Alexandra Railway Bridge — это железнодорожный мост , входящий в список объектов культурного наследия, расположенный рядом с North Street, Rockhampton , Rockhampton Region , Queensland , Australia. Он был спроектирован Генри Чарльзом Стэнли и построен с 1898 по 1899 год Джорджем Чарльзом Уиллкоксом. Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года. [1]
Железнодорожный мост Александра, построенный в 1898–1899 годах, пересекает реку Фицрой и является неотъемлемой частью первоначального проекта железнодорожной линии Рокгемптон-Джанкшен , а также важным элементом в развитии железнодорожной сети в Квинсленде. [1]
Братья Арчеры совершили частную экспедицию в район Рокхэмптон в 1853 году и были первыми европейцами, которые записали и нанесли на карту реку Фицрой. Арчеры также были первыми европейскими скотоводами, прибывшими в этот район. Создание ими пастушьей станции Грейсмир привело к дальнейшей экспансии скотоводов в этот район. [1]
После недолгой золотой лихорадки Кануна в 1858 году Рокгемптон был провозглашен городом и объявлен « портом въезда » в 1858 году. После золотой лихорадки город Рокгемптон развивался как въездной и экспортный город для Центрального Квинсленда . Рокгемптон продолжал затмевать своего ближайшего конкурента Гладстон в течение почти столетия в качестве главного порта для Центрального Квинсленда. [1]
В 1863 году парламент Квинсленда принял спорный законопроект о железных дорогах, который обязывал Квинсленд использовать узкую колею для развития своей главной линии в Квинсленде. Другие колонии в Австралии в это время приняли более широкую колею для использования на своих железнодорожных сетях. Обоснованием этого решения было то, что узкая колея будет иметь меньшие затраты на строительство. [1]
Первый участок железнодорожной сети Квинсленда был открыт между Ипсвичем и Биггес-Кэмпом (ныне Грандчестер ) 31 июля 1865 года, а затем был расширен, чтобы связать города Уорик , Долби и Тувумба с Ипсвичем. В то время, когда был принят Закон о железной дороге, 5000 жителей Рокгемптона возражали против того, чтобы не было предусмотрено строительство железной дороги в их внутренние районы, где в районе Пик-Даунс добывалась медь . Железная дорога считалась необходимой для обеспечения развития внутренних районов. [1]
Первая линия была открыта до Вествуда, примерно в 30 милях (48 км) от Рокгемптона, в 1867 году. Линия была продлена за пределы прибрежных хребтов в 1872 году, достигнув Эмеральда в 1879 году. Центральная Западная железнодорожная линия постепенно продлевалась дальше на запад, достигнув Лонгрича в 1892 году, и оставалась изолированной железнодорожной системой, не связанной с южным отделением железных дорог Квинсленда до 1903 года. [1]
В 1882 году после того, как Брисбен приобрел железную дорогу к побережью в Сэндгейте , Рокгемптон потребовал аналогичного соединения со своим курортом в Эму-Парке . Строительство линии Эму-Парк было одобрено в 1885 году, а линия открылась в 1888 году. 1880-е годы были периодом экономического и гражданского расширения в Рокгемптоне в результате открытия и эксплуатации золоторудного тела в горе Морган в хребте Ди в сорока километрах от Рокгемптона. Результатом изоляции Рокгемптона от Брисбена и процветания рудника Маунт-Морган стал рост сепаратистского движения, которое требовало отделения Северного Квинсленда от Брисбена. Колониальное правительство того периода использовало строительство железной дороги и расширение системы для противодействия движению за отделение. [1]
