stringtranslate.com

Восточно-Линкольнширская железная дорога

East Lincolnshire Railway была главной железнодорожной линией, соединяющей города Бостон , Элфорд , Лаут и Гримсби в Линкольншире , Англия. Она открылась в 1848 году. Компания ELR сдала линию в аренду Great Northern Railway, и именно последняя построила линию и эксплуатировала ее как свою East Lincolnshire Line.

Когда Great Northern Railway завершила свою сеть, East Lincolnshire Line стала главной линией до Лаута и Гримсби. В последние десятилетия девятнадцатого века стали важны развлечения на берегу моря, и линия стала основным маршрутом, поддерживающим ответвления до Скегнесса, Саттон-он-Си и Мейблторпа. Сельскохозяйственная продукция была важна на протяжении всего срока службы линии.

По мере того, как автомобильный транспорт становился более удобным, линия теряла популярность, и в 1970 году она была закрыта, за исключением участка от Бостона до Фирсби, который поддерживал ветку Скегнесс, которая продолжала использоваться. Все промежуточные станции на ELR и весь маршрут от Фирсби до Гримсби были закрыты для пассажиров в 1970 году.

Авторизация

Восточно-Линкольнширская железная дорога была разрешена Законом о Восточно-Линкольнширской железной дороге 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. lxxxviii) от 26 июня 1846 года с разрешенным акционерным капиталом в размере 600 000 фунтов стерлингов. [1] Разрешение было выдано на строительство 47+Линия длиной 1 ⁄ 2 мили, построенная от ее собственной конечной станции на Пасче-стрит в Грейт-Гримсби до Бостона, где она должна была присоединиться к Кольцевой линии [примечание 1] Великой Северной железной дороги, которая была разрешена в тот же день. Потенциально гораздо более крупная Великая Северная железная дорога немедленно вступила в переговоры об аренде Восточно-Линкольнширской железной дороги. Целью GNR было закрепить за собой территорию, и она сделала это, приобретя, в аренду или путем покупки, разрешенные линии в районах, которые она стремилась контролировать. GNR взяла Восточно-Линкольнширскую железную дорогу в аренду за 6% от ее оплаченного капитала, соглашение, описанное как «несколько непредусмотрительное». [2]

Эта аренда была заключена сразу после авторизации двух линий и была возобновлена ​​позже как аренда на 1000 лет. East Lincolnshire Railway Company с того времени была финансовой оболочкой, озабоченной только распределением арендной платы в размере £3600 ежегодно среди акционеров. [3] [4]

Первоначально ELR намеревалась предоставить свою собственную конечную станцию ​​на Pasture Street в Гримсби , но GNR договорилась с Great Grimsby and Sheffield Junction Railway об использовании ее станции в Гримсби. В следующем году, 2 июля 1847 года, еще один акт парламента [ который? ] разрешил ELR построить ветку длиной в полмили, чтобы соединить ее с GG&SJR. Вскоре компания Great Grimsby объединилась с другими и стала Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. Был разрешен дополнительный акционерный капитал в размере 10 000 фунтов стерлингов. Еще один акт парламента [ который? ] от 9 июля 1847 года разрешил приобретение компании ELR компанией Great Northern Railway, хотя это не было реализовано. [5]

Линию построила и позже эксплуатировала Great Northern Railway. Большая ее часть представляла собой идеально прямую линию без крупных выемок. Было десять мостов, три над линией и семь под линией. Подрядчиками были Waring and Sons of Louth. Архитекторами зданий станции были Джон Грей Уэйтман и Мэтью Эллисон Хэдфилд из Шеффилда. [6]

Открытие

Фасад вокзала в Бостоне

14-мильный участок между Лаутом и Гримсби открылся 1 марта 1848 года. Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога открыла свою линию от Гримсби до Нью-Холланда в тот же день. MS&LR и GNR обе использовали станцию ​​Гримсби; MS&LR и GNR договорились ездить по линиям друг друга. Первоначально пассажирское сообщение состояло из пяти поездов в каждую сторону по будням на протяжении 30 миль между Лаутом и Нью-Холландом, и двух поездов в каждую сторону по воскресеньям. Нью-Холланд был паромным терминалом для Халла. [7]

