Soo Line Railroad ( код SOO ) — одна из основных дочерних железнодорожных компаний США для CPKC Railway ( код CPKC ), одной из шести железных дорог США I класса , контролируемых через Soo Line Corporation . Хотя она названа в честь железной дороги Minneapolis , St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (MStP&SSM), которая была широко известна как Soo Line по фонетическому написанию Sault , она была образована в 1961 году путем объединения этой компании с двумя другими дочерними компаниями CPKC: Duluth, South Shore and Atlantic Railway и Wisconsin Central Railway . Она также является преемницей других железных дорог I класса, включая Minneapolis, Northfield and Southern Railway (приобретена в 1982 году) и Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road, приобретена при банкротстве в 1985 году). С другой стороны, в 1987 году большой объем миль был передан Wisconsin Central Ltd. , которая теперь является частью Canadian National Railway . Soo Line Railroad и Delaware and Hudson Railway , другие крупные дочерние компании CPKC (до приобретения DM&E в 2008 году), в настоящее время ведут бизнес как Canadian Pacific Railway (CP). Большая часть оборудования была перекрашена в схему CP, но Совет по наземному транспорту США объединяет все дочерние компании компании в США под названием Soo Line для целей отчетности. [1] Штаб -квартира в Миннеаполисе находится в здании Canadian Pacific Plaza , переехав из соседнего здания Soo Line .
Основная линия компании начинается в Портале, Северная Дакота , на границе Канады и США , и простирается на юго-восток вдоль бывшей железнодорожной ветки MStP&SSM до городов-побратимов ( Миннеаполис–Сент-Пол ). Бывшая железнодорожная ветка Milwaukee Road ведет линию Soo Line от городов-побратимов до Чикаго через Милуоки . Между Чикаго и Детройтом , где принадлежащий CPKC туннель Detroit River Tunnel соединяется с Канадой , линия Soo Line имеет права на прокладку путей по Norfolk Southern Railway и права на перевозку по CSX Transportation .
Основные ответвления включают соединение от границы в Нойесе, штат Миннесота , до Гленвуда и, до продажи компании Indiana Rail Road в 1983 году, линию от Чикаго до Луисвилла, штат Кентукки .
Благодаря правам на использование путей на железной дороге BNSF линия Soo также обслуживает Дулут из городов-побратимов. [2]
В конце 1970 года линия Су эксплуатировала 4693 мили (7553 км) дорог на 6104 милях (9823 км) путей; в том году она сообщила о 8249 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и ни одном пассажире.
Нынешняя железная дорога Soo Line была зарегистрирована в Миннесоте 19 октября 1949 года как Duluth, South Shore and Atlantic Railroad в рамках плана реорганизации Duluth, South Shore and Atlantic Railway (DSA) и дочерней компании Mineral Range Railroad. Когда CP объединила несколько дочерних компаний 1 января 1961 года, она использовала эту компанию для слияния железных дорог Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad и Wisconsin Central Railway в Soo Line Railroad и переименовала ее в Soo Line Railroad, которая и существует по сей день. Soo Line получила контроль над Minneapolis, Northfield and Southern Railway (MNS), короткой железной дорогой в районе городов-побратимов , в июне 1982 года. [3]
Пассажирское сообщение было в основном прекращено в результате слияния в 1961 году, но несколько поездов оставались еще несколько лет. Это были дневной поезд из Сент-Пола в Дулут, известный только как поезда 62 и 63 (прекращен в июне 1961 года), [4] ночной поезд из Чикаго в Дулут Лейкер и его соединение с Сент-Полом (оба прекращены 15 января 1965 года), [5] поезд Twin Cities в Виннипег Winnipeger (прекращен 25 марта 1967 года), [5] и поезд из Сент-Пола в Портал Су-Доминион , который летом ходил в Ванкувер через соединение с The Dominion компании Canadian Pacific в Мус-Джо . Он был прекращен в декабре 1963 года, [6] и вагоны из Западной Канады обслуживались на Winnipeger еще два лета, прежде чем их тоже убрали. Последним пассажирским поездом Soo Line был Copper Country Limited , совместный сервис с Milwaukee Road, унаследованный от Duluth, South Shore и Atlantic. Этот сервис Chicago- Champion - Calumet был прекращен 8 мая 1968 года. [5] Кроме того, существовало несколько смешанных поездов, а также были созданы дополнительные, чтобы обеспечить прекращение пассажирского поезда Saint Paul to Portal. Некоторые смешанные поезда получили известность, поскольку перевозили пассажиров только в одном направлении.
В 1984 году CP инкорпорировала Soo Line Corporation в Миннесоте в качестве холдинговой компании , обменяв акции в декабре, чтобы предоставить Soo Line Corporation полный контроль над железной дорогой. Два месяца спустя, 19 февраля 1985 года, Soo Line выкупила имущество обанкротившейся Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad и передала его недавно созданной дочерней компании The Milwaukee Road, Inc. Эта компания и MN&S были объединены в Soo Line Railroad с 1 января 1986 года. Чтобы сократить расходы, Soo Line создала Lake States Transportation Division (LSTD) 10 февраля 1986 года [7] для эксплуатации менее важных линий, включая бывшую линию Wisconsin Central между Чикаго и городами-побратимами. Не имея возможности реализовать предложенные изменения трудового законодательства, Soo Line продала около 2000 миль (3200 км) LSTD новой региональной железной дороге Wisconsin Central Ltd. в 1987 году за 133 миллиона долларов. [8] (WC объединилась с Canadian National Railway в 2001 году). В 1990 году CP получила полный контроль над Soo Line Corporation, в которой ранее владела примерно 56% обыкновенных акций . [3] В 2000-х годах линия Soo была объединена в CP. По состоянию на 2024 год [обновлять]только один локомотив Soo Line оставался в старой схеме окраски, Soo 4448, GP38-2 . Большинство других были перекрашены в краску CP, отправлены на складские линии или списаны. [ необходима ссылка ]
По железной дороге курсировало несколько именных поездов дальнего следования.
Президентами железной дороги Soo Line были: [9]
Некоторые из тепловозов железной дороги сохранились:
Кроме того, сохранилось несколько из 145 стальных вагонов железной дороги.
