Паровоз NG9 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1915 года выпуска был узкоколейным паровозом.
В 1915 и 1916 годах Южноафриканские железные дороги разместили шесть паровозов 4-6-0 на узкоколейной железной дороге Лангклоф . Когда система группировки узкоколейных локомотивов по классам была в конечном итоге введена где-то между 1928 и 1930 годами, они были классифицированы как класс NG9. [1] [2]
Из-за начала Первой мировой войны в 1914 году обычные британские поставщики локомотивов были в затруднении, чтобы удовлетворить британские потребности в то время, не говоря уже о других частях мира. В результате Южноафриканские железные дороги (ЮАР) разместили заказ на Baldwin Locomotive Works в Соединенных Штатах Америки в 1915 году на шесть узкоколейных локомотивов 4-6-0 . Все они были построены к августу 1915 года и были доставлены в ЮАР в 1915 и 1916 годах, пронумерованные в диапазоне от NG42 до NG47. [1] [2]
Локомотивы были очень похожи на локомотивы типа B, построенные компанией Bagnall , которые были поставлены Cape Government Railways (CGR) в 1903 году, за исключением того, что они были оснащены клапанным механизмом Walschaerts . [1]
Они были построены в мастерских Uitenhage и введены в эксплуатацию на ветке Walmer железной дороги Langkloof между Порт-Элизабет и Авонтууром . Все они оставались в эксплуатации до 1929 года, хотя некоторые из них в свое время также использовались для помощи на линии от Kalbaskraal до Saldanha в Западной Капской провинции. [1] [2] [3]
Система группировки узкоколейных локомотивов по классам была принята SAR только где-то между 1928 и 1930 годами, и в тот момент эти локомотивы получили обозначение класса NG9. [1] [4]
Ветка Уолмера не выдержала конкуренции со стороны автобусов и была закрыта 26 ноября 1928 года, проработав более двадцати лет. Номера NG42 и NG43 были выведены из эксплуатации в 1929 году. В том же году номера NG44 и NG46 были переведены в Апингтон для работы на ветке до Какамаса . Последний оставшийся из этих локомотивов на железной дороге Авонтуур , номер NG45, был освобожден от работы на линии и оставлен на Хьюмвуд-роуд в Порт-Элизабет для выполнения служебных обязанностей до 1939 года, когда он также был переведен в Апингтон и заменен танковым паровозом класса NG3 номер NG5 из Натала. [1] [2] [3]
Три локомотива в Апингтоне, номера NG44, NG45 и NG46, прослужили в поисково-спасательной службе до апреля 1951 года, когда они были проданы компании Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM) из Анголы . [1] [3] [5]
На CFM они имели номера от 111 до 113, очевидно, не в том же порядке, что и старые номера двигателей SAR, и использовались на Ramal da Chibía , 600-мм ( 1 фут 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюймов) узкоколейная ветка протяженностью 116 километров (72 мили) от Сада-да-Бандейры (нынеЛубанго) доЧианге.[5]
Эта ветка была открыта в два этапа в 1949 и 1953 годах. Считается, что три локомотива также работали на главной линии от Мосамедеса до Са-да-Бандейры (ныне Лубанго ), пока эта линия не была переоборудована в Капскую колею в середине 1950-х годов. [5]
Они, возможно, были сняты с эксплуатации примерно в это время, будучи заменены на ветке локомотивами 60-й серии 0-8-2 T , которые были освобождены в связи с переоснащением главной линии. В последующие годы эти локомотивы 0-8-2T были оснащены тендерами NG9 для увеличения их грузоподъемности для перевозки древесины и воды. [5]
Локомотивы класса NG9 были замечены сброшенными в мастерских Са-да-Бандейра в 1969 году, без тендеров. В то время казалось, что они находились в таком состоянии уже некоторое время. Сама ветка была закрыта в 1970 году. [3] [5]
