На протяжении десятилетий процесса планирования проект преследовался сопротивлением, особенно со стороны жителей высококлассного района Чеви-Чейз и членов загородного клуба Колумбия . С 2003 по 2006 год губернатор Мэриленда Роберт Эрлих изменил предложенный вид транспорта с легкорельсового транспорта на скоростной автобусный транспорт . Юридические попытки сорвать строительство линии продолжались даже после начала строительства; [8] , но в декабре 2017 года Апелляционный суд округа Колумбия США постановил, что строительство Пурпурной линии может быть продолжено, несмотря на эти возражения. [9] [10]
В 2016 году консорциум , возглавляемый Fluor Enterprises, выиграл контракт на проектирование и строительство Пурпурной линии, а затем на ее эксплуатацию и обслуживание в течение 36 лет. [11] [3] Строительство началось в августе 2017 года. [12] Работы были остановлены в сентябре 2020 года, когда консорциум вышел из контракта, сославшись на растущие задержки и споры с правительством штата. [13] Проект уже поглотил 1,1 миллиарда долларов из ожидаемой стоимости строительства в 2 миллиарда долларов. [14]
Новый генеральный подрядчик был выбран в ноябре 2021 года [15] , а новый контракт был подписан в апреле 2022 года. Это новое соглашение добавило 3,7 миллиарда долларов к общей стоимости строительства, эксплуатации и обслуживания Пурпурной линии в течение 30 лет, в результате чего она 9,3 миллиарда долларов. Только затраты на строительство выросли на 1,46 миллиарда долларов, в результате чего общая сумма составила 3,4 миллиарда долларов. [16] В июле 2023 года сметная стоимость строительства выросла еще на 148 миллионов долларов. [17]
Полномасштабное строительство возобновилось летом 2022 года. [18] По состоянию на июль 2023 года ожидалось, что движение поездов начнется весной 2027 года. [17]
История
Ранние исследования, публичные дебаты, дизайн
Топологическая карта системы метро Вашингтона, показывающая интеграцию Пурпурной линии.
«Фиолетовая линия» — название двух разных предложений по транзиту. В 1994 году Джон Дж. Корли-младший, архитектор компании Harry Weese Associates (которая спроектировала систему метро Вашингтона), предложил построить линию метро стоимостью в несколько миллиардов долларов вокруг 64-мильной (103-километровой) кольцевой дороги Кэпитал . Это могло бы служить «кольцевой» линией, соединяющей пригород с пригородом и дополняющей существующие линии метро, исходящие из Вашингтона. [19] ( См. Топологии сети быстрого транзита# .) В 1998 году «Пурпурная линия» кольцевой дороги получила значительную политическую поддержку со стороны исполнительной власти округа Монтгомери Дугласа М. Дункана и губернатора Пэрриса Гленденинга . Эта линия стоимостью 10 миллиардов долларов и длиной 30 миль (48 км) от Национальной гавани до торгового центра Montgomery . [20]
В 1987 году, после того как CSX выразил желание отказаться от железнодорожной линии Джорджтаунского филиала , лидеры Мэриленда немедленно начали планировать перепрофилировать ее для транзита и пешеходной тропы. [21] Идея адаптировать железную дорогу для транзитной линии возникла, по крайней мере, в 1970 году, когда такое использование было включено в генеральный план октября 1970 года для зоны планирования Бетесда-Чеви-Чейз. [22] Округ Монтгомери приобрел свою часть железной дороги у CSX в 1988 году, а в 1989 году заложил в бюджет 107 миллионов долларов на строительство троллейбуса между Бетесдой и Силвер-Спринг и пары троп между Силвер-Спринг и округом. [23] [24]
В конце концов, это предложение стало известно как «Внутренняя фиолетовая линия», чтобы отличить его от «Пурпурной линии кольцевой дороги». К 2001 году от предложения «Кольцевая фиолетовая линия» отказались как слишком дорогого, и это название было присвоено линии Бетесда — Нью-Кэрроллтон . [25]
Роберт Фланаган , министр транспорта штата Мэриленд при губернаторе Роберте Эрлихе , объединил предложение «Пурпурной линии» с линией легкорельсового транспорта Джорджтаунского филиала (GBLRT). GBLRT была предложена в качестве транзитной линии легкорельсового транспорта от Силвер-Спринг на запад, следуя за бывшим Джорджтаунским отделением железной дороги Балтимора и Огайо (ныне короткий разъезд CSX и тропа Кэпитал-Кресент ) до Бетесды . [26]
Церемония закладки фундамента Пурпурной линии 28 августа 2017 г. [27]
В марте 2003 года администрация Эрлиха переименовала проект в «Транзитный путь двух округов», отражая предложение Эрлиха и Фланагана использовать скоростной автобусный транспорт вместо легкорельсового транспорта , а также потому, что название «Фиолетовая линия», казалось, предполагало новый тяжелорельсовый транспорт. железнодорожная система, подобная линиям Вашингтонского метрополитена с цветными названиями. Новое имя не прижилось; несколько СМИ и большинство граждан продолжали ссылаться на «фиолетовую линию». В 2007 году губернатор Мартин О'Мэлли и министр транспорта Джон Поркари вернулись к «Пурпурной линии». [28]
