Princetown Railway была одноколейной железнодорожной веткой длиной 10¼ мили в Девоне , Англия, которая шла от Йелвертона на линии Плимут-Тависток до Принстауна через четыре промежуточные станции: Dousland , Burrator и Sheepstor Halt , Ingra Tor Halt и King Tor Halt . Линия закрылась в 1956 году и сегодня является частью популярного велосипедного и пешеходного маршрута.
В 1823 году железная дорога Плимута и Дартмура открыла свою линию, соединяющую Принстаун с пристанью на реке Плим около Плимута. Первоначальный замысел поощрения сельскохозяйственного развития пустоши был сорван, но линия осуществляла значительный грузопоток гранита из карьеров немного ниже Принстауна. Она использовала лошадей для тяги фургонов и имела отличную колею в 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Она не перевозила пассажиров.
В 1852 году деловые круги формулировали проспект South Devon and Tavistock Railway Company (SD&TR), которая должна была соединить Тависток с главной железнодорожной линией около Плимута. Они писали, что также будут приняты меры, если будет сочтено желательным, для создания ответвления к правительственным учреждениям в Принстауне. [1] Правительственными учреждениями, конечно же, была тюрьма Дартмур , недавно вновь открытая как тюрьма для заключенных. Предложенное ответвление не было реализовано, и SD&TR открыла свою линию 22 июня 1859 года. Она отходила от линии Эксетер - Плимут Южно -Девонской железной дороги около Марш-Миллс и шла на север к Тавистоку, проходя через туннель под Роборо-Дауном, около поселения Йелвертон.
В 1874 году независимая компания предложила ветку от Йелвертона до Принстауна с короткой веткой там до тюрьмы. Эта схема не получила поддержки.
К этому времени Great Western Railway (GWR) взяла на себя управление линией SD&TR и предложила построить ветку Princetown из Yelverton; она получила полномочия по Акту парламента от 13 августа 1878 года, согласно которому была зарегистрирована номинально независимая компания Princetown Railway. GWR должна была эксплуатировать линию после ее постройки и иметь контрольный пакет акций. Несмотря на спонсорство GWR, линия должна была быть построена на стандартной колее (4 фута 8½ дюйма, 1435 мм). [2]
Линия должна была быть длиной 10¼ миль от Yelverton Siding (на линии Плимут-Тависток, в южном конце туннеля) до Принстауна. Приняв часть маршрута 1814 Plymouth and Dartmoor Railway и присоединившись к GWR, она заключила рабочие соглашения с этими компаниями и получила от них поддержку по подписке в отношении своего уставного капитала в размере £60,000 с правом заимствования в размере £20,000. [3]
Компания приобрела верхнюю часть железной дороги Плимута и Дартмура (P&DR) за 22 000 фунтов стерлингов, чтобы использовать полотно P&DR. Она сделала это на большей части маршрута, но он проходил к востоку от Йеннадон-Даун. Также было несколько локальных перестроек, где очень крутые трамвайные кривые приходилось сглаживать для работы локомотива.
Линия, очевидно, частично поддерживалась Министерством внутренних дел, поскольку предполагалось, что будет предоставлена финансовая субсидия на строительство. Также предполагалось, что для строительства может быть использован труд заключенных, но от этого отказались как от непрактичного. [4]
7 июля 1883 года полковник Йолланд из Торгового совета провел инспекцию линии, но нашел несколько проблем неудовлетворительными и отклонил разрешение на открытие. Он совершил второй визит после того, как были сделаны изменения, и линия открылась без церемонии 11 августа 1883 года. [2]
После открытия пассажирские поезда ходили из Хоррабриджа через Дусленд в Принстаун , так как в Йелвертоне был только грузовой подъездной путь. Йолланд потребовал, чтобы в Йелвертоне была предусмотрена узловая станция, или чтобы станция Хоррабридж была расширена для размещения пересадочного движения. В то время Хоррабридж служил узловой станцией, но GWR открыла станцию в Йелвертоне 1 мая 1885 года, и с этого времени пассажирские поезда ходили в эту точку и из нее. [2] [5]
Линия Тависток была оборудована смешанной колеей (рельсы стандартной и широкой колеи) для пропуска поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), а поезда ветки Принстауна могли использовать рельсы стандартной колеи; они также следовали в Плимут для обслуживания.
Основной уклон составлял 1 к 40, с почти непрерывным подъемом до Принстауна и короткими кривыми, что затрудняло движение локомотивов.
Ветка отходила от Йелвертона в южном направлении и резко изгибалась на восток на круто поднимающемся уклоне. Сразу у конца платформы был подъездной путь, который вел обратно к поворотному кругу 23 фута 6 дюймов. Нормальная работа в двадцатом веке заключалась в том, что прибывающий поезд (из Принстауна) разгружался, а затем ехал пустым вверх по уклону мимо подъездного пути. Затем локомотив въезжал на подъездной путь, и вагоны гравитировались на платформу под контролем охранника. [5]
Станции на ветке были:
В Принстауне был установлен проигрыватель диаметром 23 фута 6 дюймов.
В двадцатом веке на линии работали почти исключительно локомотивы класса 44ХХ 2-6-2Т; широко применялось смешанное движение поездов.
Большая часть движения была связана с перевозкой заключенных, тюремных служащих и припасов для тюрьмы Дартмур , а также с некоторым движением из карьеров вблизи линии и также с экскурсионным движением. [6] В 1924 году платформа Берратор была открыта для рабочих, занятых на подъеме плотин Берратор и Шипстор. [7]
Заключенные, направлявшиеся в тюрьму, больше не перевозились по этому маршруту после 1930 года, за исключением периода Второй мировой войны и сразу после нее, поскольку маршрут Южной железной дороги до Тавистока и автомобильное сообщение были более удобными. [5] Были открыты еще две остановки ( Кинг-Тор и Ингра-Тор ) (в 1928 и 1936 годах соответственно) для противодействия конкуренции со стороны местных автобусных служб и поощрения туристического потока.
В 1949 году сообщение от Йелвертона до Принстауна включало три пассажирских и два смешанных поезда ежедневно с понедельника по субботу, с дополнительным пассажирским поездом в субботу. Сообщение от Принстауна до Йелвертона включало четыре пассажирских поезда, с дополнительным пассажирским поездом в субботу. Также был смешанный поезд (по вторникам, четвергам и субботам) и грузовой поезд (по понедельникам, средам и пятницам), который останавливался только на разъезде Суэлл-Тор (при необходимости), в Дусленде и Йелвертоне, прежде чем продолжить путь до Хоррабриджа. [8]
Линия эксплуатировалась компанией Great Western Railway, но принадлежала Princetown Railway до 1 января 1922 года, когда компания объединилась с GWR. Линия перешла к British Railways в 1948 году и была закрыта 3 марта 1956 года. [5]
Сегодня заброшенная тропа является популярным местом для пеших прогулок по пустоши. Большая часть линии теперь образует маршрут пешеходной дорожки железной дороги Дусленд-Принстаун и грубую велосипедную дорожку. [9]
