Санкт -Петербурго-Варшавская железная дорога (транслитерация: Санкт-Петербурго–Варшавская железная дорога ) ) — железная дорога длиной 1333 км (828 миль), построенная в XIX веке Российской империей для соединения России с Центральной Европой. В то время вся железная дорога находилась в пределах Российской империи : Варшава была под российским разделом Польши . Из-за территориальных изменений линия теперь проходит по территории пяти стран и трижды пересекает восточную границу Европейского Союза . Поэтому по всему маршруту не ходят пассажирские поезда. Раньше пассажирские поезда между Санкт-Петербургом и Варшавой следовали через Брест , а новая линия под названием Rail Baltica находится в стадии разработки для улучшения прямого сообщения между Польшей и Литвой .
В феврале 1851 года царское правительство России приняло решение о строительстве железнодорожной линии Санкт-Петербург — Варшава протяженностью около 1250 километров. Она была построена по русской колее . Строительство было завершено в 1862 году.
Первый участок железной дороги был завершён в 1853 году между Санкт-Петербургом и Гатчиной , ежедневное движение поездов по расписанию началось 31 октября 1853 года. 19 июля 1858 года первый поезд прибыл в Псков . [1]
В мае 1858 года началось строительство около Вильнюса на первом участке протяженностью 19 километров. 1 мая 1859 года начались земляные работы по всему маршруту Даугавпилс – Вильнюс – Лентварис – Каунас – Кибартай . Конец лета 1860 года ознаменовал завершение строительства железной дороги Остров-Даугавпилс–Вильнюс. Первый поезд из Даугавпилса прибыл в Вильнюс 16 сентября 1860 года. В 1861 году эта ветка была достроена до прусской границы, а между станцией Вержболово в Кибартай и Эйдткуненом в Пруссии (ныне Чернышевское в Калининградской области России ) был построен первый узел между железнодорожными системами русской и стандартной колеи, с рельсами в обеих колеях между пограничными станциями.
Строительство участка от Лентвариса до Варшавы было завершено 15 декабря 1862 года.
Первые паровозы для Петербурго-Варшавской железной дороги были закуплены в Англии, Франции и Бельгии. Это были паровозы класса «Г» 0-6-0 с двумя цилиндрами. Они были изготовлены в Манчестере в 1857 году, в Париже в 1860 году и в Бельгии в 1862 году. Их вес составлял 30–32 тонны.
.jpg/1280px-St._Petersburg-Warsaw_railway_station_in_Daugavpils_(1).jpg)
Участок между Вильнюсом и Варшавой был перестроен на стандартную колею в 1920-х годах, когда эта территория принадлежала Польше. Железная дорога была частично разрушена во время обеих мировых войн.
224-километровый участок линии между Зелёнкой , примерно в 13 км к северо-востоку от Варшавы, и Кузницей Белостоцкой на польско-белорусской границе , примерно в 54 км к северо-востоку от Белостока , сегодня обозначен Польской национальной железной дорогой PKP Polskie Linie Kolejowe как железнодорожная линия PKP 6. Это одна из главных магистральных линий страны. С 2014 года линия модернизируется, чтобы в конечном итоге позволить пассажирским поездам ходить со скоростью 200 км/ч (125 миль/ч), а грузовым поездам — со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч); работы включают обновление путей и контактных линий, замену железнодорожных переездов на туннели или путепроводы и установку ETCS уровня 2. [2] Линия электрифицирована по всей своей длине и имеет два пути до Белостока.
В Зелёнке линия длиной 9 км, построенная в 1933 году, сегодня обозначенная как железнодорожная линия PKP 449, ответвляется от бывшей железной дороги Варшава-Санкт-Петербург на юг к бывшей железной дороге Варшава-Тересполь и через неё к Варшавской межгородской линии и другим магистральным линиям Варшавского железнодорожного узла . Первоначальный маршрут продолжается на юго-запад как железнодорожная линия PKP 21, заканчивающаяся на станции Warszawa Wileńska в районе Варшава Прага , не достигая центра города. Этот сегмент используется только для местных пассажирских перевозок в столичном регионе Варшавы , однако из-за большого пассажиропотока он обозначен как основная линия . Линия 21 также простирается на северо-восток от Зелёнки до Воломина вдоль линии 6, что в общей сложности даёт четыре пути на этом сегменте.
От Белостока до Кузницы Белостокской линия 6 имеет только один путь, который незадолго до польско-белорусской границы соединяется с ширококолейной линией PKP rail line 57 с несколькими перевалочными пунктами вдоль ее маршрута. Обе линии пересекают границу и продолжаются от Бружей до Гродно, при этом линия стандартной колеи электрифицирована на постоянном токе 3 кВ , который обычно используется на польских железных дорогах, а не на переменном токе 25 кВ, используемом на двух белорусских магистральных линиях. Это позволяет польским поездам добираться до Гродно без необходимости длительной смены колеи и замены тяговой мощности, и до 2020 года польские компании предлагали там регулярные сообщения.
Однако из Гродно только широкая колея продолжается до Узбежа на белорусско-литовской границе . Путь от границы до Марцинкониса в Литве был демонтирован в какой-то момент в начале 21-го века, от Марцинкониса до Вильнюса и далее на северо-восток линия по-прежнему используется для местных региональных перевозок, хотя были некоторые спорадические соединения между Вильнюсом и Даугавпилсом .
Поезда, курсирующие между Варшавой и Вильнюсом, сегодня вынуждены делать большой крюк через Элк и Каунас . Крайне маловероятно, что прямое сообщение через Гродно будет восстановлено в обозримом будущем. Вместо этого реализуется проект Rail Baltica по модернизации существующей инфраструктуры и строительству новых линий стандартной колеи с целью улучшения железнодорожного сообщения из Польши в Литву, Латвию, далее в Эстонию и в конечном итоге в Финляндию, полностью пролегая по территории ЕС .
В 1907 году Балтийская железная дорога была объединена с Санкт-Петербургско-Варшавской железной дорогой и стала Северо-Западной железной дорогой