Линия, похожая на Бандаберг , представляла собой железнодорожную систему, разделенную крупной рекой. В Рокхэмптоне она состояла из линии Central Western, идущей от конечной станции на Стэнли-стрит до Грейсмира и на запад, которая не имела физического соединения с линией от Северного Рокхэмптона до Эму-парка. Через два года после открытия линии Эму-парка Железнодорожный департамент начал изучать возможность соединения двух отдельных железных дорог Рокхэмптона. Строительство моста через реку Фицрой и стоимость возобновления земель для соединения двух конечных станций должны были стать основными трудностями при соединении двух линий. [1]
Пробные исследования в 1890 году исследовали два маршрута, но финансовый кризис 1893 года предотвратил дальнейшие работы. Импульсом к мосту через реку Фицрой послужило решение правительства Квинсленда построить глубоководный порт в Бродмаунте в устье реки Фицрой в 1894 году и соединить Центральную Западную железную дорогу с Норт-Рокхэмптоном через мост через Фицрой и линию, проходящую через Денисон-стрит. Первоначальный план предусматривал одну линию по Денисон-стрит и однопутный мост, однако городской совет Рокхэмптона протестовал против этого решения. После визита в Рокхэмптон главного инженера Генри Чарльза Стэнли руководство мясокомбината Lakes Creek в Норт-Рокхэмптоне убедило Железнодорожный департамент построить двойную линию до Норт-Рокхэмптона, поскольку считалось, что развитие перевозок скота и товаров оправдает первоначальные затраты. В 1895 году было одобрено строительство того, что должно было стать железной дорогой Рокхэмптон-Джанкшен . Новый мост и соединительная линия были первыми примерами двухполосных линий за пределами столичного региона Брисбен-Ипсвич. Городской совет Рокхэмптона выделил половину парка Лейххардт (парк Арчер) и улицы Денисон, что позволило построить центральную железнодорожную станцию. Совет одобрил эту работу в октябре 1896 года. [1]
Тендер на строительство железной дороги Рокхэмптон-Джанкшен был присужден Джорджу Чарльзу Уиллкоксу в 1897 году. Контракт включал строительство ответвления к Бродмаунту, линии Денисон-стрит и моста Александра-Рейлвей. В этот период Уиллкокс был одним из самых плодовитых железнодорожных подрядчиков Квинсленда, участвовавшим в строительстве различных участков линии Северного побережья, а также железнодорожных линий в районе Брисбена. Контракт на строительство моста был присужден Уиллкоксу за 43 471 фунт стерлингов , а строительство двойной линии от Стэнли-стрит до Норт-Рокхэмптона обошлось в 65 137 фунтов стерлингов . Строительство моста было отложено до 1898 года из-за наводнения на реке Фицрой. [1]
Мост был спроектирован главным инженером Генри Чарльзом Стэнли и похож на мост Альберта , но меньше его , который он спроектировал для замены переправы через реку Брисбен , смытой во время наводнения 1893 года . Было использовано пять металлических ферменных пролетов, два по 75 метров (246 футов) в длину и два по 30,5 метров (100 футов). Во время строительства не использовалась опорная рама из-за риска наводнений. Первый из основных пролетов был установлен на место 14 июня 1899 года. Метод, используемый для установки основных пролетов, также был похож на тот, который использовался для моста Альберта, где для установки пролета на место использовался корпус судна. [1]
На момент строительства максимальный пролёт моста в 75 метров (246 футов) был четвёртым по величине, достигнутым в Австралии, после первого моста Хоксбери в Новом Южном Уэльсе (1889, 125 метров (410 футов)), моста Альберта (1895, 103,7 метра (340 футов)) и моста Макроссан через реку Бердекин , Квинсленд (76,2 метра (250 футов)). [1]
