Железная дорога Мадейра-Маморе — заброшенная железная дорога, построенная в бразильском штате Рондония между 1907 и 1912 годами во время каучукового бума . Железная дорога соединяет города Порту-Велью и Гуахара-Мирин . Она стала известна как «Железная дорога Дьявола», потому что тысячи рабочих-строителей погибли от тропических болезней и насилия.
В 1846 году Хосе Аугустин Паласиос и Рудольф Оскар Кессельринг убедили власти Боливии , что лучший способ обеспечить доступ к Атлантическому океану — через Амазонку . У Боливии был выход к Тихому океану , который позже был потерян Чили в Тихоокеанской войне 1884 года, но прибыльные торговые пути с Соединенными Штатами и Европой проходили через Атлантику. В 1851 году правительство Соединенных Штатов заинтересовалось доступом к боливийской продукции (в частности, каучуку ) и заключило контракт с лейтенантом Ларднером Гиббоном на изучение жизнеспособности железнодорожного сообщения между судоходной рекой Амазонка и боливийскими производственными центрами. Исследование Гиббона пришло к выводу, что железная дорога вдоль порогов реки Мадейра позволит эффективно перевозить товары из столицы Боливии Ла-Паса на рынки США. [1]
В 1870-х годах американец Джордж Эрл Чёрч предпринял две попытки преодолеть пороги реки Мадейра, чтобы получить доступ к боливийским рынкам каучука. Обе попытки были сорваны сложным рельефом местности и ужасающими потерями человеческих жизней из-за малярии, несчастных случаев и насилия. Успешная попытка построить железную дорогу началась с Договора Петрополиса (1903 г.), по которому Боливия передала Бразилии территорию Акри (191 000 км²) в обмен на бразильскую территорию, денежную компенсацию и обещание, что Бразилия построит железнодорожное сообщение в обход порогов на реке Мадейра. Строительство началось в 1907 г., а 30 апреля 1912 г. был открыт последний участок железной дороги Мадейра-Маморе. Главным бухгалтером с октября 1911 г. по сентябрь 1913 г. был Марк Э. Смит.
Точных данных о количестве жизней, потерянных во время строительства железной дороги, нет. В своей книге «Бразилия» писатель Эррол Линкольн Уйс называет цифру от 7000 до 10 000. [2] По оценкам бразильского правительства, погибло 6000 рабочих. [3] Фиорело Пиколи в своей книге « O Capital ea Devastação da Amazônica » называет цифру более 30 000. [4] Число жертв может показаться небольшим по сравнению с другими сложными строительными проектами в труднопроходимой местности. Для сравнения, строительство Панамского канала унесло 30 609 жизней (5609 рабочих погибли в течение 10 лет управления США, остальные погибли, находясь под юрисдикцией Франции) из-за желтой лихорадки. [5] Однако большая часть легенды о «дьявольской железной дороге» основана на гораздо более смертоносных неудачных попытках Джорджа Черча и на самом бразильском каучуковом буме , который унес десятки тысяч жизней.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Южноамериканский каучуковый бум закончился из-за конкуренции со стороны азиатских производителей и синтетического каучука, и железная дорога стала ненужной. Первоначально бразильское правительство было вынуждено содержать излишние мощности из-за своих обязательств по Договору Петрополиса. Однако в 1972 году Бразилия завершила BR -364, связывающую Боливию с судоходными регионами Амазонки, и железная дорога была заброшена. Южноамериканский интеграционный проект ( IIRSA ) включает в себя ряд гидроэлектростанций, которые превратят пороги реки Мадейра в судоходные озера, наконец, реализуя видение Гиббона о быстром и эффективном доступе к боливийским рынкам (две из четырех плотин уже существуют, плотина Санту-Антониу и плотина Жирау ). Если проект будет завершен, «более 4000 км водных путей вверх по течению от плотин в Бразилии, Боливии и Перу станут судоходными». [6]