В январе 2008 года администрация О'Мэлли выделила 100 миллионов долларов в рамках шестилетнего капитального бюджета на завершение проектной документации для государственного одобрения и финансирования «Пурпурной линии». [29] В мае 2008 года прогнозировалось, что по фиолетовой линии будет совершаться около 68 000 ежедневных поездок. [30] Проект исследования воздействия на окружающую среду был опубликован 20 октября 2008 года. [31] 22 декабря 2008 года проектировщики округа Монтгомери одобрили строительство линии легкорельсового транспорта, а не автобусной линии. 15 января 2009 года совет по планированию округа также одобрил вариант легкорельсового транспорта, [32] и исполнительный директор округа Исайя Леггетт также выразил поддержку. [33] 21 октября 2009 года члены Национального совета по транспортному планированию столичного региона единогласно проголосовали за одобрение проекта легкорельсового транспорта «Пурпурная линия» для включения в региональный план ограниченных перевозок на дальние расстояния. [34]
Планировщики предложили использовать существующие станции метро Вашингтона и принять проездную карту SmarTrip WMATA . [35] Годовой отчет метрополитена за 2008 год предусматривал, что к 2030 году Пурпурная линия будет полностью интегрирована с существующей транзитной системой Вашингтонского метрополитена. [36] [37]
Предлагаемый проект вызвал поддержку и сопротивление в обществе:
Поддержка фиолетовой линии
Purple Line Now — это некоммерческая организация, которая выступала за объединение линии легкорельсового транспорта Purple Line от Бетесды до Нью-Кэрроллтона с пешеходной/байкерской тропой от Бетесды до Силвер-Спринг. [38]
Комитет действий по транзиту — это общественная группа, которая поддерживает «Пурпурную линию». [39]
Совет графства Монтгомери и Совет графства Принс-Джордж единогласно проголосовали за вариант легкорельсового транспорта для фиолетовой линии в январе 2009 года. [41]
Должностные лица штата Мэриленд (включая бывшего губернатора Мартина О'Мэлли) также являются ярыми сторонниками «Пурпурной линии». Государственные чиновники заявляют, что «фиолетовая линия», которая должна проходить в основном над землей, «обеспечит лучшее транзитное сообщение с востока на запад, особенно для рабочих с низкими доходами, которые не могут позволить себе автомобили». [42]
Девелоперская фирма Chevy Chase Land Co. является активным сторонником строительства Пурпурной линии. Веб-сайт зонтичной группы Purple Line СЕЙЧАС! включает Эдварда Ашера в состав своего совета директоров. Газета Washington Post заявила, что девелоперская фирма «без сомнения, получит прибыль от собственности, которой она владеет, по крайней мере, рядом с одной из предлагаемых станций». [42]
Сьерра- клуб выступает за создание более масштабной железнодорожной системы, которая будет параллельна Кольцевой дороге столицы и свяжет все существующие линии метро на их периферии. Эта экологическая группа выступает за железнодорожный транспорт вместо использования автомобилей , поскольку выбросы углекислого газа являются основной причиной изменения климата . [43]
Некоторые студенческие лидеры (Ассоциация студенческого самоуправления и Правительство аспирантов) в Университете Мэриленда поддерживают транзитные альтернативы кампусу. [44] [45]
27 января 2009 года Совет графства Монтгомери проголосовал за поддержку варианта легкорельсового транспорта. [46] Губернатор О'Мэлли объявил о своем одобрении 4 августа 2009 г. [1]
Вице-президент по развитию маршрутов Rails-to-Trails Conservancy сказал, что при правильном проектировании сочетание тропы и Фиолетовой линии может стать «одним из лучших в стране». [47]
Исследование, проведенное в 2008 году компанией Sam Schwartz Engineering для города Чеви-Чейз, подтвердило поддержку скоростного автобусного транспорта с использованием альтернативной трассы Jones Bridge Road. В исследовании Chevy Chase выражается обеспокоенность по поводу ожидаемого количества пассажиров, выбросов углекислого газа , перебоев в маршрутах для отдыха, а также стоимости предложений MTA по автобусам и легкорельсовому транспорту, включая трассу Capital Crescent Trail . Хотя MTA также предложило трассу Jones Bridge Road, в исследовании было отмечено, что типичные черты скоростного автобусного транспорта отсутствовали в предложении MTA. [49]
Оппозиция железнодорожному транспорту
Противники утверждали, что Пурпурная линия повредит тропу Кэпитал-Кресент (на фото).Строительство переходов Пурпурной линии и Кэпитал-Кресент-Трейл в Рок-Крик во время паузы в строительстве в 2021 году.
