Железная дорога Милан–Ассо — это региональная железнодорожная линия со стандартной шириной колеи , которая соединяет Милан с Канцо, пересекая Эрбу и другие города в Брианце . Самая северная конечная станция — станция Канцо - Ассо , которая находится на территории Канцо , но также известна как Ассо в сокращенной форме. Это потому, что на линии есть еще одна станция под названием Канцо , а Канцо - Ассо находится рядом с границей Ассо и также обслуживает эту коммуну.
Управление железной дорогой и станцией осуществляет FerrovieNord SpA , общество группы FNM, которое будет обладать полномочиями до 17 марта 2016 года благодаря возобновленным уступкам, предусмотренным Декретом Министерства транспорта и навигации № 3239/2000.
Региональные и пригородные пассажирские перевозки осуществляет компания Trenord Srl , которая работает по договору на обслуживание, заключенному с регионом Ломбардия на период 2009–2020 гг.
В 1877 году бельгиец Альберт Вокамп, получивший грант на строительство железной дороги Милан - Саронно , представил в Ministero dei Lavori Pubblici запрос о строительстве еще одной железной дороги, которая соединила бы Эрбу с Миланом , используя линию Милан Бовиза - Милан Кадорна . Инженер Амброджо Кампильо составил предложение о создании соединения между станцией Святого Петра Мученика в Севезо и станцией в Камнаго на линии Милан - Кьяссо .
Конвенция была предусмотрена 18 мая 1877 г. и утверждена законодательным актом 15 июня того же года. Regio Decreto от 7 марта 1878 года была одобрена передача гранта Società Anonima Delle Ferrovie Milano-Saronno E Milano-Erba, которая в 1883 году стала Società Anonima Delle Ferrovie Nord Milano.
Железнодорожная линия была официально открыта 31 декабря 1879 года, хотя в предыдущие месяцы многие участки были открыты для движения по мере их завершения и тестирования. 16 июля был открыт участок Милан Бовиза - Падерно Дуньяно , затем 14 августа поезда могли добраться до Бовизио Машаго-Момбелло . 27 сентября был соединен Севезо . 18 октября железная дорога достигла Мариано Коменсе , а 22 ноября - Инвериго. 28 июня следующего года был открыт участок от Севезо до Камнаго . Этот участок был соединен с железной дорогой Милан - Кьяссо , сократив на 6 километров связь между Миланом и Комо , поэтому Società Anonima немедленно организовало пары поездов Милан Кадорна - Камнаго , совпадающие с поездами, которые останавливались на станции Камнаго и направлялись в Комо и Швейцарию .
Участок Милан Кадорна-Милан Бовиза, будучи общим с железной дорогой Милан-Саронно, был обеспечен двумя рельсами на уровне дороги. В 1887 году, благодаря запросу Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo о необходимом расширении грузового пути Милан Порта Семпионе , Ferrovie Nord опустила до уровня траншеи линию, которая пересекала старый участок между старым Центральным вокзалом (расположенным там, где сейчас находится станция Milano Repubblica) и Милан Порта Генуя . В 1895 году из-за необходимости продления маневрового парка via Mario Pagano, участок до Милан Кадорна также был перенесен в траншею.
В 1888 году в сотрудничестве с Società Italiana per le strade Ferrate Meridionali компания Ferrovie Nord Milano построила в Мероне новую станцию , названную станцией Мероне-Понте Нуово, для использования на железной дороге Комо – Лекко . В результате старая станция Мероне была заброшена.
Несмотря на огромный трафик, зарегистрированный с момента открытия, Milano–Erba оставалась на одноколейной дороге так много лет. В 1909 году Миланское железнодорожное общество представило запрос на удвоение рельсов между Бовизой и Севезо и добавление третьего рельса между Бовизой и Аффори . Однако Конвенция была подписана четыре года спустя, 30 июля 1913 года, и утверждена Regio Decreto 29 августа 1913 года. Первая мировая война и другие экономические факторы, например, проект электрификации, побудили Ferrovie Nord отложить выполнение этой работы до второй половины двадцатых годов: двухколейная дорога была открыта между Бовизой и Варедо 16 февраля 1928 года, одна между этой последней станцией и Бовизио Машаго была открыта 30 марта, а до Севезо можно было добраться по двум рельсам с 8 мая.