Позже в том же году линия East Lincolnshire была продлена на юг от Лаута до Фирсби (в то время писалось как Firstby). Это открылось 3 сентября 1848 года, а 2 октября 1848 года линия была открыта от Фирсби до временной станции в Бостоне; вся авторизованная система East Lincolnshire Railway была теперь завершена. [7]

Линия петли GNR

Работа над линией GNR Loop Line продолжалась, и 58 миль от Питерборо через Бостон до Линкольна открылись 17 октября 1848 года. Эта линия была двойной, за исключением мили в Бостоне, непосредственно к югу от соединения линии East Lincolnshire Line и Loop Line. Она была неудобно втиснута между домами в городе Уитхэм и рекой Уитхэм, на северном подходе к косому мосту через Гранд-Слуис. Вскоре стало ясно, что это неправильно, и участок был сделан двухпутным путем путем отклонения (на другую сторону домов) 11 мая 1850 года; точка соединения линии East Lincolnshire Line также была немного смещена. [8]

Открытие этих линий позволило совершать поездки в Лондон из Линкольншира и из Халла (на пароме в Нью-Холланд), используя железную дорогу Восточных графств или Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу из Питерборо на юг. [9]

Соединительные линии

железнодорожная станция Фирсби

Линия East Lincolnshire образовала хребет, от которого отходили многочисленные ответвления. Ее прямой курс привел к обходу нескольких важных городов, а развитие приморского отдыха и экскурсий с 1860-х годов вызвало спрос на более простые транспортные сообщения.

Географически с юга на север это были:

Филиал в Спилсби

Спилсби был важным торговым городом, и ветка от East Lincolnshire Line в Фирсби была продвинута на местном уровне. Она открылась в 1868 году. Хотя ветка была достаточно загружена, обслуживание кредитов, взятых в период строительства, было постоянно проблематичным, и в 1891 году Great Northern Railway выкупила компанию. Пассажирское обслуживание было приостановлено в 1939 году из-за военной экономики и никогда не восстанавливалось; линия полностью закрылась в 1958 году. [10]

Уэйнфлит и Скегнесс

East Lincolnshire Railway следовала прямым путем в Гримсби, и при этом проходила мимо прибрежных городов. Поскольку в третьей четверти девятнадцатого века отдых на море стал популярным, эти города поняли, что они страдают от отсутствия хорошего железнодорожного сообщения, и в некоторых случаях приступили к исправлению ситуации. Wainfleet and Firsby Railway была разрешена в 1869 году для строительства от Фирсби на линии East Lincolnshire до Wainfleet, который был полузакрытым портом на полпути к Скегнессу. Она открылась в 1871 году, и автомобильный транспорт завершил путь до Скегнесса. Это тоже не было удовлетворительным, и в 1873 году линия от Wainfleet до Скегнесса завершила ответвление.

Развязка в Фирсби была обращена в сторону от наиболее важного движения, и в 1881 году была проложена кривая с запада на юг. Ветка Скегнесса принимала очень интенсивное движение в праздничные дни. [11]

Мейблторп и Саттон-он-Си

Как и Скегнесс, Мейблторп развивался как морской курорт для экскурсантов и отдыхающих. В 1877 году железнодорожная ветка была открыта железной дорогой Louth and East Coast Railway. Саттон-ле-Марш, расположенный в нескольких милях к югу, также пользовался популярностью, а компания Sutton and Willoughby Railway and Dock открыла ветку в 1886 году и использовала более приятное название Sutton on Sea для курорта. Эта линия была более практичной, так как была ориентирована на юг, что позволяло более легко подъезжать к курорту для праздничных поездов. Основная часть Sutton and Willoughby Railway and Dock была направлена ​​на строительство рыбацкой гавани, чтобы конкурировать с Гримсби, но компания так и не собрала достаточно денег, чтобы попытаться построить док. (Позже другие компании обещали открыть ее, но и они потерпели неудачу.) Расстояние между Саттоном и Мейблторпом было небольшим, и компания решила построить железную дорогу, чтобы заполнить пробел; который открылся в 1888 году. Это привело к тому, что почти все праздничные поезда прибывали в Мейблторп, проходя через Саттон (и останавливаясь в нем).