Местная некоммерческая организация Friends of the Capital Crescent Trail начала сбор подписей под петицией против предложений MTA о «Пурпурной линии» в 2003 году; в 2014 году она подала иск в Окружной суд США в округе Колумбия, утверждая, что Федеральная транзитная администрация не соблюдала федеральные законы об охране окружающей среды, когда одобрила грант на помощь в строительстве «Пурпурной линии». В 2008 году на веб-сайте организации утверждалось, что предложения MTA по скоростному транспорту легкорельсовым транспортом и автобусами подорвут окружающую среду и безопасность на Capital Crescent Trail , [50] и было одобрено использование скоростного автобусного транспорта на Джонс-Бридж-роуд, как рекомендовано исследованием Chevy Chase. . [49] Но петиция призывала к еще одному варианту, поскольку маршрут Джонс-Бридж-Роуд повлияет на тропу. [51]
Главным противником «Пурпурной линии» был Columbia Country Club , частный клуб, поле для гольфа которого занимает обе стороны запланированного маршрута между Бетесдой и Силвер-Спринг. [52] Клуб, «давно считавшийся одним из наиболее хорошо финансируемых и политически связанных противников «Пурпурной линии», потратил тысячи долларов за десять лет на лоббирование государственных и федеральных чиновников, проведение сборов средств для сочувствующих политиков, [53] и организацию « «низовая» оппозиция. [54] В 2013 году вновь избранные руководители Клуба подписали соглашение не выступать против «Пурпурной линии», если ее маршрут будет скорректирован на 12 футов (3,66 м), а также будут предоставлены другие уступки. [55]
Противники в городе Чеви-Чейз сослались на проведенное городом исследование альтернатив скоростному автобусному транспорту. По оценкам исследования, стоимость системы скоростного автобусного транспорта составит менее 1 миллиарда долларов по сравнению с оценочной стоимостью в 1,8 миллиарда долларов для легкорельсового транспорта. [56] В новостном сообщении за 2011 год стоимость железнодорожной линии составила 1,93 миллиарда долларов США . [57]
В 2010 году жители вокруг остановки Дейл Уэйн были обеспокоены тем, что удвоение размера дороги, а также политика округа «умного роста» в отношении транзитных остановок будут способствовать коммерческому развитию жилого района. Они задавались вопросом о точности прогноза MTA о том, что на станцию Дейл будет ежедневно приходиться 1427 посадок. [58] [59]
Приобретение
«Пурпурная линия» была приобретена в рамках полного государственно-частного партнерства: проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация и обслуживание . 7 декабря 2015 года четыре команды, состоящие из крупных американских и международных фирм, подали свои заявки на реализацию проекта: [60] [61]
«Maryland Purple Line Partners», в состав которой входят Vinci Concessions, Walsh Investors, InfraRed Capital, Alstom и Keolis .
Компания Maryland Transit Connectors, состоящая из John Laing Investments, Kiewit Development Company, Edgemoor Infrastructure & Real Estate и RATP Dev.
«Транзитные партнеры Purple Line», в состав которых входят Meridiam , Fluor Corporation , Star America, CAF и Alternate Concepts.