Железнодорожная линия Рокгемптон-Джанкшен была официально открыта 6 ноября 1899 года специальной церемонией, проведенной на южном конце железнодорожной ветки. Двухглавый поезд и двенадцать вагонов покинули станцию Стэнли-стрит и прорвали ленту на железнодорожном мосту Фицрой. На момент открытия официальное название моста еще не было решено, но было предложено назвать его в честь Александры, принцессы Уэльской . Министр железных дорог Джон Мюррей официально назвал мост «Александра» на церемонии открытия после консультаций с премьер-министром Квинсленда Джеймсом Диксоном ранее в тот же день. С завершением строительства железнодорожного моста Александра железные дороги Эму-Парк и Центральная Западная железная дорога обеспечили единое железнодорожное сообщение между двумя половинами Рокгемптона. [1] [2]
Железнодорожный мост Александра был ограничен ограничениями по весу с 1922 года, когда локомотивам класса C16 и более тяжелым локомотивам не разрешалось проходить по мосту, когда он был занят другим поездом. Введение более крупных локомотивов на Queensland Railways и увеличение нагрузки на ось привело к дополнительным ограничениям скорости поездов при прохождении по мосту. [1]
В 1930 году городской совет Рокгемптона установил электрическое освещение вдоль пешеходной дорожки по всей длине моста. В 1942 году, во время Второй мировой войны , мэр Рокгемптона предложил построить проезжую часть на мосту Александра, поскольку автобусы городского совета не могли использовать подвесной мост через реку Фицрой из-за своего пятитонного веса. [1]
Поскольку автомобильный мост также небезопасен для использования военными конвоями, было предложено построить настил на мосту, чтобы обеспечить ширину проезжей части в 3,5 метра (11 футов). В результате американские военные конвои смогли использовать мост для пересечения реки Фицрой. Флагманы и охранники были размещены на каждом конце моста, а конвои работали вокруг железнодорожных служб, где до сорока поездов использовали мост в день. Настил был снят в 1945 году. [1]
В 1948 году мост использовался для переноса электрических кабелей для подачи электроэнергии в Рокхэмптон, как альтернатива башням. В 1951 году по всей длине моста были установлены стальные поручни. Ремонт моста проводился в 1958 и 1960 годах. [1]
С введением дизель-электрической тяги с 1970 года высказывались опасения относительно возможной опасности использования моста двухголовыми поездами. Для дизель-электрических локомотивов, использующих мост, было установлено ограничение скорости в 20 километров в час (12 миль в час), аналогичное тому, которое используется для больших паровозов. Ограничения были введены для всех поездов, использующих мост, гарантируя, что только одному поезду разрешалось занимать мост при прохождении. Ограничения не снимались до 1975 года, когда был произведен демонтаж восточного набора рельсов, тем самым разделив двойной мост. [1]
С 1977 года в обществе нарастают протесты за то, чтобы найти новый путь для поездов в Рокхэмптоне, минуя Денисон-стрит и ее перекрестки, а также пересечение реки Фицрой на мосту Александра. Большинство планов предусматривают перекладку главной линии от станции Стэнли-стрит и пересечение реки Фицрой по новому мосту и трассе. Ограничения скорости на мосту также упоминаются как причина задержки. [1]
Продольные балки на нижней стороне мостового полотна были перемещены в 1992 году для увеличения возможной нагрузки на ось для дизель-электровозов нового поколения до 20 длинных тонн (20 т).
