S-Bahn Рейн-Рур ( нем . S -Bahn Rhein-Ruhr ) — это полицентричная сеть скоростных поездов с электрическим приводом , охватывающая столичный регион Рейн-Рур в немецкой федеративной земле Северный Рейн-Вестфалия . Сюда входит большая часть Рура (и такие города, как Дортмунд , Дуйсбург и Эссен ), бергские города Вупперталь и Золинген , а также части Рейнской области (с такими городами, как Кельн и Дюссельдорф ). Самый восточный город в сети S-Bahn Рейн-Рур — Унна , самый западный обслуживаемый город — Менхенгладбах .
S-Bahn работает на территориях тарифных ассоциаций Verkehrsverbund Rhein-Ruhr и Verkehrsverbund Rhein-Sieg , затрагивая территории Aachener Verkehrsverbund (AVV) в Дюрене и Westfalentarif в Унне . Сеть была создана в 1967 году с линии, соединяющей Ратинген-Ост с Дюссельдорф-Гарат .
Система состоит из 16 линий. При длине системы 676 км (420,05 миль) это вторая по величине сеть городской железной дороги в Германии после S-Bahn Mitteldeutschland . Большинство из них обслуживаются DB Regio NRW, линия S28 обслуживается Regiobahn , а S7 — Vias . S19 будет курсировать круглосуточно и без выходных между Дюреном и Хеннефом на 17 станциях, а не только между Кельном Hbf и аэропортом Кельн/Бонн .
Предшественником городской железной дороги был так называемый Bezirksschnellverkehr между городами Дюссельдорф и Эссен , который состоял из двухтактных поездов с паровым приводом , в основном буксируемых классом 78 , с 1951 года также двигателями класса 65 .
Первые линии городской железной дороги эксплуатировались с использованием вагонов Silberling и локомотивов класса 141 . Однако они не подходили для работы в сети скоростного транспорта и вскоре были заменены электропоездами класса 420 .
Первоначально спроектированный для городской железной дороги Мюнхена , класс 420 в середине 1970-х годов был признан непригодным для этой сети , в основном из - за того, что он неудобен, не имеет бортовых туалетов и не предназначен для прогулок . через, поскольку по сети Рейн-Рур можно было путешествовать на довольно большие расстояния. [ оригинальное исследование? ]
Обсуждалась постройка улучшенной версии 420 с предварительным обозначением Class 422, но в 1978 году Deutsche Bundesbahn заказала партию вагонов компаниям Duewag и MBB . Эти легкие и современные автобусы получили обозначение x-Wagen («x-car») по классификационному коду Bx . Среди элементов конструкции, унаследованных от недавних прототипов вагонов LHB, были тележки с дисковыми тормозами и резиновыми амортизаторами с подушками безопасности, которые также включали автоматизированный контроль уровня, обеспечивающий ровную посадку с платформ городской железной дороги стандартной высоты 96 см независимо от меняющейся пассажирской загрузки.
В конце 1978 года первые прототипы машин 2-го класса типа Bx 794.0 и машин управления Bxf 796.0 были переданы DB, а в начале 1979 года последовали разделенные автомобили первого /второго класса типа ABx 791.0 . Прототипы оказались успешными, поэтому с 1981 по 1994 год несколько серий были введены в эксплуатацию, некоторые из них поступили в систему городской железной дороги Нюрнберга .
.jpg/1280px-29.07.85_K%C3%B6ln_Hbf_111.158_(6041740895).jpg)
X-Wagen были механически соединены, образуя фиксированные комплекты, обычно состоящие из одной машины ABx, одной или двух машин Bx и одной машины управления Bxf. Таким образом, в поезде могли разместиться в общей сложности от 222 до 302 пассажиров и еще от 429 до 539 пассажиров стоячие места. Несколько комплектов из пяти вагонов работали в часы пик. Все вагоны имели проходную конструкцию с механическими дверями на каждом конце. Первоначально вагон ABx ехал в конце локомотива, чтобы пассажиры, ищущие место, не беспокоили пассажиров первого класса. Однако на практике ориентация поездов была непредсказуемой, поэтому вместо этого вагон ABx поставили в середину поезда. В последующие годы, когда недостаточное количество вагонов Bx было готово к эксплуатации, некоторые поезда курсировали с двумя вагонами ABx.