Губернатор Ларри Хоган выступал против проекта «Пурпурная линия» во время предвыборной кампании в 2014 году, но одобрил его в июне 2015 года. В то же время Хоган отменил родственный проект « Красная линия Балтимора» , сославшись на чрезмерные затраты. Хоган сократил вклад штата в проект с 700 миллионов долларов до 168 миллионов долларов, направив разницу на строительство шоссе. Ожидается, что дефицит бюджета будет покрыт за счет увеличения средств из округов Принс-Джордж и Монтгомери, а также за счет снижения эксплуатационных расходов из-за более длительного периода реализации проекта. [62]
2 марта 2016 года Хоган объявил, что штат выбрал команду частных компаний для строительства, эксплуатации и обслуживания «Пурпурной линии» за 3,3 миллиарда долларов в течение 36 лет. Контракт выиграла компания Purple Line Transit Partners, возглавляемая строительным гигантом Fluor Corporation . Представители MTA прогнозируют, что обслуживание начнется к концу 2022 года. [63]
6 апреля 2016 года Совет общественных работ Мэриленда (в состав которого вошли Хоган, казначей штата Нэнси К. Копп и контролер штата Питер Франшо ) единогласно одобрил контракт, как и ожидалось. [64] Контракт на сумму 5,6 миллиарда долларов состоит из 876 страниц и, по данным The Washington Post , «считается самым дорогим государственным контрактом, когда-либо существовавшим в Мэриленде» и «одним из крупнейших государственно-частных партнерств в транспортном проекте США» за всю историю. [64] Утверждение контракта позволило MTA получить федеральные гранты на строительство на сумму 900 миллионов долларов. [63] [64]
В августе 2016 года судья окружного суда США Ричард Дж. Леон установил, что MTA и Федеральная транзитная администрация не изучали, повлияют ли проблемы с обслуживанием метро и снижение пассажиропотока на фиолетовую линию. [65] Судья Леон решил аннулировать федеральное одобрение «Пурпурной линии». [65] Губернатор Ларри Хоган отметил конфликт интересов в решениях Леона, основанный на его тесных отношениях с загородным клубом Колумбия, на который влияет маршрут транзитного проекта и который является главным оппонентом. [66] Соглашение о федеральном финансировании не может быть подписано без восстановления экологического одобрения, и Мэриленд заявил, что не может себе позволить построить «Пурпурную линию» без достаточного федерального финансирования. [65] [67] 21 августа 2017 года, несмотря на продолжающееся судебное дело по поводу экологического анализа, на проект легкорельсового транспорта было выделено 900 миллионов долларов федерального финансирования. [68] 19 декабря 2017 г. Апелляционный суд округа Колумбия США вынес решение в пользу Пурпурной линии, в частности указав, что снижение пассажиропотока в системе метро Вашингтона не требует от штата Мэриленд проведения нового экологического исследования Пурпурной линии. . [10] Это решение федерального апелляционного суда позволило продолжить строительство и фактически положило конец трехлетней судебной тяжбе вокруг проекта линии легкорельсового транспорта. [9]
В 2019 году компания Purple Line Transit Partners заявила, что дата открытия перенесется на 2023 или 2024 год. [69]
13 апреля 2020 года окружной судья США Джеймс Бредар отклонил третий и последний иск, поданный противниками «Пурпурной линии». [70]
Строительный консорциум вышел из строя
К 2020 году проект получил более 800 миллионов долларов в виде заказов на изменение от Purple Line Transit Partners, а дата открытия сдвинулась на 32 месяца. [71] [72] [73] 1 мая консорциум заявил о своем намерении прекратить работу на линии и выйти из контракта. [71] Временный запретительный судебный приказ не позволил компании прекратить работу, но он был отменен в сентябре, [74] и на следующей неделе PLTP начала собирать строительные площадки. [75] В ноябре MDOT объявил, что MTA взяла на себя многие контракты Purple Line, включая производство легкорельсовых вагонов, эксплуатацию и техническое обслуживание, а также контракты на проектирование и строительство. [76] 24 ноября MDOT согласился выплатить 250 миллионов долларов для урегулирования расходов, связанных с перерасходом средств, из-за которого подрядчик ушел и возобновил строительство Пурпурной линии. [77] [78] В середине декабря Совет общественных работ штата Мэриленд (BPW) единогласно утвердил 250-миллионную юридическую компенсацию PLTP для разрешения споров по контракту. Чиновники намеревались возобновить строительство в течение девяти месяцев. [79]
Выбран новый подрядчик
5 ноября 2021 года представители Purple Line объявили, что Maryland Transit Solutions получит контракт на завершение строительства и эксплуатацию линии. BPW утвердила контракт на сумму 3,4 миллиарда долларов 26 января 2022 года.
В июне 2022 года MTA сообщило, что 77% необходимых перемещений коммунальных предприятий были завершены, а объект эксплуатации и технического обслуживания в Гленридже завершен и введен в эксплуатацию. [80] Летом 2022 года возобновились масштабные строительные работы. [18]
В 2022 году государственные чиновники заявили, что линия откроется осенью 2026 года. [81]
Маршрут и расположение станций
Библиотека Силвер-Спринг с пространством под навесом, отведенным для будущей станции Фиолетовой линии.Примерно географическая карта предлагаемых маршрутов Фиолетовой линии, включая альтернативные маршруты.