В ноябре 1996 года деревянная пешеходная дорожка на мосту была заменена нескользящей поверхностью, смонтированной на фанерном листе. [1] В 2010 году пешеходы и велосипедисты выразили обеспокоенность по поводу безопасности дорожки, когда начали появляться заметные отверстия, которые, как предполагалось, были вызваны гниением фанеры. [3] Пешеходная дорожка была временно закрыта в следующем году, чтобы ее можно было отремонтировать. [4]
В 2009 году 20-летнему автомобилисту было предъявлено обвинение после того, как он якобы ехал на джипе по железнодорожным путям на мосту и застрял примерно в 70 метрах от южного конца моста. [5] Инцидент остановил железнодорожное сообщение на пять часов, но линия была возобновлена после того, как поезд был использован для того, чтобы съехать с моста. [5] Водителю было предъявлено обвинение в нарушении правил транспортной инфраструктуры (железнодорожной) (вождение транспортного средства на мосту) и воспрепятствовании работе полиции. [5]
В 2021 году мост должен был быть модернизирован на сумму 2,2 миллиона долларов, что включало замену 500 деревянных шпал. [6] [7] После некоторых задержек модернизация была завершена к сентябрю 2021 года. [7]
Через несколько недель после завершения модернизации железнодорожный вагон большой высоты столкнулся с конструкцией моста. [8] Инцидент произошел 17 сентября 2021 года, когда сочлененный прицеп, загруженный на железнодорожный вагон-платформу, столкнулся с мостом, когда по мосту проезжал поезд Aurizon, направлявшийся в Рокгемптон. [8] После инцидента Австралийское бюро безопасности на транспорте начало расследование. [ 8 ]
Мост Alexandra Railway Bridge пересекает реку Фицрой, с юго-западным подходом, прилегающим к Норт-стрит, Рокхэмптон. Первоначально мост содержал двухпутную железную дорогу, но теперь имеет одну линию, расположенную в центре моста. [1]
Мост состоит из пяти ферменных пролетов, поддерживаемых двумя бетонными устоями и четырьмя обычными бетонными опорами. Бетонные опоры имеют ширину моста и имеют контрфорсные раскосы на каждом конце с отрисованной детализацией. Два северо-восточных опоры расположены на северной набережной, а оставшиеся две опоры расположены в реке. Две бетонные набережные имеют отрисованные детали, похожие на опоры. [1]
Северо-восточный конец имеет две 100-футовые (30-метровые) клепаные 8-панельные фермы Pratt с параллельными поясами и настилом. Похожая одинарная ферма расположена на юго-западном конце моста. Центр моста имеет две 250-футовые (76-метровые) клепаные 16-панельные двойные пересекающиеся фермы Pratt и настил на кессонах из кованого железа . [1]
Пешеходная дорожка , расположенная вдоль юго-восточной стороны моста, имеет металлические перила и балюстраду, образованные пересекающимися диагональными элементами. Металлическая табличка увековечивает открытие моста с именами тех, кто участвовал в его строительстве. [1]
Железнодорожный мост Александра был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Мост Alexandra Railway Bridge обеспечивает крупную переправу через реку Фицрой с 1899 года и играет важную роль в демонстрации эволюции железнодорожной сети в центральном Квинсленде и городе Рокгемптон. Мост является неотъемлемой частью первоначального проекта железной дороги Rockhampton Junction Railway, которая включала двухпутную уличную железную дорогу, соединяющую станцию Stanley Street и North Rockhampton через Denison Street. Мост также имел стратегическое значение во время Второй мировой войны, обеспечивая переправу через реку Фицрой для американских военных конвоев. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Мост Alexandra Railway Bridge имеет важное значение для его клепаных сквозных ферм Pratt, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Он также имеет важное значение для его клепаного хогбэка двойного пересечения ферм Pratt основного пролета, который является вторым по величине в своем роде в Квинсленде. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост Alexandra Railway Bridge имеет важное значение для его клепаных сквозных ферм Pratt, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Он также имеет важное значение для его клепаного хогбэка двойного пересечения ферм Pratt основного пролета, который является вторым по величине в своем роде в Квинсленде. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Железнодорожный мост Александра имеет эстетическое значение и вносит важный вклад в городской пейзаж Рокгемптона и речной пейзаж реки Фицрой. [1]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Мост Alexandra Railway Bridge имеет важное значение для его клепаных сквозных ферм Pratt, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Он также имеет важное значение для его клепаного хогбэка двойного пересечения ферм Pratt основного пролета, который является вторым по величине в своем роде в Квинсленде. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Мост важен как пример проектной работы главного инженера Х. К. Стэнли и его вклада в инженерную практику на железных дорогах Квинсленда во второй половине девятнадцатого века. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с Alexandra Railway Bridge на Wikimedia Commons