В 1902 году компания Sutton and Willoughby была поглощена Great Northern Railway, а в 1908 году — Louth and East Coast Railway. [12]

Линия Лаут-Бардни

Линия Лаут-Бардни должна была дойти до Файв-Майл-Хаус, около Линкольна, и обеспечить сквозной маршрут между Линкольном и Гримсби, также соединяя (пока не доказанные) месторождения железной руды. Линия была урезана из-за нехватки денег и открыта до Бардни поэтапно между 1874 и 1882 годами. Ожидаемое сквозное движение не появилось, а железная руда была доступна только в небольших количествах. Линия оставалась местной линией без гроша в кармане. Она была неохотно куплена Great Northern Railway в 1883 году. Она закрылась для пассажиров в 1951 году и полностью в 1960 году. [13]

Железная дорога Киркстед и Литл-Стиппинг

Поскольку потоки людей, направляющихся на курорты Восточного побережья, стали преобладать, кольцевой маршрут из Мидлендса и Северных населенных пунктов в Скегнесс через Бостон (с обратным направлением там) стал все больше раздражать. В 1911 году GNR решила построить Новую линию между перекрестками к востоку от Киркстеда и к западу от Литл-Стипинга. Линия была длиной 15 миль, и она открылась в 1913 году. Большая часть потока людей, направляющихся на отдых, направлялась по ней; ее местный трафик был скромным и ограничивался сельскохозяйственным бизнесом. [14]

Рельсовые моторы

Длинный и малонаселенный участок линии East Lincolnshire Line заставил директоров задуматься о том, как можно сделать пассажирские перевозки дешевле. В первые годы двадцатого века ряд железнодорожных компаний экспериментировали с рельсовыми моторами. Это были автономные пассажирские вагоны с небольшим встроенным паровозом. Центральные выдвижные ступеньки позволяли пассажирам садиться и выходить с простых платформ на уровне земли. В 1905 году такое обслуживание было начато между Лаутом и Гримсби, и было открыто несколько новых остановок: ( Fotherby Halt , Utterby Halt , Grainsby Halt , Holton Village Halt , Weelsby Road Halt и Hainton Street Halt ).

Рельсовые моторные поезда имели переменный успех; их ограниченная пассажировместимость приводила к проблемам в часы пик; и они были неспособны перевозить хвостовой груз сколько-нибудь большого веса. [15]

Коммерческие результаты

Компания East Lincolnshire Railway способствовала строительству линии, соединяющей Гримсби с Бостоном. По счастливой случайности Great Northern Railway построила важный маршрут через Бостон, обеспечив полезную связь с East Lincolnshire Line, какой она стала. Тем не менее, промежуточная местность была в основном сельской и очень малонаселенной. Магистральных пассажирских перевозок из Гримсби в Лондон было недостаточно для поддержания линии. Развитие Скегнесса, Мейблторпа и Саттона-он-Си привело к огромному и непредвиденному объему трафика на соответствующих участках линии, и действительно, на пиках превышало возможности терминалов по обработке трафика.