Следующие станции являются частью маршрута «Местно предпочитаемая альтернатива», одобренного губернатором Мартином О'Мэлли 9 августа 2009 г.: [82]
Возможное расширение
Хотя «Пурпурная линия» представляет собой линию протяженностью 16 миль (28,8 км) с востока на запад между Бетесдой и Нью-Кэрроллтоном, [7] было несколько предложений расширить линию дальше в Мэриленд или отразить Кольцевую дорогу Кэпитал в виде петли вокруг Вашингтон, округ Колумбия, агломерация. Клуб Сьерра выступает за создание фиолетовой линии, которая «окружит Вашингтон, округ Колумбия» и «соединит существующие пригородные линии метро». [43] Вице-губернатор штата Мэриленд Энтони Браун во время предвыборной кампании в 2006 году аналогичным образом заявил, что он «хотел бы, чтобы «фиолетовая линия» прошла от Бетесды до моста Вудро Вильсона », добавив: «Давайте покачаем этого мальчика по кругу» ( ссылка на то, что Пурпурная линия проходит через Вирджинию и возвращается к исходной точке линии в Бетесде). [83]
Правозащитная группа, известная как «Кампания Внутренней фиолетовой линии», предложила продлить «Пурпурную линию» на запад до Тайсонс Корнер и на восток до Ларго , и чтобы она могла в конечном итоге пересечь новый мост Уилсона от Суитленда через Оксон-Хилл до Александрии , в конечном итоге образуя железную дорогу. линия, опоясывающая город. [39] Новый мост Вудро Вильсона (южный переход I-495 через реку Потомак ) построен для перевозки тяжелой или легкорельсовой линии. [84] Предлагаемые остановки на предлагаемом расширении «Пурпурной линии» включают: [85]
Легкорельсовый транспорт, предназначенный для движения по фиолетовой линии, строится компанией CAF на заводе в Эльмире, штат Нью-Йорк . Каждый поезд имеет длину 140 футов (43 м), состоит из 5 модулей и может перевозить до 431 пассажира (сидячего и стоящего). [87] CAF начала испытания вагонов в 2020 году. [88] Изготовление всех 130 модульных корпусов вагонов на заводе CAF в Испании было завершено в июне 2021 года. [89] По состоянию на февраль 2023 года собрано 26 из 28 поездов. [ 2]
^ abc «Губернатор О'Мэлли объявляет о предпочтительной на местном уровне альтернативе Purple Line» (пресс-релиз). Нью-Кэрроллтон, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда (MDOT). 4 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 18 октября 2014 г.
^ ab «Заседание консультативной группы сообщества № 10 (Литтонсвилл)» . Транзитная администрация Мэриленда (MTA). 28 февраля 2023. с. 13. Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 года . Проверено 13 апреля 2023 г.
↑ abc Фрид, Бенджамин (2 марта 2016 г.). «Строительство фиолетовой линии начнется позднее в этом году». Вашингтонский . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Запрос предложений, Технические положения, Часть 2B, Требования к проектированию (Отчет). MDOT/Транзитная администрация Мэриленда (MTA). стр. 2–203. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 27 сентября 2020 г.
^ Шах, Дхавал Р. Предпродажа: Purple Line Transit Partners LLC. Торонто, Онтарио, Канада: Глобальные рейтинги S&P. п. 14. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ "МЭРИЛЕНД LRV" . КАФ . Архивировано из оригинала 9 июля 2023 года . Проверено 9 июля 2023 г.
^ abc «Обзор проекта». Фиолетовая линия . Балтимор, Мэриленд: MTA. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 25 июля 2015 г.
↑ Меткалф, Эндрю (19 декабря 2016 г.). «Транзитные агентства заявляют, что проблемы метро не повлияют на фиолетовую линию» . Журнал Бетесда . Архивировано из оригинала 14 июля 2018 года . Проверено 12 января 2017 г.
