Avontuur Railway — закрытая железнодорожная линия между Гкеберхой и городом Авонтур в Западной и Восточной Капской провинциях Южной Африки . Это самый длинный узкоколейный маршрут шириной 610 мм ( 2 фута ) в мире длиной 285 километров (177 миль). [1] «Avontuur» — это африкаанс и голландское слово, означающее «приключение».
Железная дорога была построена правительством Капской колонии в период с 1890 по 1906 год, чтобы соединить садоводческую промышленность Лангклуфа с новым портом в Порт-Элизабет. [2] Участок линии между Хьюмвуд-роуд и Хьюмансдорпом был открыт для общественного движения 1 ноября 1905 года. [3]
В 1903 году тогдашнему правительству был подан запрос на добавление ответвления к Патензи. Это ответвление было введено в эксплуатацию 3 апреля 1914 года. [4]
В 1906 году была открыта ветка в пригород Порт-Элизабет Уолмер, а в 1928 году была построена частная ветка длиной в двенадцать миль до цементной компании Eastern Province Cement Company (EPCC) . [5]
Регулярные пассажирские поезда были прекращены в 1940-х годах, хотя ограниченное количество мест в регулярных грузовых поездах оставалось до середины 1970-х годов. [6]
С 1906 по 1928 год ветка, предназначенная только для пассажиров, от станции Valley Junction около Порт-Элизабет до пригорода Уолмер, обслуживала до 22 поездов в день между Порт-Элизабет и конечной станцией на 14-й авеню в Уолмере. [7] Она была закрыта из-за конкуренции со стороны автобусного сообщения.
Линия была наиболее известна своим туристическим поездом Apple Express, который начал работу в 1965 году до Loerie, позже до Thornhill или Van Stadens River, самого высокого двухфутового узкоколейного железнодорожного моста в мире. Движущей силой Apple Express был пар, обычно SAR NGG16 Class Garratt . Apple Express прекратил работу в 2011 году.
Сегодня предпринимаются новые усилия по восстановлению частичного, ограниченного движения в 2016/2017 году от Порт-Элизабет до станции Ван Стаденс (если не до Торнхилла) с двумя NG/G15 и одним NG/G16 Garratt, а также парком пассажирских вагонов, находящихся на реставрации в бывшем дизельном депо узкоколейной линии Хьюмвуд-роуд в Порт-Элизабет.
С 2011 года группа волонтеров занялась восстановлением паровоза NG15 NG119 , вернув его в рабочее состояние в 2017 году. [8] Восстановление паровоза NG15 NG124 началось в 2016 году.
После запуска тестового поезда Apple Express 24 декабря 2017 года с использованием восстановленного локомотива NG15 NG119 , Apple Express начал осуществлять специальные летние праздничные рейсы между остановкой Кингс-Бич и точкой около международного аэропорта имени Шефа Давида Стурмана . [9]
Наличие железной дороги внесло значительный вклад в развитие сельского хозяйства в долине Ланклуф и Гамтус, позволив фермерам удобно перевозить свою продукцию на склады и в гавань в Порт-Элизабет. [10] К сожалению, сельскохозяйственный транспорт был утрачен из-за конкуренции со стороны автомобильных перевозок. [11]
В 1920-х годах около Лоери был открыт известняковый карьер для обслуживания Eastern Province Cement Company (EPCC) в Нью-Брайтоне около Порт-Элизабет через принадлежащую EPCC частную линию, ответвляющуюся в Челси. Поставки известняка прекратились в 2001 году, когда карьеры были закрыты. [11]
Эксплуатацией железной дороги занималась южноафриканская национальная железнодорожная компания Spoornet .
Поскольку правительство ЮАР дерегулировало отрасль автомобильного транспорта, большая часть трафика переместилась с железной дороги на автомобильные дороги. Поэтому Спурнет обозначил линию как линию с «низкой плотностью», и над ней всегда нависала угроза закрытия.
После прекращения всех основных грузовых перевозок продолжила работу только компания Apple Express, но она окончательно прекратила свое существование в 2010 году.
В 2014 году команда волонтеров начала работу по возобновлению работы Apple Express.
После запуска тестового поезда Apple Express 24 декабря 2017 года с локомотивом NG15 NG119 компания Apple Express начала выполнять специальные летние праздничные рейсы между остановкой Кингс-Бич и станцией Вэлли-Джанкшен недалеко от международного аэропорта имени Шефа Давида Стурмана.
С тех пор ведутся переговоры о возобновлении работы Apple Express в ближайшем будущем, но до тех пор Apple Express остается закрытой.
Первыми локомотивами, введенными в эксплуатацию на линии Лангклоф с 1903 по 1931 год, были локомотивы класса NG8 .
С 1915 по 1935 год — NG6 , с 1915 по 1939 год — NG9 и с 1916 по 1948 год — NG10 .
Последним и самым многочисленным классом, использовавшимся на железной дороге Авонтуур, были 21 NG15 с 1960 по середину 1980-х годов.
Класс NG3 выполнял обязанности депо в районе станции Хьюмвуд-Роуд в Порт-Элизабет с 1939 по 1946 год.
Первым представленным локомотивом Гарратта был класс NGG11 , за которым в 1927 году последовал класс NGG13 , установивший стандарт тяговой силы на железной дороге Авонтуур на следующие десятилетия; за ним последовал класс NGG16 , очень похожий на NGG13.
Меньшие по размеру паровозы классов Garratt NGG12 и NGG14 несли службу на железнодорожной станции Хьюмвуд-Роуд в Порт-Элизабет до 1950-х годов.
С 1973 года появились южноафриканские дизели General Electric класса 91-000 — самые мощные в мире дизели с 2-футовым колеей.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
СМИ, связанные с железной дорогой Авонтуур, на Викискладе?