West Coast Wilderness Railway — это реконструкция железной дороги Mount Lyell Mining and Railway Company Mount Lyell в Западной Тасмании между Квинстауном и Регатта-Пойнт, Страхан . Железная дорога имеет важное значение из-за ее зубчатой системы Abt, позволяющей преодолевать горную местность через тропический лес, а оригинальные локомотивы все еще работают на железной дороге сегодня. В настоящее время функционирующая как туристический опыт с акцентом на рассказ об истории Западного побережья Тасмании , оригинальная железная дорога начала работу в 1897 году как единственное связующее звено между Квинстауном и портом Страхан.
Компания Mount Lyell Mining Co (преобразованная 29 марта 1893 года в Mount Lyell Mining and Railway Company ) начала работу в ноябре 1892 года. Железная дорога официально открылась в 1897 году, а затем 1 ноября 1899 года, когда линия была продлена от Типуканы до Регатта-Пойнт и Страхана.
Железная дорога была единственным способом доставки меди из рудника в Квинстауне на рынки. До 1932 года, когда было завершено строительство дороги в Хобарте , это был единственный доступ в Квинстаун.
Железная дорога использовала систему реек и шестерен Abt для крутых участков. Из-за уклонов тоннаж на железной дороге всегда был ограничен. Ширина колеи составляет 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [1]
Первоначальная линия продолжалась до района добычи полезных ископаемых Маунт-Лайелл в Квинстауне, а в Регатта-Пойнт линия соединялась вокруг побережья Страхана , чтобы соединиться с правительственной линией до Зихана .
В 1936 году компания владела шестью локомотивами, тремя дрезинами, восемью пассажирскими вагонами и 131 товарным вагоном. [2]
Железная дорога прекратила работу 10 августа 1963 года из-за увеличения расходов на техническое обслуживание и улучшения доступа к Западному побережью с севера с открытием шоссе Murchison Highway . Последний поезд был вытащен тем же локомотивом, который осуществлял первый рейс (№ 1 в 1896 году был первым паровозом, прибывшим в Квинстаун). Рельсы и другие подвижные элементы были подняты и вывезены с участка, оставив большинство мостов нетронутыми.
После закрытия железной дороги подвижной состав был рассредоточен, № 5 и вагоны были отправлены на железную дорогу Puffing Billy в Виктории, а остальные локомотивы были выставлены на статическую экспозицию или в музеи. После демонтажа рельсового пути формация от Regatta Point стала использоваться дорожным транспортом для доступа к Lette's Bay и Lowana на востоке.
Большинство мостов сохранились, но пришли в негодность, а маршрут стал непригоден для проезда транспортных средств за пределами Железного моста, пересекающего реку Кинг в месте, где раньше располагался порт Типукана.
Самый крутой уклон на зубчатой секции составил 1 из 12 (8,33%). [3] Линия включает самый крутой уклон, который преодолевает обычный поезд в Южном полушарии, между Дуббил Баррил и Ринаденой. [4]
Несмотря на различные предложения, высказанные после 1963 года, только в 1990-х годах, после прекращения основных горнодобывающих работ компании Mount Lyell Company и снижения значимости работ Hydro Tasmania по строительству плотин на Западном побережье, некоторые очень преданные своему делу местные жители Западного побережья начали кампанию за восстановление железной дороги Абт как туристической достопримечательности, представляющей уникальную железнодорожную систему и историю горнодобывающей промышленности общины.
Восстановление железной дороги Абт стало возможным благодаря выделению 20 миллионов долларов из Федерального фонда премьер-министра федерального правительства , а также дополнительному финансированию со стороны правительства штата и некоторым частным инвестициям.
Восстановленная железная дорога начала работу 27 декабря 2002 года под названием Abt Wilderness Railway и была официально открыта премьер-министром Джоном Говардом и премьер-министром штата Джимом Бэконом в 2003 году.
Новый терминал в Квинстауне находится на месте оригинального вокзала. Станция в Regatta Point terminus была отремонтирована.
Железная дорога следует своему первоначальному маршруту, за исключением моста Quarter Mile Bridge около Teepookana. Старый мост был смыт наводнением в 1974 году, а новый мост находится немного южнее оригинального.
По состоянию на июнь 2024 года железная дорога обслуживала два сервиса: Lynchford Express из Квинстауна и Teepookana и King из Regatta Point. В настоящее время на всей длине пути ведутся работы по техническому обслуживанию, а внутренние станции ремонтируются.
4 февраля 2013 года Federal Group объявила, что она прекратит аренду железной дороги в апреле 2013 года, компания сослалась на спад в бизнесе и необходимость инвестиций в инфраструктуру, что привело к тому, что железная дорога больше не является жизнеспособной. Правительство Тасмании ответило, оценив, что поддержание железной дороги обойдется в 15–20 миллионов долларов, и что правительство в одиночку не сможет ее финансировать. [5]
После работ по восстановлению путей железная дорога вновь открылась между Квинстауном и Даббил-Баррилом 6 января 2014 года. [6] [7] [8] Она возобновила работу по всей своей длине 14 декабря 2014 года. [9] Она управляется Abt Railway Ministerial Corporation, государственной корпорацией. [10]
Большинство исторических остановок и названных мест первоначальной железнодорожной линии были сохранены. Следующий список составлен для поездки из Квинстауна и может быть прочитан в обратном порядке для поездки из Регатта-Пойнт.
Бывшими владельцами и операторами железной дороги были компании Federal Hotels Group, которые также владеют и управляют другими туристическими предприятиями в Страхане .
На железной дороге West Coast Wilderness Railway сохранились в рабочем состоянии три из пяти бывших локомотивов Mount Lyell Mining and Railway Company (1, 3 и 5). [11] Локомотив 2 вернулся в эксплуатацию в 2023 году после завершения генерального ремонта. [12]
Также имеются два тепловоза . [13] Пассажирские вагоны были построены заново, когда линия вновь открылась в 2002 году, что обеспечивает комфорт для пассажиров при круглогодичной эксплуатации.
Железная дорога получила Международный знак инженерного наследия от Инженеров Австралии в рамках Программы признания инженерного наследия . [14]
До COVID WCWR работала по четырем маршрутам из Страхана и Квинстауна, которые либо проходили по всей длине железной дороги, либо по ее участкам. Все туры включают ряд остановок для высадки с поезда и знакомства с лесным покровом, видами и т. д. Предлагаются два класса — стандартный и историческое наследие. [15]
Из-за карантина COVID обслуживание было приостановлено. Сейчас операции возобновляются.
Сеть отелей Federal Hotels подготовила для пассажиров материалы без указания источника о железной дороге и ее истории.
Самым доступным из последних авторов, пишущих об этой железной дороге, является Лу Рэй , который написал ряд книг о железных дорогах Западного побережья .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )В последнем издании:
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Вот некоторые другие работы на железной дороге Маунт-Лайелл:
Медиа, связанные с West Coast Wilderness Railway на Wikimedia Commons42°09′11″ ю.ш. 145°29′46″ в.д. / 42,153° ю.ш. 145,496° в.д. / -42,153; 145,496