До двойных рельсов было завершено продление линии до Канцо и Ассо : этот проект родился до двадцатого. Соглашение об использовании Эрба-Ассо, согласованное с компетентными министрами, было одобрено Regio Decreto от 5 октября 1913 года, № 1350. Первая мировая война остановила работы, которые могли быть возобновлены и завершены по окончании конфликта. Железная дорога была открыта 16 июня 1922 года, а станция Эрба-Инчино была заброшена из-за новой станции Эрба, расположенной в восточной части города. Тем временем, из-за технической невозможности добраться до Ассо, была открыта станция Канцо-Ассо (на территории Канцо) для обслуживания соседней коммуны и Валассины.
Постановлением Regio Decreto от 22 августа 1925 г. № 1577 было одобрено осуществление электроснабжения на линиях Milano–Saronno и Milano–Meda; первые исследования этого проекта были проведены в 1916 г. Система, используемая миланским обществом, была постоянного тока напряжением 3000 вольт. Работы по установке лонжеронов и контактной сети были завершены осенью 1928 г., но обслуживание с новой тягой было активировано позже, в мае 1929 г. Обе линии питались от электрической подстанции Novate Milanese .
Проект электрификации позволил Ferrovie Nord Milano развить свои социальные линии. Была реализована двойная линия Бовиза-Севезо, остановки в Аффори и Чезано-Мадерно были преобразованы в станции, станция Либрера была расширена и построены другие станции: Симонетта, Бовизаска и еще одна в Аффори.
Участок Меда – Канцо – Ассо и ответвление Севезо – Камнаго оставались паровозными в течение многих лет. Поезда, которые обслуживали всю линию, сменили тягу с электрической на паровую в Севезо, потому что в Меде не было поворотного круга. Ferrovie Nord подала заявку на полную электрификацию в 1941 году вместе с другими железнодорожными линиями, которые не были электрифицированы. Не дожидаясь формальной концессии, после Второй мировой войны электрическая тяга была запущена на участке Севезо – Камнаго 3 апреля 1945 года. Меда-Эрба была открыта с новой тягой 3 декабря 1947 года, за ней последовала Эрба-Ассо 20 января 1948 года, так же не дожидаясь формальной концессии итальянского правительства. Линия питалась от новой подстанции около станции Эрба.
В последующие годы линия была заинтересована в многочисленных планах по обновлению материалов и железнодорожной сигнализации железнодорожным обществом Милана. В 1955 году ответвление Севезо-Камнаго было окончательно закрыто для пассажирского транспорта. В начале, с 1936 года, этот вид обслуживания заменял автобус, пока не закончилась Вторая мировая война , когда FNM решила его восстановить. Этот короткий участок сохранил свою активность для перевозки грузов. В 1999 году начались работы по учетверению участка Милан Кадорна-Милан Бовиза, завершенные восемь лет спустя и открытые 9 сентября 2007 года. С декабря 2004 года железная дорога включает две линии пригородного железнодорожного сообщения Милана , S2 и S4 , и новый сервис региональных поездов. 19 февраля 2006 года участок Севезо-Камнаго был вновь открыт для пассажирского транспорта.
Из-за Protocollo di intesa per la definizione degli interventi a completamento e adeguamento del sistema di trasporto su ferro per l'area della Brianza некоторые работы по переквалификации предусмотрены на Milan-Asso с целью повышения безопасности и предложения транспорта. Мероприятия касаются ликвидации железнодорожных переездов , модернизации некоторых станций на линии, реализации третьего рельса между Milan Affori и Varedo и дублирования участка между Seveso и Mariano Comense.
В 2011 году была открыта новая станция Milan Affori . Она расположена севернее предыдущей и построена в месте, которое позволяет пересесть на линию 3 миланского метрополитена .
Линия имеет колею обычного типа длиной 1435 мм. Электрическая тяга составляет 3000 В постоянного тока. На общем участке с железной дорогой Милан-Саронно, между Милан Кадорна и Милан Бовиза, линия имеет четыре рельса. От Бовиза до Аффори есть три рельса, два из них используются региональными поездами (которые используют прямое сообщение), а один - пригородными. Участок Аффори-Севезо имеет двойные рельсы. От Севезо до Канцо-Ассо есть только один рельс. Разветвление от Севезо до Камнаго также имеет один рельс.
Движение на участке Севезо-Ассо регулируется Dirigente Centrale Operativo (DCO), офис которой находится на железнодорожной станции Севезо . С 22 августа 2008 года DCO также управляет участком Бовиза-Севезо. Однако на станциях присутствуют железнодорожные агенты, которые проверяют переезды и оформляют билеты.
Железная дорога представляет собой направление с юга на север, пересекая всю Брианцу. Начиная от Милана Бовиза, с извилистой планировкой, с поворотами уменьшенного радиуса, она пересекает пригороды Аффори. Это последняя станция, где останавливаются региональные поезда до Чезано-Мадерно. Через несколько метров находится станция Bruzzano, затем поворот к станции Cormano-Cusano Milanino.