↑ Аб Шейвер, Кэтрин (19 декабря 2017 г.). «Постановление федерального апелляционного суда разрешает продолжить строительство «Пурпурной линии»». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
^ аб Клоэрти, Меган (19 декабря 2017 г.). «Апелляционный суд США устраняет юридические препятствия для Purple Line» . ВТОП Радио . Чеви Чейз, доктор медицины. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
^ «Контракт фиолетовой линии получил зеленый свет от губернатора Ларри Хогана» . Роквилл, Мэриленд: Общественные СМИ Монтгомери. 2 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Проверено 2 марта 2016 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (27 сентября 2018 г.). «Пурпурная линия откроется осенью 2022 года, несмотря на годичную задержку начала строительства, - говорит представитель Мэриленда». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (9 октября 2020 г.). «Мэриленд берет на себя контракты на строительство Пурпурной линии после ухода подрядчика». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Проверено 13 января 2022 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (12 января 2022 г.). «Пурпурная линия откроется с опозданием на 4,5 года, а ее завершение обойдется на 1,4 миллиарда долларов дороже», - говорится в заявлении штата. Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 года . Проверено 13 января 2022 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (5 ноября 2021 г.). «Подрядчики новой фиолетовой линии выбраны для возобновления полного строительства этой весной». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
^ «Подписан новый контракт на строительство Пурпурной линии Мэриленда» . Вашингтон Пост . 14 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
↑ Аб Кокс, Эрин (14 июля 2023 г.). «Пурпурная линия еще больше задерживается, бюджет превышает бюджет еще на 148 миллионов долларов». Вашингтон Пост . Проверено 14 июля 2023 г.
↑ Аб Шейвер, Кэтрин (30 сентября 2022 г.). «По мере возобновления строительства «Фиолетовой линии» борьба с джентрификацией продолжается». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
↑ Фер, Стивен (18 декабря 1994 г.). «Палитра предложений для метро». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ "Пурпурное видение губернатора". Вашингтон Пост . 18 октября 1998 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
↑ Мариано, Энн (13 июня 1987 г.). «Исследование, благоприятное для планов CSX Rail». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
^ Bethesda: План сектора центрального делового района . Июль 1975 года.
↑ Армао, Джо-Энн (9 декабря 1988 г.). «Покупка железнодорожной ветки «бесценна»; Монтгомери взвешивает походы, троллейбусная линия». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года.
↑ Армао, Джо Энн (4 декабря 1989 г.). «Троллейбус прокладывает путь для туристов и байкеров». Вашингтон Пост .
^ Лейтон, Линдси (31 марта 2001 г.). «Гленденинг дает воодушевляющую речь в поддержку метро». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
^ «Что такое фиолетовая линия» . Фиолетовая линия . МТА. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2015 г.
↑ Меткалф, Эндрю (28 августа 2017 г.). «Чиновники приступили к реализации долгожданного проекта фиолетовой линии; строительство начинается немедленно» . Журнал Бетесда . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ «История проекта». Фиолетовая линия . МТА. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2015 г.
↑ Дэвис, Джанель (18 января 2008 г.). «О'Мэлли выделяет 100 миллионов долларов на планирование фиолетовой линии» . Газета . Мэриленд. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года . Проверено 19 октября 2014 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (30 мая 2008 г.). «Поездки по железной дороге Purple Line прогнозируются на уровне 68 000 в день». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ "Исследования и отчеты Мэриленда Purple Line" . МТА. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2015 г.
↑ Спивак, Миранда С. (16 января 2009 г.). «Задние рельсы планировщиков Монтгомери». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (23 января 2009 г.). «Леггетт одобряет план легкорельсового транспорта». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ «TPB дает окончательное одобрение проекту Purple Line» (PDF) . Новости ТПБ . Том. XVII, нет. 4. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по планированию транспорта столичного региона; Правительственный совет столичного Вашингтона. Ноябрь 2009. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2013 года . Проверено 22 октября 2014 г.
^ «Общественное собрание на фиолетовой линии» (PDF) . Город Чеви-Чейз, штат Мэриленд. 6 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2013 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
^ «Годовой отчет за 2008 год» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление транзита столичного округа Вашингтона (WMATA). Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 21 января 2009 г.
^ «Метро готовится к тому, что больше людей перейдут на транзит, если цены на бензин продолжат стремительно расти» . ВМАТА. 22 мая 2008 г. Пресс-релиз. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года.
^ «Фиолетовая линия сейчас: кто мы» . Фиолетовая линия сейчас. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 8 октября 2011 г.
^ ab Что такое фиолетовая линия? Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine , Кампания Inner Purple Line , проект Комитета действий по транзиту (ACT), получено 4 декабря 2009 года.
^ «Полный вперед». Редакция. Вашингтон Пост . 16 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ «Новости и события». Фиолетовая линия сейчас. Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Проверено 6 января 2010 г.