Когда в 1920-х годах и позже пассажирские и грузовые перевозки по дорогам стали практичными и удобными, использование линии постепенно соответственно сократилось, и в начале 1960-х годов появилась вероятность, что вся сеть, включая ветку Скегнесс, может закрыться. Протесты имели эффект, но только задерживающий эффект в целом. [16]

Закрытие

Линия была рекомендована для частичного закрытия в докладе Beeching Report 1963 года , поскольку она не считалась экономически жизнеспособной. Закрытие прошло через два публичных слушания, прежде чем было одобрено в конце десятилетия. Окончательным решением было сохранить обслуживание между Бостоном и Скегнессом, а остальную часть линии оставить для грузовых перевозок. [17] Пассажирское сообщение по всей линии East Lincolnshire и всем ответвлениям было закрыто 5 октября 1970 года, за исключением Бостон - Скегнесс. Специальный поезд отправился тем вечером, с 1000 зрителей на станции Лаут. [18]

Скегнесс должен был продолжать обслуживаться поездом из Бостона через изгиб 1881 года в Фирсби. Все станции на первоначальной линии East Lincolnshire Line были закрыты, но поезда Skegness пересекали линию от места бывшего соединения в Бостоне до Фирсби-Саут, а затем по ветке Skegness. [19] Кроме того, участок от Гримсби до Лаута оставался в использовании для товарных поездов до Associated British Maltsters в Лауте, но это прекратилось в декабре 1980 года. Линия была предложена Обществу сохранения Гримсби-Лаут для работы в качестве исторической железной дороги, но они не могли позволить себе требуемые 400 000 фунтов стерлингов. Специальный пассажирский поезд проехал по линии, прежде чем ее подняли. [20]

Восстановление вашей железной дороги

В марте 2021 года были поданы две заявки на восстановление линии от Лаута до Фирсби и линии от Мейблторпа до Фирсби в рамках третьего раунда фонда Restoring Your Railway. [21]

Группа по сохранению

Lincolnshire Wolds Railway теперь управляет системой железных дорог наследия. Ей принадлежит пять миль железнодорожного полотна от ее нынешней конечной станции в Ладборо до промышленной зоны Фэрфилд в Лауте, где выделено значительное место для новой станции. [22]

Список станций

Примечания

  1. ^ или «Lincolnshire Loop» или просто «Lincolnshire Loop».

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 128.
  2. ^ Wrottesley 1979, стр. 11–17, 23.
  3. ^ Роттсли 1979, стр. 23.
  4. ^ Грант 2017, стр. 174.
  5. ^ Картер, стр. 179
  6. ↑ Hull Packet (газета), 3 марта 1848 г., доступно в Архиве британских газет, требуется подписка.
  7. ^ ab Wrottesley 1979, стр. 33.
  8. ^ Роттсли 1979, стр. 37.
  9. ^ Роттсли 1979, стр. 39.
  10. ^ Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Олдхэм, 1992, ISBN  1-871608-30-9 , стр. 63
  11. ^ Стивен Уокер, Фирсби — Уэйнфлит и Скегнесс , KMS Books, Бостон, 1987, ISBN 0 948017 04 X , стр. 7 и далее 
  12. ↑ Сквайрс 1986, стр. 38–39.
  13. ^ AJ Ludlam, Branch Lines of East Lincolnshire: том 1: Louth to Bardney , опубликовано Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015, ISBN 978 0 9926762 5 4 
  14. ↑ Сквайрс, страницы 38 и 39.
  15. ^ Роттсли 1981, стр. 137.
  16. ^ Роттсли 1981, стр. 164.
  17. ^ Стеннетт 2016, стр. 227, 230–231.
  18. ^ «Оглядываясь назад на закрытие железной дороги Восточного Линкольншира». Grimsby Live . 9 октября 2017 г. – через www.grimsbytelegraph.co.uk.
  19. ^ Стеннетт 2016, стр. 230–231.
  20. ^ Стеннетт 2016, стр. 250.
  21. ↑ Полностью: 85 заброшенных железнодорожных проектов, претендующих на финансирование восстановления 16 марта 2021 г.
  22. ^ Сайт железной дороги Линкольншир-Вулдс по адресу https://lincolnshirewoldsrailway.co.uk/
  23. ↑ Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: Исторический атлас , Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
  24. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002

Источники

Внешние ссылки