Тягу обеспечивали локомотивы класса 111 местного производства Krupp в Эссене . Они были разработаны для междугородних перевозок на дальние расстояния и пригородных поездов с ограниченным количеством остановок с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) и не идеально подходили для скоростных перевозок. После воссоединения Германии , еще до того, как старая Deutsche Bundesbahn была объединена с Deutsche Reichsbahn Восточной Германии и образовалась новая Deutsche Bahn AG , двигатели Reichsbahn класса 143 заменили двигатели класса 111 в сети скоростной железной дороги, ограничив максимальную скорость на линии скоростной железной дороги. сети до 120 км/ч (75 миль в час), но с лучшим ускорением и заметно меньшей тряской.
Участок городской железной дороги Кельна был введен в эксплуатацию в 2002 году одновременно с открытием высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт . Он курсирует с электропоездами класса 423 на линиях S11, S12 и S13/S19. Из-за недавних улучшений обслуживания количество доступных электропоездов класса 423 недостаточно, поэтому электропоезда класса 420 можно найти на линии S12.
Начиная с 2008 года, 84 единицы класса 422 были введены в эксплуатацию на участке Рурской области и вокруг Дюссельдорфа, заменив локомотивы X-Wagen.
Эти новые классы электропоездов снова увеличили максимальную скорость в сети до 140 км/ч (87 миль в час), где это разрешено, что вместе с лучшим ускорением электропоездов действительно сократило задержки, которые укоренились в последние годы существования x-Wagen. операции.
S28 эксплуатируется не DB Regio NRW , а компанией Regiobahn , которая использует Bombardier TALENT DMU . S7 использует DMU Alstom Coradia LINT и обслуживается компанией Abellio Rail NRW .
Новый электрический подвижной состав для линий S5 и S8 был представлен в декабре 2014 года после испытаний на S68 с октября 2014 года. Эти поезда Alstom Coradia эксплуатируются DB Regio NRW и оснащены бортовыми туалетами.
Все поезда городской железной дороги Рейн-Рур ходили в красной ливрее DB, за исключением поездов S7 и S28, которые окрашены в цвета соответствующих операторов.
Начиная с декабря 2019 года, на участке сети Рурской области произойдут серьезные изменения: стандартная схема обслуживания будет изменена с 20-минутного интервала на 30-минутный или 15-минутный интервал. Движение в Дюссельдорфе и Кельне не будет затронуто и останется в 20-минутном графике.
Некоторые услуги больше не будут обслуживаться DB Regio NRW, а будут осуществляться Abellio Rail NRW. [3] Одновременно окраска всех поездов изменится на зелено-белую, чтобы сохранить единый внешний вид независимо от оператора. [4]
На линиях S2, S3 и S9, а также на нескольких линиях Regionalbahn, которые дополнят или заменят услуги S-Bahn, будут использоваться агрегаты Stadler FLIRT 3 XL . После возможной электрификации они также будут курсировать по линии S28 в красно-белой ливрее Regiobahn.
Линии региона в основном строились тремя крупными частными железнодорожными компаниями ранней индустриальной эпохи: Кёльн -Минденской железнодорожной компанией , Бергиш-Маркише железнодорожной компанией и Рейнской железнодорожной компанией . После национализации и после Второй мировой войны было построено или переоборудовано больше линий для обслуживания городской железной дороги.
Было добавлено несколько секций туннеля, чтобы продлить S-Bahn до новых жилых комплексов с высокой плотностью застройки (например, Кельн-Шорвайлер ), пригородов, которые исторически были деревнями (например, станция Дортмунд-Лютгендортмунд ) или Дортмундского университета, основанного в 1968 году.
Kursbuchstrecken 450.x (x соответствует номеру строки) по состоянию на 13 декабря 2009 г.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )