют один утренний и один вечерний поезд, а от аэропорта штата Мартин до Пенсильванского вокзала курсирует один ранний утренний поезд. [6] В отличие от двух других линий MARC, линия Пенсильвании работает круглосуточно и даже ночью.
7 декабря 2013 года Penn Line также начала предлагать ограниченное обслуживание по выходным. [7] Служба Penn Line по выходным состоит из 9 рейсов туда и обратно в субботу и 6 рейсов туда и обратно в воскресенье - в основном между Penn Station и Union Station. Несколько поездов ходят до аэропорта штата Мартин, и все поезда проходят мимо Сибрука . [5]
Начиная с 13 декабря 2014 года, к некоторым поездам Penn Line выходного дня был добавлен отдельный велосипедный вагон. [8] Велосипедные вагоны представляют собой отремонтированные одноуровневые пригородные вагоны Sumitomo/Nippon Sharyo MARC IIA. Одна сторона салона каждого автомобиля заполнена велосипедными стойками, на которых можно разместить 23 полноразмерных нескладных велосипеда, а другая сторона рассчитана на 40 пассажиров. [9] В 2015 году программа Bike Car была расширена и теперь включает поезда выходного дня. [9] За пользование велосипедом-автомобилем не взимается дополнительная плата, он предоставляется в порядке очереди. Начиная с 2016 года MARC начала устанавливать велосипедные стойки на своих двухуровневых и некоторых одноуровневых вагонах. Планировалось, что обслуживание в будние дни начнется летом 2018 года, однако оно несколько раз откладывалось. В конце концов, в 35 вагонах Penn Line были установлены полноразмерные стойки для велосипедов, а использование стоек для велосипедов на линии MARC Penn в будние дни официально началось 21 января 2019 года. [10] Эти вагоны доступны в большинстве поездов Penn Line в часы пик в будние дни. и во всех поездах выходного дня. Как и в случае с бывшими Bike Cars, эти услуги предоставляются в порядке очереди и без дополнительной оплаты, и велосипедист должен убедиться, что у него есть доступ к платформе желаемой станции.
Acela Express компании Amtrak , Northeast Regional и другие поезда дальнего следования делят пути вдоль всей линии Penn Line. Washington Union и Baltimore Penn являются второй и восьмой по загруженности станциями Amtrak в стране соответственно. Соединения Amtrak также доступны в Абердине , аэропорту BWI (12-я по загруженности станция Amtrak) и Нью-Кэрроллтоне . Пассажиры MARC с ежемесячными и еженедельными билетами могут ездить на некоторых поездах Amtrak Northeast Regional только в течение недели в рамках своего соглашения о взаимном выполнении. [6] Также доступны соединения с оранжевой линией Вашингтонского метро в Нью-Кэрроллтоне, красной линией на станции Вашингтон-Юнион, а ранее с легкорельсовым транспортом MTA на станции Балтимор-Пенсильвания на однопутной ветке, хотя эта ветка больше не работает. [6]
MTA планирует продлить линию Пенсильвании до станции Ньюарк в Делавэре через возрожденную станцию Элктон , чтобы соединиться с линией Уилмингтон/Ньюарк линии SEPTA , или даже дальше на север до станции 30th Street в Филадельфии . Пригородный маршрут PRR до начала 1960-х годов пролегал на север до Филадельфии.
MTA финансирует местное автобусное сообщение между Ньюарком и Балтимором с пересадкой в Элктоне. [11] В 2020 году представитель Эдвард Осиенски и сенатор Стефани Хансен выступили соавторами резолюции Генеральной ассамблеи Делавэра , которая добавит пригородное железнодорожное сообщение между Ньюарком и Перривиллем, включая расширение службы MARC для соединения с SEPTA в Ньюарке и предоставление альтернативы Amtrak. для жителей штата Делавэр, желающих поехать в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия. Эта резолюция будет внесена на рассмотрение Генеральной ассамблеи штата Делавэр в 2021 году. [12] [ требуется обновление ]
В долгосрочные планы входит строительство нового пути и продление линии от станции Washington Union до станции L'Enfant Plaza и до северной Вирджинии . [11] Система легкорельсового транспорта Purple Line , строящаяся в 2022 году [обновлять], будет соединяться со всеми тремя линиями MARC; переезд на Пенн-Лайн будет в Нью-Кэрроллтоне. [13]
Следующие станции обслуживаются поездами Penn Line; не все поезда останавливаются на всех станциях.