В 1886 году Рэндольф Харрисон из Департамента сельского хозяйства Вирджинии сослался на Cumberland Mining Company, заявив, что бизнесмены вскоре откроют отель в Lithia Springs, Farmville, VA для людей, ищущих целебные воды. Железная дорога Brighthope будет продлена, чтобы доставить их туда. [5] Но вместо этого Farmville and Powhatan Railroad Company построила узкоколейные рельсы через округ Камберленд, а Farmville and Powhatan Railroad Company купила Brighthope Railway , так что Farmville and Powhatan Railroad установила связь. [2] В 1890 году была построена Beach Station с железнодорожным депо, несколькими железнодорожными хижинами, универсальным магазином и домом владельца, George Perdue House, в качестве остановки на линии. [4] [6]
Farmville and Powhatan Railroad, узкоколейная железная дорога, была образована 10 марта 1884 года, через пять лет началось строительство путей от Farmville до Cumberland и Powhatan . Farmville and Powhatan купили Brighthope Railway , которая была в состоянии конфискации 23 июля 1889 года. 3 марта 1890 года Farmville and Powhatan Railroad была соединена с Brighthope Railway в трех милях к западу от Winterpock , заняв восточную часть, всю, кроме семи миль, Brighthope Railway до Bermuda Hundred . [7] После того, как эта линия была построена от Farmville до Petersburg Area, Upper Appomattox Canal Navigation System , которая занимала несколько дней, чтобы совершить то же самое путешествие, больше не использовалась.
Поезда в основном перевозили уголь , пиломатериалы , а затем зерно, табак и другие сельскохозяйственные продукты, а также немного мебели. Был один пассажирский поезд и один поезд с пассажирами и грузом, которые ходили по будням и субботам. [4] В поездах было пять пассажирских вагонов первого класса. Поезда перевозили почтовую почту США в двух почтовых, грузовых и экспресс-почтовых вагонах. В 1890 году у компании было 7 локомотивов и 210 вагонов, но в 1896 году — только пять локомотивов. [8] В железнодорожной компании работало 169 человек, включая более 50 путевых обходчиков , которые обслуживали пути; 18 работали на станции, а также плотники , машинисты и другие рабочие . [1]
В 1891 году поезд не всегда останавливался, но железнодорожный вагон, хотя и не почтовое отделение , на железной дороге Farmville and Powhatan Railroad выгружал и забирал почту, используя технику Mail on-the-fly в Мосли и Скинкватере. Это была система крючков и мешков , которая позволяла поезду выгружать и забирать почту без замедления. [9]
Почтовая телеграфная компания управляла телеграфом по рельсам и взимала с клиентов плату за телеграфные услуги. [10]
После слияния линия Фармвилл и Поухатан была длиной в девяносто три мили. У железных дорог был один мост над железной дорогой Atlantic Coast Line и железнодорожным мостом Swift Creek .
Пассажир из Powhatan Courthouse пожаловался на прекращение раннего поезда F & P, который соединялся в Мосли с Southern Railway , по старым рельсам Richmond and Danville Railroad . Это заставило его совершить неудобную поездку на F & P в Честер, которая занимала все больше времени каждое утро. Железная дорога ответила, что им нужны поезда, которые были бы заполнены на всем маршруте, отправляющиеся не ранее 5:50 в Фармвилле для людей, которым приходилось идти несколько миль, чтобы добраться до железнодорожной станции. Его поезд, который соединялся с Southern, отправлялся в 4:50 утра в Фармвилле, поэтому в начале рейса было очень мало пассажиров. [17]
Машинисты пассажирского поезда «Останавливались где угодно», чтобы забрать пассажиров. Red Lane Tavern была обычной остановкой для пассажирского поезда, которая не была указана в расписании. [4]
Г-жа Ева С. Фоулкс 9 марта 1899 года купила билет на поезд Southern Railway из Ричмонда в Мосли-Джанкшен, чтобы добраться до Скинкуортера через Фармвилл и Поухатан. Железнодорожный билетный инспектор дезинформировал ее, и в тот день не было никакого сообщения. Она не увидела маленькую новую кассу Farmville и Powhatan в Мосли-Джанкшен и наняла фургон, чтобы отвезти ее в дом ее родителей в Скинкуортер, штат Вирджиния . Поскольку она была беременна, у нее случился выкидыш после поездки на фургоне, что привело к судебному иску Folkes против Southern Railway Co. , в котором железная дорога была ответственна всего за 150 долларов; суд постановил, что проводник не мог предсказать события, которые произойдут после предоставления дезинформации. [18]
Следуя по пути старой железной дороги сегодня, вы идете по Virginia State Route 10 от Bermuda Hundred на северной стороне реки Аппоматтокс , а затем на восток по Carver Heights Drive, Честер , через свалку и жилой комплекс, рядом с Bright Hope Road, затем по Beach Road до Winterpock, затем один ответвление ведет вниз, где сегодня находится South на Coalboro Rd. Основная линия вела от Winterpock до Skinquarter по местному маршруту 603 или Beaver Bridge Rd. Пройдя Skinquarter, она продолжалась по 603 до 605 и вверх по 605, который становится Mosley Rd, где она пересекает Southern Railway. Она продолжалась по 605 до 622 и вверх по 622 до Flat Rock. От Flat Rock она следовала около State Rt 60 до Powhatan, где затем выходила на Route 13 или Old Buckingham Road до Cumberland, Вирджиния . От Cumberland она следовала по тому, что сейчас называется Virginia State Route 45, до Farmville. Большинство остановок и сегодня остаются городами, хотя там есть только вывеска и несколько магазинов.