Затем линия направляется к Paderno Dugnano, станция которого находится в центре города, затем она поворачивает еще раз направо, чтобы достичь района Palazzolo Milanese, позже Varedo, где железная дорога проложила новый поворот налево, чтобы обслуживать станцию Bovisio Masciago. Там длинная прямая ведет поезда в Cesano Maderno и Seveso, станции, где заканчивается двойной рельс. Здесь есть разветвление, чтобы добраться до Camnago.
Но большинство поездов, поворачивая явно направо, должны следовать в сторону Меды, а затем следовать по очень извилистому пути и в некотором роде напоминать трамвайную линию в сторону Кабьяте и станции Мариано-Коменсе, оборудованной закрытым рельсом и двумя обычными рельсами.
От Мариано начинается самый зеленый путь линии, который идет по длинной прямой до Каруго-Джуссано и, после обнаруженного поворота, до Арозио, станция которого находится напротив приходской церкви.
От Арозио начинается один из самых красивых участков итальянских железных дорог. Поезда с множеством поворотов пересекают холмистую местность, чтобы добраться до станции Инвериго, панорамного места, называемого «балконом Брианцы», где можно насладиться очень красивым пейзажем.
Еще несколько поворотов в Брианце, а затем поезд доезжает до станции Ламбруго-Лураго-д'Эрба.
Отсюда колонны пересекают лес, где можно увидеть оазис Баджеро, влажную местность, образованную старой цементно-мергелевой пещерой недалеко от цементного завода в Мероне, которую можно увидеть со следующей одноименной станции.
Мероне, помимо цемента, представляет собой еще одну особенность: это перекресток с линией RFI Комо – Лекко.
Отсюда поезда добираются до Эрбы; железнодорожная станция Эрба была перенесена с Корсо XXV Апреля на Виа Данте, оставаясь в районе Инчино.
От Эрбы начинается последний участок, который кажется типичным для горной линии. После поворота поезда пересекают реку Ламбро, чтобы добраться до закрытой станции Лецца-Карпезино, которая берет свое название от районов, где она расположена. Затем по рилевато они идут в Понтеламбро и одноименную станцию.
Поезда пересекают туннель Каслино д'Эрба, самый длинный туннель FerrovieNord, и затем прибывают на станцию Каслино, одну из самых холодных в Ломбардии.
Из Каслино-д'Эрба поезда идут по крутому пандусу с уклоном 26 на 1000, чтобы достичь рилевато, где составы следуют до первой станции Канцо.
В конце пути, пройдя через туннель Гримелло, поезда достигают конечной станции Канцо-Ассо на территории Канцо, недалеко от реки Ламбро, которая вместе с рукавом водопада Валлатенья разделяет два муниципалитета и, прежде всего, Брианцу от Валлассины.
С 12 декабря 2004 года по данной железнодорожной линии курсируют два поезда:
Пригородные поезда останавливаются на всех станциях в столичном регионе Милана, отправляясь каждые 30 минут в каждом направлении по каждой линии, и останавливаются в Мариано-Коменсе (хотя подавляющее большинство поездов идет только до Севезо по состоянию на 2024 год) около линии S2 и в Камнаго-Лентате , на близлежащей станции Милан-Кьяссо, около линии S4 .
С июня 2024 года линия S12 будет курсировать от Кормано-Кусано-Миланино до Меленьяно с 11 поездами туда и обратно в будние дни благодаря третьему пути, построенному между Милано-Аффори и Кормано-Кусано. [1]
Из-за отсутствия инфраструктуры и незавершенных работ вдоль линии, обслуживание не осуществляется в истинном режиме в соответствии с теоретическим критерием, который определяет особенности обслуживания пригородных и региональных железных дорог Ломбардии: например, линии S2 и S4 неравномерно разнесены, а ходят с интервалом в 10-20 минут, чтобы обеспечить достаточно места для региональных поездов, которые не останавливаются на большинстве пригородных станций. Будущая реализация должна обеспечить по одному рейсу S2 и S4, равномерно распределенному каждые 15 минут, с ускорением регионального поезда, который сегодня должен останавливаться на некоторых станциях пригородного сообщения.
Средний индекс надежности за 2008 год составил около 4,62%, и оказался самым высоким среди линий LeNord (Милан-Новара 2,71%, Милан-Варезе-Лавено 1,96% и Милан-Комо 1,78%), что означает, что на этой линии было больше задержек и отмен рейсов, чем на других.