Железная дорога Дюссельдорф –Эльберфельд — главная железнодорожная линия в Германии длиной 27 км , первоначально построенная компанией Düsseldorf-Elberfeld Railway Company , соединяющая Дюссельдорф и Эльберфельд (ныне Вупперталь ) через Эркрат , Хохдаль и Фохвинкель . Она обслуживается поездами Regional Express , Regionalbahn и S-Bahn .
Железная дорога Дюссельдорф-Эльберфельд была построена с 1838 по 1841 год железнодорожной компанией Дюссельдорф-Эльберфельд ( Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft , DEE), созданной для этой цели. В 1857 году он был передан Бергиш-Маркише железнодорожной компании ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), а к 1865 году был построен непрерывный второй путь .
Центральный вокзал Дюссельдорфа открылся 1 октября 1891 года и заменил три станции недавно национализированных, ранее (номинально) частных железнодорожных компаний. Новая линия от вокзала Дюссельдорфа шла на север вдоль существующего маршрута магистральной линии железнодорожной компании Кельн-Минден до узла Wehrhahn CME. Затем она поворачивала на восток и следовала по линии Дюссельдорф-Дерендорф–Дортмунд-Зюд Рейнской железнодорожной компании . К востоку от пересечения с грузовой линией Тройсдорф–Мюльхайм-Шпельдорф она воссоединялась со своим первоначальным маршрутом. Железная дорога долины Дюссельдорфа разделяется в том же месте и идет на северо-восток.
Самой большой проблемой при строительстве линии было преодоление подъема между Эркратом и Хохдалем. Линия имеет уклон 3,33% и поднимается на 82 м примерно на 2,5 км. Более ста лет это была самая крутая главная линия в Европе. В течение многих лет поезда приходилось тянуть по кабелю, изначально приводимому в движение стационарным паровым двигателем. Несколько месяцев спустя тяга по кабелю, прикрепленному к стационарному паровому двигателю, была изменена на тягу по кабелю, прикрепленному через шкивы к локомотиву, идущему под уклон по дополнительному пути. С дублированием оставшейся части линии в 1865 году крутой участок линии стал трехпутным, вплоть до электрификации линии в 1963 году. Третий путь был перестроен в 1985 году как часть дополнительного третьего пути, построенного для запланированной линии S-Bahn. В 1926 году тяга по кабелю на склоне была заменена на локомотивы .
Между перекрестком Грюйтен и станцией Дюссельдорф-Герресхайм линия дальнего следования имеет только один путь. Региональные экспресс-линии RE 4 Wupper-Express и RE 13 Maas-Wupper-Express курсируют по этой линии, останавливаясь только в Дюссельдорфе, Фохвинкеле и Вуппертале. Поезда линии S-Bahn S 8 курсируют по параллельной двухпутной линии S-Bahn.