stringtranslate.com

Северная и Западная Лондонская легкорельсовая дорога

North and West London Light Railway ( NWLLR ), ранее известная как Brent Cross Railway , — это предложение по созданию системы легкорельсового транспорта в Северном и Западном Лондоне в Великобритании. Оно было выдвинуто лондонской группой Campaign for Better Transport и коалицией Coalition for a Sustainable Brent Cross Cricklewood. [1]

Предложение, опубликованное в 2008 году, предусматривало сеть скоростного транспорта с использованием существующих или заброшенных железнодорожных коридоров и было бы похоже на Docklands Light Railway (DLR). [2] Оно было выдвинуто в контексте проекта расширения торгового центра Brent Cross , крупной схемы городского планирования, которая включает в себя реконструкцию Brent Cross и северного Криклвуда . [3] Заявленная цель состояла в том, чтобы облегчить ожидаемые проблемы с транспортом, когда это развитие будет продолжено. [4] [5]

NWLLR не был одобрен и не финансировался.

Обзор

Кампания за лучший транспорт направлена ​​на сокращение выбросов CO2 , загрязнения и автомобилей на дорогах. Она заявила , что интенсивное автобусное сообщение в Брент-Кросс приводит к большему загрязнению и пробкам. [6]

Маршрут

Маршрут должен был иметь 34 станции на четырех линиях: [7]

Основное предложение

Линия Даддинг-Хилл, предназначенная только для грузовых перевозок, которая фигурирует в предложении

Предложение предполагало, что услуга может быть легкорельсовым транспортом , похожим на Docklands Light Railway . Основное предложение предусматривало линию, идущую с востока на запад через северный Лондон от Brent Cross до Park Royal , [5] с расширениями до Ealing Broadway и стадиона Wembley , а также новую линию, идущую с севера на юг от Finchley Central через Brent Cross до Finchley Road .

Маршруты должны были использовать комбинацию существующих пассажирских железнодорожных линий, грузовых линий и заброшенных линий, соединенных участками новых путей. Сеть должна была включать линию Даддинг-Хилл , ответвление Илинг-Бродвей от Центральной линии и грузовые пути, параллельные линии Мидленд-Мейн . [4]

Политические взгляды

Действующий и предлагаемый NWLLR железнодорожный путь в Норт-Эктоне

Предложение получило ограниченную поддержку со стороны некоторых местных советов, но не имело финансирования или поддержки со стороны Управления Большого Лондона , необходимых для проведения оценки стоимости проекта или технико-экономического обоснования. Предложение не было поддержано разработчиками участка в Брент-Кросс и зависело от внесения изменений в их планы. [4]

В апреле 2009 года Совет Илинга проголосовал за то, чтобы призвать Transport for London рассмотреть предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. [8] Совет Харроу в принципе поддержал его, но заявил, что если Transport for London не предоставит «финансирование для технико-экономического обоснования для изучения этого предложения... больше никаких государственных денег не должно направляться на это предложение». [9] В 2009 году Брайан Коулман , мэр Барнета и член Ассамблеи Лондона от Барнета и Кэмдена , сказал: «Это неосуществимо, этого не произойдет. Подобные идеи придумывают люди, у которых, вероятно, все еще есть набор поездов на чердаке». [10] Позже в том же году Совет Барнета проголосовал за то, чтобы попросить разработчиков поддерживать связь с промоутерами легкорельсового транспорта. [11] В январе 2011 года Совет Брента проголосовал за то, чтобы призвать Transport for London рассмотреть предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. [12] [13] В январе 2014 года Совет Барнета проголосовал за то, что «крайне необходимые орбитальные железнодорожные линии должны быть исследованы, маршруты защищены и включены в финансовое планирование», но он удалил ссылку на «легкорельсовый транспорт» из первоначального предложения. [14]

В апреле 2019 года было одобрено финансирование в размере 320 млн фунтов стерлингов для новой станции Brent Cross West , которая также будет обслуживать потенциальную новую услугу. [15]

Другие предложения

Аналогичное предложение было выдвинуто West London Business в 2008 году для строительства подземной железной дороги Surbiton -to- Brent Cross , названной West London Orbital . [16] В 2009 году Лондонская ассамблея предложила использовать участок маршрута Dudding Hill Line для новой лондонской надземной службы. [17] С 2016 года другая схема с тем же названием была разработана округами West London Alliance, TfL и GLA. Эта схема представлена ​​в Транспортной стратегии мэра 2018 года. [18]

Ссылки

  1. ^ Коалиция за устойчивый транспорт Брент-Кросс Криклвуд, краткий информационный материал, 2009 г.
  2. ^ Флинтофф, Джон-Пол (17 сентября 2009 г.). «Орбитальная железная дорога — решение проблемы городских заторов?». The Times . Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 г. Получено 16 декабря 2009 г.
  3. ^ "Brent Cross Cricklewood - новый городской центр". Brent Cross Cricklewood Partners. 2009. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года . Получено 7 января 2010 года .
  4. ^ abc "Сокращение использования автомобилей: предложения по железной дороге Brent Cross" (PDF) . Лондонская кампания за лучший транспорт. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2010 года . Получено 16 декабря 2009 года .
  5. ^ ab "Новая железнодорожная линия необходима для регулирования движения на Брент-Кросс". Кампания за лучший транспорт. 23 января 2008 г. Получено 16 декабря 2009 г.
  6. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 . Получено 3 июня 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Brent Cross Railway - возможная конечная сеть" (PDF) . Кампания за лучший транспорт . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 г.
  8. ^ "Notes Of Council Meeting - 21st April 2009". Совет Илинга. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Получено 24 ноября 2013 года .
  9. ^ "Протокол заседания совета" (PDF) . Совет округа Харроу-Лондон. 2 апреля 2009 г. Получено 16 декабря 2009 г.
  10. ^ Уилки, Сусанна (26 февраля 2009 г.). «Новая трамвайная линия набирает скорость». Hampstead and Highgate Express . Получено 16 декабря 2009 г.
  11. ^ «Решения Комитета по планированию и охране окружающей среды». Совет округа Барнет-Лондон. 18–19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 19 декабря 2009 г.
  12. ^ "Железная дорога для северо-западного Лондона предложена". Willesden and Brent Times. 3 февраля 2011 г. Получено 13 февраля 2011 г.
  13. ^ "Заседание Совета, понедельник, 24 января 2011 г., 19:00 (пункт 11)." Совет Брента. 24 января 2011 г. Получено 25 ноября 2013 г.
  14. ^ «Движение лондонского боро Барнет по орбитальным железнодорожным связям» (PDF) .
  15. ^ «Финансирование домов и новой железнодорожной станции в Северном Лондоне». 15 марта 2019 г.
  16. ^ "West London Orbital 2008 Update – a summary" (PDF) . West London Business. Апрель 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 . Получено 16 декабря 2009 .
  17. ^ Коалиция за устойчивый Брент Кросс Криклвуд Информационный материал о новой надземной службе Лондона
  18. ^ "West London Orbital". Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2019 г.