^ аб Шейвер, Кэтрин (13 июля 2008 г.). «Враги фиолетовой линии не предлагают ни идей, ни имен». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 29 января 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ ab «Транспорт (и как он связан с разумным ростом)». Сьерра Клуб. 21 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (13 мая 2007 г.). «Студенты призывают к более активной поддержке фиолетовой линии». Вашингтон Пост . п. С04. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ «Письмо студенческих лидеров президенту UMD» (PDF) . Проверено 4 июня 2007 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (23 января 2009 г.). «Леггетт одобряет план легкорельсового транспорта». Вашингтон Пост . п. Б03. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
↑ Мейнард, Патрик (8 июня 2011 г.). «Rails to Trails VP на фиолетовой линии» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 года . Проверено 19 июня 2011 г.
↑ Хант, Элль (5 июля 2018 г.). «Познакомьтесь с Numtots: миллениалами, которые считают ремонт общественного транспорта сексуальным». Хранитель . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 г.
^ ab «Анализ фиолетовой линии MTA». Сэм Шварц Инжиниринг. 23 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. Проверено 1 декабря 2009 г.
^ «Спасите след». Архивировано из оригинала 1 июля 2015 года . Проверено 1 июля 2015 г.
^ Петиция о спасении тропы: альтернативы. Архивировано 22 декабря 2008 г., в Wayback Machine . Исследования альтернатив трассе Capital Crescent Trail, получены 2 декабря 2009 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (16 января 2005 г.). «Сдвиг судьбы в плане железной дороги Восток-Запад». Вашингтон Пост . п. С01. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ «План по расширению ти-ти Вашингтонского метро для игроков в гольф и пользователей троп (Baltimore Sun, 3 декабря 2002 г.)» . Балтимор Сан . 3 декабря 2002 г. стр. А1. Архивировано из оригинала 8 июня 2023 года . Проверено 8 июня 2023 г.
↑ Макнамара, Дж. Пол (24 марта 2008 г.). «Письмо: «Дорогие коллеги-члены Колумбийского университета»» (PDF) . Закон о транзите . Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2014 года . Проверено 8 июня 2023 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (25 сентября 2013 г.). «Маршрут Фиолетовой линии изменен на запасную часть поля для гольфа загородного клуба» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286. Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 8 июня 2023 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2008 г.). «Chevy Chase говорит, что автобусы опережают поезда на фиолетовой линии» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года.
↑ Лазо, Луз (30 сентября 2011 г.). «В Лэнгли-парке Purple Line обещает и пугает перемен». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 года . Проверено 25 июня 2021 г.
↑ Джейсон Томассини (12 мая 2010 г.). «MTA настаивает на дополнительной остановке Purple Line в Силвер-Спринг» . Газета . Архивировано из оригинала 15 мая 2010 года.
^ Отчет об исследовании Purple Line (август 2009 г.). «Оценка достоинств станции LRT на Дейл Драйв и Уэйн Авеню» (PDF) . МТА. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2011 г. Проверено 13 июля 2010 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (8 декабря 2015 г.). «Четыре команды частных компаний подают заявки на строительство и эксплуатацию Purple Line». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 12 октября 2020 г.
^ «Предложители, вошедшие в шорт-лист, Фиолетовая линия P3, пересмотренные контактные лица третьих сторон» (PDF) . Проверено 18 января 2016 г.[ мертвая ссылка ]
^ Маккартни, Роберт; Хикс, Джошуа; Турк, Билл (25 июня 2015 г.). «Губернатор Мэриленда Ларри Хоган говорит, что Purple Line будет двигаться вперед» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
↑ Аб Шейвер, Кэтрин (2 марта 2016 г.). «Мэриленд выбирает частную команду для строительства и эксплуатации фиолетовой линии легкорельсового транспорта». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.
↑ abc Шейвер, Кэтрин (6 апреля 2016 г.). «Правление штата Мэриленд одобряет контракт Purple Line на сумму 5,6 миллиарда долларов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ abc Меткалф, Эндрю (29 ноября 2016 г.). «Работа над фиолетовой линией приостановлена до тех пор, пока транзитные агентства не найдут решение иска» . Журнал Бетесда. Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
↑ Альперт, Дэвид (19 апреля 2017 г.). «Губернатор Хоган говорит, что у судьи, блокирующего фиолетовую линию, Ричарда Леона, есть конфликт интересов». Большой Большой Вашингтон . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 29 августа 2023 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (16 марта 2017 г.). «Федеральные деньги на строительство фиолетовой линии под вопросом в рамках бюджетного плана Трампа» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
^ Маккартни, Роберт; Сиддики, Фаиз (21 августа 2017 г.). «Мэриленд получит федеральное соглашение о полном финансировании Purple Line на сумму 900 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
↑ Нейбауэр, Майкл (10 января 2019 г.). «Отчет: задержка строительства фиолетовой линии добавляет к цене 215 миллионов долларов» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 14 января 2019 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (14 апреля 2020 г.). «Судья отклоняет третий и последний иск против проекта Purple Line». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
↑ ab Strupp & Barthel (24 июня 2020 г.). «Группа Purple Line угрожает уйти, если с Мэрилендом не будет достигнуто соглашение о задержках и перерасходе средств». Радио ВАМУ . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 26 июля 2020 г. В штате заявляют, что восточный участок, от Нью-Кэрроллтона до Колледж-Парка, как ожидается, откроется в конце 2022 года, а остальная часть линии, от Колледж-Парка до Бетесды, скорее всего, откроется в июне 2023 года. Однако PLTP сообщила о различных задержках. перенесет даты открытия как минимум еще на два с половиной года назад.
↑ Филлипс, Закари (24 сентября 2020 г.). «Совместное предприятие отказывается от проекта Purple Line в Мэриленде» . Вашингтон, округ Колумбия: строительное погружение. Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (18 июля 2020 г.). «Задержки проекта «Фиолетовая линия» и перерасход средств свидетельствуют о давно назревающих проблемах». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 26 июля 2020 г.
^ Парсонс, Джим; Рубин, Дебра К. (11 сентября 2020 г.). «Решение суда разрешает команде P3 оставить спорный проект железной дороги Purple Line стоимостью 2 миллиарда долларов» . Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (24 сентября 2020 г.). «Строители «Фиолетовой линии» будут собраны и готовы уехать к середине октября, - сообщает подрядчик. Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 г.
^ «Строительство Пессоа выполняет переезд инженерных коммуникаций фиолетовой линии вдоль Уэйн-авеню» . Силвер-Спринг, Мэриленд: Источник источника. 5 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. . Проверено 6 ноября 2020 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (24 ноября 2020 г.). «Мэриленд, фирмы Purple Line заключили сделку на 250 миллионов долларов для продолжения проекта». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.
↑ Кэмпбелл, Колин (24 ноября 2020 г.). «Мэриленд заплатит 250 миллионов долларов для урегулирования споров Purple Line и заменит строительного подрядчика». Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (16 декабря 2020 г.). «Правление штата Мэриленд одобряет юридическую сделку на сумму 250 миллионов долларов по завершению строительства Purple Line». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 14 января 2021 года . Проверено 18 декабря 2020 г.
^ Заседание консультативной группы сообщества № 9 (Bethesda/Chevy Chase) (Отчет). МТА. 7 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
↑ Шейвер, Кэтрин (26 января 2022 г.). «Совет штата Мэриленд утверждает контракт на сумму 3,4 миллиарда долларов на завершение строительства Purple Line». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 27 марта 2022 г.
^ «Станции». Фиолетовая линия . МТА. Архивировано из оригинала 17 августа 2015 года . Проверено 23 августа 2015 г.
↑ Томас Деннисон и Дуглас Таллман (4 октября 2006 г.). «Высокие» планы Брауна «Пурпурная линия» вызывают критику со стороны транспортных чиновников» . Газета . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 2 мая 2009 г.
↑ Скотт М. Козел (25 февраля 2009 г.). «Мост Вудро Вильсона (I-495 и I-95)». Дороги в будущее. Архивировано из оригинала 12 февраля 2021 года . Проверено 5 января 2010 г.
^ "Карта фиолетовой линии клуба Сьерра" . Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года.
↑ Скотт М. Козел (23 января 2001 г.). «Завершение маршрута по проспекту филиала Metrorail». Дороги в будущее. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 5 января 2010 г.
^ «Операции». Фиолетовая линия . МТА. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
^ "Заседание консультативной группы сообщества Silver Spring #6" . Транзитные партнеры Purple Line. 28 апреля 2020 г. с. 5. Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 года . Проверено 13 января 2022 г.
^ "Заседание консультативной группы сообщества Колледж-Парк № 8" . МТА. 22 июня 2021. с. 8. Архивировано из оригинала 27 июля 2021 года . Проверено 13 января 2022 г.
.jpg/1280px-Purple_Line_groundbreaking_IMG_6369_(36732513961).jpg)
.jpg/1280px-Purple_Line_(36091592403).jpg)
СМИ, связанные с Purple Line (Мэриленд) на Викискладе?
